Motor

Moin,
seit heute früh rattert der Motor jämmerlich.
Erste Diagnose: Lagerschaden am 2. Zylinder, trat plötzlich im Leerlauf nach dem Zündkerzenwechsel auf. Weiteres Fahren nicht mehr ratsam.
Öl war genug drin, Motor hatte aber in der Vergangenheit Temperaturprobleme im Kühlkreislauf.

Wie aufwändig ist sowas zu reparieren?
Gleich alle 4 Zylinder machen lassen?
Wer macht sowas halbwegs bezahlbar im Großraum Hamburg?
Spider Point?

So ein Mist, grade jetzt wo das Wetter besser wird...
Gruß Stefan

Moin Lüd,

Habe seit kurzen einen '82 Spider 2000 i.e. und festgestellt das Öl
im Verteiler ist......
Also Rep. Satz + O-Ringe besorgt und Los !!!
War ja alles kein Thema aber ich Torfkopp habe im Eifer des Gefechts
vergessen die Stellung des Fingers zu markieren:
Nun meine Frage die mir hoffentlich jemand von Euch beantworten kann !
Danke im voraus.....

Wie kann ich nun vernünftig vorgehen........
OT von 1 auf 0° und dann ????????

Gruß Kai

Hallo,

ich wollte einmal fragen, was ihr so tankt. Man kann ja lesen, dass die US-Modelle mit geringerer Leistung nicht den teuren Sprit brauchen.

Ich habe seit SA einen BS Spider mit 1427 ccm (90 PS).
Der Vorbesitzer hat mir Bleiersatz mitgegeben, den man beim Tanken dazu gibt.

Frage:
Braucht man das?
Welche Spider-Motoren brauchen das?
Welchen Sprit sollt man nehmen?

Ich nehme an, dass mein alter Motor noch nicht bleifrei tauglich ist.
Gruß,
SIC

<span class="anonymus">von: sicmueller</span>

Hallo,
mein Spider (83er DS 2,0 ie. USA) läuft seit unserem letzten Ausflug (06.08) ins Bayerische nicht mehr rund!
Also er hört sich an, als enn ein Zylinder fehlt. Nachdem wir nun die Zündkabel, Kerzen, Hallgeber, Kappe, Finger getauscht haben, die Spiitversorgung überprüft, dem LMM geprüft, das Druckventil, die Einspritzdüsen getautscht haben, die Kompression bei gleichmässigen über 11 Bar auf allen Zylindern liegt.... sind wir am Ende unseres Wissens!!!

Nachdem bei meinem Auto auch der Zusatzluftschieber hin ist (ist immer
geschlossen, daher bei kaltem Motor zu niedrige Leerlaufdrehzahl) und
genau passender Ersatz schwer zu finden ist, habe ich gestern bei Ebay
einen gebrauchten Z-Luftschieber von einem Golf erworben (9,99 EUR).
Mechanisch ist er exakt gleich wie der vom Spider.

Da das Auto selbst mit dem defekten Teil noch gut fahrbar ist, denke ich,
daß ein Z-Luftschieber aus einem Auto mit ähnlichem Hubraum (1,8l)
halbwegs funktionieren sollte.

hallo allerseits,

ich bin vor ca. wochen mit oderntlich drehzahl (bis zu 6000 u/pm)ca. 50km über die autobahn gebrettert. Hat während des Fahrens auch ohne auffälligkeiten geklappt.... keine komischen geräusche, kein rucken, kein leistungsverlust.

zu hause angekommen hab ich den wagen dann abgestellt.

Hallo,

Ich habe einen US-Spider, Typ BS1, BJ 1972. Irgendwo im Internet habe ich eine Aufstellung gesehen (leider finde ich sie momenatn nicht wieder). Demnach müßte ein Vergaser 28/36 DHSA aufgebaut sein.

Wie kann ich feststellen was wirklich drauf ist?

Gruß
Norbert

Hallo,

har schon mal einer einen eingetragen bekommen ... merkt man beim fahren nen Unterschierd oder nur ist er nur ein akustischer Leckerbissen ?

Gruß und carpe diem

<span class="anonymus">von: carpe diem</span>

Hallo,

was sagt der TUEV bei der Umruestung eines CS1 (1600er Motor) auf einen 2000er Motor (aus einem CS0)? Muessen Aenderungen am Fahrwerk oder den Bremsen gemacht werden?

Gruss, mertes

Ich hab ja schon länger nach einem Ventileinstellwerkzeug gesucht. Jetz hab ich mir (mit Hausmitteln) selbst eins gemacht - s. Bild. Funktioniert einwandfrei, wenn die Stehbolzen neben den Stößeltassen min. 8 mm über die Muttern rausgucken.
Das Ziel war das lästige Geglapper zu mindern. Dazu habe ich das Spiel jetzt rigeros auf 0,3/0,35 mm eingestellt. Ergebnis: Nahe Null. Im Leerlauf und bei ein/zwei bestimmten Drehzahlen schnattert es wie in einem ausgelutschten Stoßstangenmotor. Dabei ist alles praktisch im Neuzustand - Nocken, Plättchen usw. ohne jegliche Verschleißspuren.