Motor

Hallo,

mein BS1, 1.600er mit Doppelvergaser, springt im kalten Zustand schlecht an. Ich muss einige Male orgeln. Im warmen Zustand ist er sofort da. Auch sonst läuft der Motor super.

Wer kann mir helfen ?

Mit Dank im voraus.

Frank

<span class="anonymus">von: Franks</span>

Hi Spideristi,

habe seit gestern offiziell meinen 83er DS auf Euro2 umgetragen bekommen. Neben der enormen Steuerersparnis hat sich auch mein Umweltgewissen etwas beruhigt. Er stinkt hintenraus nun nicht mehr nach alter Kiste, sondern schon etwas moderner ;)

Hallo,
mein 124 Coupe CC mit 1800er Motor und 44IDF Weber ruckelt bei Drehzahlen unter 2500rpm. Habe das Auto so gekauft (ja ja, blöd von mir das zu kaufen weil bla bla.....). Der Vorbesitzer meinte es ist weil die 44IDF eigentlich zu groß sind für den 1800 Motor.... aber was weiss ich was gelabert ist oder nicht. (ich weiß auch leute die den 40IDF für einen 1400Motor benutzt ohne Problem).

Im obere Drehzahlbereich läuft es prima.

Moin allerseits,
mein Spider stammt aus der Zeit, wo sowohl Vergaser als auch Einspritzer produziert wurden. (BJ 6.1979, EZ 7.1980).
Bin nun nach dem Studieren von Fiat spider Handbuch und div. anderen Dokus am Rätseln, was ich für einen Motor habe.
Motortyp laut Typenschild: 132 C 3 040
lt Fahrzeugpapieren: 105 PS bei 5.500 U/Min
Fahrzeugnummer 159.253
Auf dem Motor eingeprägt: 132AC2C

Wer hat Erfahrung mit Leistungssteigerung vom Einspritzer?
Was bringt wirklich was?
Leistungsdiagramme?
Habe so das Gefühl die werkseitigen Leistungsangaben sind nicht wirklich real
Geht da überhaupt etwas mit der Einspritzanlage und was macht da die Lambdasonde und der Kat dann?

Und noch was...
der Sommer ist da!!!!!!!!!!!!!!!!!!:D

<span class="anonymus">von: cs147</span>

Hallo,

kann mir jemand die Nummer sagen, die auf dem Auspuffkrümmer des [B]1800er Europa[/B] Spider eingegossen ist?
Das ist der Krümmer mit dem 4-Stehbolzenflansch und dem großen Innendurchmesser. Soweit ich weiß war dieser Krümmer auch beim 132er verbaut, da bin ich mir aber nicht ganz sicher.

Es gibt auch Krümmer mit 4-Stehbolzen für den 1600er bzw. den 1800er-US. Die haben z.B. die Nr. 5990114 oder 4166429 eingegossen. Diese Krümmer haben aber kleinere Innendurchmesser.

Schon mal jetzt vielen dank!

Gruß
aus dem wilden Süden,
Michael

Mein Fiat verliert auf 200 km 1,5l Flüssigkeit, allerdings mit Staubetrieb.
Aüßerlich sind keine Spuren zu erkennen:mad:
Beim Auffüllen und beim Abtasten der Schläuche ist mir aufgefallen dass der Verschlußdeckel undicht ist, also Zischgeräusche von sich gibt.
Er ist aber gerade deswegen federnd gelagert?!

Gibt es noch andere Ansätze?

Bin für eure Tipps dankbar

Mark

Morgen,

ich nehme seit ~50km einen vertärkten Ölgeruch war.
Wenn ich den Wagen nach der Fahrt abstelle (oft Kurzstrecke) dampft es aus richtung Krümmer, zwischen Zylinderkopf und Verteiler.
Scheint so, als würde Öl auf das Hizteschild oder auf den Krümmer darunter tropfen.

Hatte noch keine Gelegenheit mir das genauer anzuschauen.
Ölverlust ist nicht festzustellen.

Was habt Ihr so für Ideen was das sein kann? Zylinderkopfdichtung? Oder der Verteiler?...

Freue mich auf erste Anregungen

Gruß,
Marcus

(83' DS, 10W40)

Folgendes Problem, ich versuche meine nagelneu überholten Weber 40 IDF abzustimmen.
Also das gesamte in dem Original Fiat Blatt angedachten Prozedere.
Ich habe jedesmal wenn ich eine Testfahrt mache ein anderes Bild und anschließend einen anderen Co Wert. mal viel zu mager, mal viel zu fett, dazu kommt das das ganze wärend der Abgastester im Auspuff hängt auch noch gewaltig schwankt und sich die Standgasdrehzahl nach jeder Testfahrt verändert..

:rolleyes:

<span class="anonymus">von: Sk07</span>