Motor

Hallo Spideristi!

Mein 2.0i springt super an - solange er kalt ist.:) Er läuft aber zu fett (Kerzen verrußen), daher nehme ich an, das der Thermozeitschalter nicht so tut wie er soll:mad: . Das müsste ungefähr so sein, als wenn man beim Vergaser mit gezogenem Choke fährt. Wenn er läuft ziehe ich den Stecker vom Thermoschalter ab, das kann aber nicht die Musterlösung sein, zumal er dann zwar warm anspringt, aber ziemliche Orgelei und Vollgas verlangt. Wie kriege ich das in den Griff? Kann man den Stecker mittels Schalter trennen (dann braucht man ihn nicht abzuziehen)?

Hallo,
wer weiß zufällig, wie viel Bar Kompression ein gesunder VX Motor bei einem Test haben muss?
Mit freundlichem Gruß
René Busse

Hallo,

ich habe noch ein "kleines" (hoffe ich) Problem.

Mein Spider springt bei einem Kaltstart direkt an. Dann läuft er allerdings sehr untertourig im Leerlauf, d.h. er geht fast wieder aus wenn man nicht Gas gibt.
Sobal der Motor dann warm ist blubbert er ruhig im Leerlauf vor sich hin.

Hallo hat jemand Erfahrung mit Croma 2.0 85KW Maschine aus 1990 in einen
1977 US Spider einzubauen.
Bin KFZ- Meister und richte meiner Frau einen Spider.
Kann jemand Tipps geben evtl. schon selbst einen eingebaut?
Aus dem 131 Sport soll er ja auch passen- kriege ich bloß keinen her und jetzt hätte ich die Chance auf einen Croma um 200.-

Vielen Dank im voraus

124 Micky:)

<span class="anonymus">von: 124 Micky</span>

Ich habe das Wochenende für eine kleine Alpenpasstour genutzt und der liebe Spider ist auch gerannt wie verrückt. Nur geht mir inzwischen das Ventilgeschnatter doch sehr auf den Senkel (Spiel 0,45/0,5 mm). Ich will daher das Spiel drastisch reduzieren.

Frage daher. Wäre wohl jemand im Raum Stuttgart/Sindelfingen/Böblingen bereit, mir ein paar Tage mal ein Ventileinstellwerkzeug auszuleihen???

Und bei der Gelegenheit: Ist das eigentlich normal, daß eine Nockenwelle breite und eine schmale Nocken hat - oder ist da gefuscht worden?

Hallo Leute,

passt der Weber 34 DAT Vergaser vom Lancia Beta 2000 auch am Spider?
Der Motor ist ja bis auf ein paar Modifikationen identisch, oder?

Gruß,
SIC

<span class="anonymus">von: sicmueller</span>

Hi zusammen,

...also tauschen, aber wo kaufen?
ich hatte hier gelesen, dass es unterschiedliche modelle gibt, und hätte gern eines das passt :rolleyes:
und zwar hatte ich beim originalen Geber das Problem, dass er irgendwann anfing zu zucken und dann schliesslich abfiel auf null.

neues Teil bei del priore ausm zulieferprogramm hat ein paar wochen funktioniert und jetzt schon wieder hin:
leerlauf: ca 1-2 bar
1500-3800 upm: ca 0 bar :o
3800- upm: 4 bar

hallo allerseits.....

habe da eine frage, die sicher auch andere hier im forum beschäftigt.
die bosch L-jetronic ist ist ja in etlichen anderen marken und modellen ebenfalls verbaut. dabei sehen die verbauten teile oft äußerlich identisch aus... auch die steckeranschlüsse, z.b. am lmm, sind identisch in form und anzahl der pins (so bei unserem e30 cabrio).

jetzt meine eigentliche frage :hat hier irgend jemand eine ahnung wie oder wo man herausbekommen kann welche teile der L-jetronic marken-/ modellübergreifend untereinander austauschbar sind ??

US Spider DS Bj 83: Nachdem mein Starter tot war, habe ich einen Tauschstarter, dänisches Produkt eingebaut, der lief zwei dreimal, und jetzt taucht das alte Problem wieder auf. Wenn ich den Zündschlüssel umdrehe höre ich nur die Benzinpumpe, nach weiteren Versuchen dreht der Starter dann, insbesondere, nachdem ich den blauen Kontakt an der Einspritzpumpe abklemme (um ein Absaufen zu verhindern) klappts wieder. Bin für jeden Hinweis dankbar ! Wie messe ich, ob und wo Spannung am Starter anliegt?

<span class="anonymus">von: Markus Ludvik</span>