Motor

Hallo und guten Abend.  ...

das war nun gestern also der letzte schöne Herbsttag an dem ich mich an meine eigentlich wirklich erste richtige Ausfahrt gemacht hatte. Einmal durch den Münchner Süden um das schöne Wetter nochmal in vollen Zügen genießen....

nun aber zu meiner Frage.... ich habe meinen Spider erst seit Anfang Oktober und ein paar Kleinigkeiten sind dem TÜV für das H Kennzeichen aufgefallen.

Hallo,

ich möchte die Zahriemenabdeckung meines Spiders CS 1 (Bj.76/US Version) auf eine europäische Version umbauen.

Wo bekommt man diese Teile her? Vorzugsweise gebraucht. Habe in e-Bay Kleinanzeigen gesucht, bin aber nicht fündig geworden. Die amerikanischen Luftverdünner sind bei mir schon komplett ausgebaut.

Wäre über jeden Tip dankbar.

Martin Rückert

Hallo zusammen,

bei meinem 1979er CS2 aus Kalifornien war von einem auf den anderen Tag der Leerlauf weg.  Das Leerlauf-Abschaltventil war in Ordnung, und ich habe festgestellt, dass das Gulp Valve (keine Ahnung wie das auf Deutsch heisst) haengt, bzw. defekt ist, und der Motor so jede Menge Nebenluft bekommt.  Nach Verschliessen des Schlauches laeuft er wieder.

Jetzt aber die Frage:  Wo bekomme ich so ein Ventil als Ersatzteil?  Bei den bekannten Teilehaendlern ist nichts zu finden.  Hat vielleicht jemand sowas noch daheim rumliegen?

Moin Allerseits, 

In diesem Jahr haben wir uns entschlossen unseren relativ selten genutzten Spider über den Winter lackieren zu lassen und damit endlich optisch auf Vordermann zu bringen (er hat es nötig, der Lack sieht wirklich nicht gut aus). Prompt ging uns vor einigen Wochen die Zylinderkopfdichtung kaptutt. Unser Werkstatt meinte, ein bloßer Austausch der Dichtung würde nicht reichen, die Zylinderwände seien angegriffen, es sei eine grundlegende Übearbeitung des Motors erforderlich. Kosten in etwa das, was wir für die Lackierung veranschlagt haben, 4-5k€.

Nachdem ich seit einiger Zeit bei meinem 1980 US 2,0 Spider Kühlwasserverlust festgestellt habe, habe ich das Leck nun grob gefunden. Aus dem Heizungskasten tropft es rechts und links in den Innenraum, den Getriebetunnel runter und sammelt sich im Fußraum. Da werde ich wohl die Heizung freilegen müssen. Wo könnte die undichte Stelle sein? Hat jemand einen Tipp für mich? Ich habe auch gelesen, dass man den Heizkreislauf im Motorraum „kurzschließen“ kann, um das Wasser von der Heizung weg zu kriegen.

Hallo Kollegen,

bin gerade wieder am Zusammenbauen, nachdem die Karosserie- und Lackarbeiten abgeschlossen sind. Was mich aber stutzig macht, ist die fehlende Tankrückleitung. Hatte der AS diese nicht? Problem ist, dass mein Motor nicht Original ist, d.h. unter dem Luftfilter gibt es den Anschluss. Der Tank hat auch die üblichen zwei Ausleitungen, allerdings läuft im Getriebetunnel nur die Hin-Leitung. Wie muss der Tankanschluss beim AS aussehen? Sollte es eigentlich in der Rückleitung auch ein Überdruckventil geben? Freue mich über Infos!

Viele Grüße,

Jacob

Hallo

ich habe einen 124 Spider von 1979 erstanden, jedoch läuft er nicht auf Standgas.

Wenn ich die Leerlaufschraube hochdrehe auf ca 2000Um läuft der Motor ganz gut, nimmt auch gut gas an

und hat für seine 90Ps Leistung.

Drehe ich die Leeraufschraube zurück fängt der Motor an zu stottern und geht lansam aus.

Ist ein Weber 2 Stufenvergaser verbaut.

Zündkerzen habe ich berets erneuert.

Wäre super wenn mir jemand helfen könnte.

Gruß Walter

Hallo zusammen. Ich habe den Verdacht, dass in meinem Fiat 124 Spider (US Version, 2l Einspritzer, Bj. 81) einer der Vorbesitzer einen falschen - zu langen - Ölpeilstab eingesetzt hat - soll heissen dass ich mit zu wenig Öl fahre, wenn ich mich an die Markierung halte.

Kann mir jmd sagen, welche Maße der Original-Peilstab hat (z.B. vom Beginn Ölpeilrohr bis max. Füllstand). Vielen Dank im Voraus.

Gruß

Dieter

Hallo zusammen,

nach einer schier endlosen Restaurierung meines 1979er CS2 und einer Odysse beim Anmelden (kleines Nummernschild hinten), konnte ich ihn vor zwei Wochen endlich in der Werkstatt die das Oldtimergutachten, etc. gemacht hat abholen.  Leider hielt die Freude nicht sehr lange, auf halber Strecke ging die Öldrucklampe an.  Habe sofort ausgekuppelt und bin stehengeblieben.  Öl war drin, Motor hat sich auch noch gut angehört, aber die Werkstatt zu der ich geschleppt wurde hat festgestellt, dass tatsächlich kein Öldruck da ist.

Hallo zusammen,

ich habe mich mit dem revidierten Motor und mittlerweile 1000 km getraut mehr als 110 km/h zu fahren. Dabei geht der Motor reproduzierbar durch Auskuppeln und ohne Gas aus. Anspringen tat er bislang im Anschluss immer klaglos - sowohl aus dem Stand, als auch bei Fahrt durch einlegen des Ganges. Beim ersten Auftreten dieses Phänomäns roch es stark nach Abgasen und der Mototr blubberte wahrnemlich mehr im Bremsbetrieb.