Mechanik

Hallo Freunde des italienischen Automobilbaus,

habe bei meinem CS0 folgendes Problem: Egal ob Auto warm oder kalt sobald ich den Rückwärtsgang einlege und die Kupplung kommen lasse, springt mein Gang raus. Wenn ich den Schalthebel während des einkuppelns fest nach hinten drücke und festhalte, dann bleibt der Gang drin. Alle anderen Gänge lassen sich sauber schalten.
Jetzt meine Frage, kann ich da in irgend einer Form etwas einstellen? Oder ist mein Getriebe hinüber?

Bin für alle Ratschläge dankbar!

Gruß
Chris

Hallo,

mein Kleiner hat ein Problem mit der Kupplung. Zuerst dachte ich, der Kupplungszug wäre gerissen, es liegt aber wohl am Ausrückhebel. Der lässt sich nämlich so hin und her wackeln, als ob er überhaupt nicht mehr in der Kupplungsglocke befestigt wäre und dementsprechend trennt er auch nicht. Ich habe mal gehört, dass die Ausrückhebel gerne brechen.

Wie wird der Hebel denn in der Glocke befestigt? Kann der vielleicht auch nur rausgesprungen sein?

Kann man das reparieren, ohne gleich das Getriebe raus zu nehmen?

Vielen Dank

Markus

hallo,

Ich kan ein 132 getriebe bekommen. Mein spider getriebe springt aus 3 gang.
Ist es möglich um ein 132 getriebe in einen Spider zu bauen.:confused:
Verzeihung für mein deutsch, ich bin holländer.:eek:
mfgr
john

Habe nach einer Getriebeüberholung (längere und leidige Geschichte in 3 Anläufen) Probleme mit einer schüttelnden Kardanwelle bei ca 50 kmh und ab 110 kmh. Erste Diagnose: Mittellager/Gummi gerissen. habe dann Mittellager gewechselt, und auch gleich Kardanwelle mit neuen Kreuzgelenken versehen. Danach war's etwas besser, aber immer noch sch...lecht.

Dann das Mittellager ausgerichtet, die Kardanwelle gewendet (von hinten nach vorn, weil ich meinen eigenen Markierungen nicht mehr getraut habe), aber das Ding schüttelt aber immer noch.

Hallo,

mein 81er US-Spider CS0 2000ie verliert 'ne gute Menge Getriebeöl. Bevor ich jetzt aber anfange großartig loszuschrauben, wollte ich erstmal die einfachste Variante prüfen: ich kann nämlich nicht mit Sicherheit sagen, ob der Ölmeßstab von meinem Automatikgetriebe (kommt wohl von GM) original ist.
Kann ja gut sein, dass ich ständig zu viel Öl eingefüllt habe und der kleine deswegen so viel wieder ausspuckt.
Also: wie lang sind den eure?

Hat jemand generell Erfahrung mit Leckage an den Automatikgetrieben der US-varianten?

Bei mir steht ein Ölwechsel des Differentials an.
Hab die Suche bemüht, aber nix Konkretes gefunden ... Welches Öl benutzt Ihr? Olio Fiat W 90/M sollte es nach Handbuch sein, aber die Bezeichnung ist wohl nicht mehr gebräuchlich ...

<span class="anonymus">von: angeliter</span>

Hallo zusammen,

ich möchte in meinem US-Spider meine neu erworbenen tiefgeschüsselten km/h-Tacho einbauen. der Meilen-Tacho hat oben einen Steckverschluss. Der neue Tacho beidesmal Schraubverschluss. Jetzt habe ich schon eine Tachowelle mit beidesmal Schrauverschluss mit einer Länge von ca. 110cm - diese ist allerdings ZU KURZ. Die Tachowelle müsste ca. 60 cm länger sein.

Jetzt benötige ich hier eine Teilenummer - welche ist es denn?

Danke für eure Hilfe.

<span class="anonymus">von: han</span>

hallo

ich will bei meinem CS2 2.0 die Ölwannendichtung tauschen.Mit motoranheben funktioniert es nicht.Jetzt muss ich wohl oder übel den Querträger ausbauen...Wird dadurch nicht die auch Spur verstellt???:confused:

martin

was könnte die Ursache sein:
Wenn ich das Bremspedal voll durchdrücke:

[LIST]
[*]ohne Bremskraftverstärker (Motor aus) bleibt der Gegendruck stabil
[*]mit Bremskraftverstärker (Motor an) und hoher Drehzahl (z.B. Kaltstart) gibt der Gegendruck langsam nach
[*]mit Bremskraftverstärker (Motor an) und niedriger Drehzahl gibt der Gegendruck schneller nach (z.B. an der Ampel)
[/LIST]

Dieser Effekt tritt nur bei längeren Drücken/Halten des Bremspedals auf.
Ich hatte schon im Forum gesucht, bin aber leider nicht fündig geworden.

Hi!

I am writing this in english, since I cant explain the problem in german, :( .
I have bought a new brakebooster and installed it. It works just fine, the car is braking good +++. The only problem is when I brake a bit harder then normal, the revs at the engine is getting higher??????
When I drive and press the clutch down + press hard at the brakes, my engine`s revs is raising high, when I disengage the brake pedal, it become normal again? Can someone answer me why this is happening?

Best regards
FMO