Motor

Ich habe hier einen 34er ADF mit folgender Bezeichnung: 34ADF 54 250 3D
Ich bekomme nur die Luftkorrekturdüsen raus , da steht 170 und 175 drauf.

Wo war dieser Vergaser mal montiert ?

Kann mir jemand mal die korrekte Bedüsung verraten ?

Und vor allen Dingen : welcher Schlauch geht wohin ?

Dieses ganze Schlauchgedönse, normal habe ich bei mir nur einen Schlauch: der für den Sprit und sonst NIX !!!!!

Danke schon mal Andy007

Hallo,
ich habe mich wieder einmal ein paar Tage mit meinem Spider CS 2, Bj. 81, beschäftigen müssen, letztlich sorgte der Thermofühler für Stottern und hohem Verbrauch bei warmen Motor. Hatte ich ihn dank der Forumsbeiträge auch als erstes auf der Liste, so funktionierte er noch einigermaßen, daß ich den Fehler erst bei anderen Bauteilen suchte. Beim Abziehen des Steckkontaktes ging der Motor nämlich vollends aus, daher nahm ich an, er funktioniere. Mit einem 330Ohm Widerstand konnte ich erstmal wieder fahren.

Hallo,
ich habe mich wieder einmal ein paar Tage mit meinem Spider beschäftigen müssen, letztlich sorgte der Thermofühler für Stottern und hohem Verbrauch bei warmen Motor. Hatte ich ihn dank der Forumsbeiträge auch als erstes auf der Liste, so funktionierte er noch einigermaßen, daß ich den Fehler erst bei anderen Bauteilen suchte. Beim Abziehen des Steckkontaktes ging der Motor nämlich vollends aus, daher nahm ich an, er funktioniere. Mit einem 330Ohm Widerstand konnte ich erstmal wieder fahren.

Ich habe im kalten Zustand einen sehr niedrigen Leerlauf, fast am Ausgehen.
Den Zusatzluftschieber hatte ich gestern draussen und gereinigt, scheint oberflächlich OK.
wenn der Wagen warm ist, trifft er nur zeitweilig die eingestellten 800 u/min sondern liegt mit bis zu 1200 auch gerne mal darüber, ein System ist nicht erkennbar, mal läuft er warm regelkonform, mal zu schnell, kalt immer zu niedrig.
Wo setze ich weiter an ? 2000 i.e. mit etwas erhöhter Kompression durch Dachhöckerkolben.
Danke
Michael

Habe einen Fiat Spider 2000 i.e Baujahr 1981(US Version) für einen Freund soweit wieder ans laufen bekommen. Der hatte den Wagen seit 2 Jahren nicht mehr gefahren. Soweit läuft der Spider jetzt ganz gut, das einzige Problem was noch etwas störend ist, der Motor ruckelt im Drehbereich zwischen 1500 und 2500 U/min beim langsamen Gasgeben und bei konstanter Fahrt in diesem Drehbereich. Ansonsten, also über 2500 U/min macht der Motor keine Probleme. Hat da jemand eine Idee wo der Fehler zu suchen ist???

<span class="anonymus">von: hummelachim</span>

Hi,

Moin moin,...

Hallo Spiderfreunde,

ich hab ein kleines Problem mit meinem Ölmesstab ! Der Rutscht nämlich dauernd über einige 100 km nach oben (obwohl der richtig satt sitzt) und dann kommt Motoröl aus dem Rohr auf den Luftfilter und die Ansaugbrücke !
Ich weiß jetzt nicht ob da schwingungen den Peilstab rausarbeiten oder ob ich hier im Kurbelgehäuse so einen Überdruck habe ??? Kennt einer das Problem ? Was könnte der Grund sein und wie kann ich das abstellen ?

Grüße aus dem Süden,

Joachim

<span class="anonymus">von: Joachim</span>

Wer hat noch einen Luftmegenmesser mit der Endnummer 23 oder vergleichbar zu verkaufen (Perfeckt wäre Raum Hamburg )

lg

<span class="anonymus">von: Grandepunto</span>

Eine Frage an die Spezialisten:

Mein CS1 wurde lt. Werksangabe von FIAT im März 1977 gefertigt. Die Chassisnummer ist CS1 012.1222 und die Motornummer 132A 103160 598547.

Ursprünglich ist es ein US Modell welches ca. 1990 nach Deutschland importiert wurde. In der deutschen Zulassungsbescheinigung werden 1739 ccm Hubraum angegeben.

Wenn der Wagen jedoch im März 1977 gefertigt wurde, sollte er dann nicht die 1756 ccm Maschine haben und würde dies durch die Motornummer bestätigt?

Wer kann dieses Geheimnis klären.