Vergaser Problem

Hallo Ralf, um Dir helfen zu können, müsstest Du schon genau auf die Fragen der Forenmitglieder antworten. Thorsten fragte ob beim schnellen betätigen des Gashebels am Vergaser ein Spritstrahl aus der Beschleunigerpumpendüse kommt? (Man muss von oben auf die Drosselklappen schauen) Das ist wichtig! Wenn das nicht der Fall ist magert der Motor zu schnell ab und es kann zu diesen Symptomen kommen. Und zwar im kalten Zustand heftiger als im warmen. Ein kalter Motor braucht mehr Sprit, das ist der Grund.

Hast Du den Vergaser gereinigt? Wenn ja womit? Wurden die Düsen herausgenommen und mit Pressluft ausgeblasen? Auch hier kann eine verstopfte Düse das Problem sein. Ich würde noch einmal alle Düsen kontrollieren.

Gruß Kay

Hallo Ralf,

wenn Du mit dem neuen Vergaser die gleichen Symptome hast, würde ich mal Deine Unterdruckschläuche auf Undichtigkeit kontrollieren.

Gruß Kay

Das hört sich aber alles sehr durcheinander an, wie ein Spiel zwei vorwärts - ein rückwärts.
Vielleicht ist es in dem Falle besser eine Werkstatt aufzusuchen.

Ansonsten sollte man alle möglichen Fehlerquellen hintereinander durchtesten , eine Liste machen und abhacken. Ich habe keine Ahnung von 2 Liter Motoren, aber vielleicht hat sich durch die Veränderung des Auspuffsystems die Anforderung der Bedüsung des Vergasers geändert.
Welche Düsen sind wo eingesetzt ? Ist der Vergaser dicht ? Unterdruck Bremskraftverstärker ? ist die Zündung richtig eingestellt ? ( falsche Reihenfolge ) etc ....

Eigentlich ist es ganz einfach .... und wenn andere Düsen benötigt werden, die gibts zu kaufen.

Gruß
umus

Hallo Ralf, die Ferndiagnose bei Deinem Fehler scheint doch recht schwierig. Ich würde aber immer noch tippen, das Dein Fehler eher in der Gemischaufbereitung zu suchen ist. Das können mehrere Dinge sein angefangen von der Spritversorgung bis Unterdruckleckage, Spritpumpe, Filter offene Unterdruckanschlüsse die mal mit nem Stück Schlauch abgedichtet wurden etc. etc.

Mach Dir eine Liste was Du probiert hast. Oder schließe Dich mit einem versiertem Schrauber oder Clubkollegen zusammen. Vier Augen sehen mehr als zwei.

Gruß Kay

Zündmodul:

[QUOTE]Funktion des Zündmoduls

Die Funktion ist relativ einfach. Die Zündspule hat eine Primärwicklung (wenige Windungen) und eine Sekundärwicklung (sehr viele Windungen). Das Verhältnis der Windungen zwischen Primär- und Sekundärwicklung bestimmt die Höhe der am Ausgang entstehenden Hochspannung. Wird über einen Schalter die Primärwicklung der Zündspule auf die 12 V Batteriespannung des Fahrzeuges gelegt, fließt ein Strom durch die Primärwicklung, wodurch ein Magnetfeld in der Zündspule aufgebaut wird, das auch auf die Sekundärwicklung wirkt. Wird nun der Schalter wieder geöffnet, kann über die Primärwicklung kein Strom mehr fließen. Die Energie, die nun aber als Magnetfeld innerhalb der Zündspule gespeichert ist, sucht einen Ausgleich und erzeugt in der Sekundärwicklung eine Hochspannung die hoch genug ist, um die Luftbrücke zwischen den Elektroden der Zündkerze zu überwinden. Dadurch kann die Energie über die Zündkerze abfließen und erzeugt dabei einen Funken (der Funke entsteht also beim Öffnen des Schalters). Dieser Schalter war in älteren Fahrzeugen ein mechanischer Kontakt, der über eine „Nase“ auf der Nockenwelle betätigt wurde (Unterbrecherkontakt). Die Funktion dieses Unterbrecherkontaktes wurde später durch Zündmodule (Zündschaltgeräte) ersetzt.

Innerhalb eines Zündmodules befindet sich u. a. ein Transistor, der die Funktion des Schalters übernimmt. Dieser Transistor ersetzt also den Schalter > er schaltet den Strom durch die Primärwicklung ebenso ein und aus, nur schneller/exakter.

Die Vorteile liegen auf der Hand:

Kein mechanischer Verschleiß
Keine Kontaktprobleme bei Feuchtigkeit
Genauere Steuerung der Zündzeitpunkte

Außerdem haben die meisten Zündmodule eine automatische Strombegrenzung, die verhindert, dass die Zündspule überlastet und dadurch zerstört wird. Der Zeitpunkt, wann die Schaltvorgänge stattfinden sollen, wird natürlich auch beim Einsatz eines Zündmoduls weiterhin von den Vorgängen im Motor, genauer gesagt von der Stellung der Kolben innerhalb der Zylinder, bestimmt. Hierfür benötigt das Zündmodul ein Steuersignal, das von einem Sensor geliefert wird.

Es gibt unterschiedliche Sensoren:

Induktiver Sensor (pick up):

In diesem Sensor befindet sich eine kleine Spule, an der ein Dauermagnet (durch die Drehbewegung der Nockenwelle) vorbeigeführt wird. Dadurch wird in der Spule ein elektrischer Impuls erzeugt, der an das Zündmodul weitergeleitet wird und dieses steuert.

Hall Sensor:

Dieser Sensor beinhaltet einen elektronischen Schalter, der auf Magnetfelder reagiert. Bei diesem Sensor ist ein Dauermagnet an einer festen Position zum Sensor montiert.

Zwischen Sensor und Dauermagnet rotiert eine Schlitzscheibe aus Eisen. Die Schlitzscheibe lässt das Magnetfeld des Dauermagneten entweder bis zum Sensor durch oder sperrt es. Dadurch entsteht am Sensor ein exaktes Rechtecksignal, mit dem das Zündmodul angesteuert wird. Die zeitlichen Abläufe lassen sich mit einem Hall Sensor wesentlich genauer steuern als mit einem „Pick up“.[/QUOTE]

Hallo Ralf,

ich glaube nicht das dir noch jemand per Ferndiagnose helfen kann, es wäre besser jemanden dazu zuholen der das gesamte System überprüft. Aus deinen vorherigen Beiträgen erkenne ich, dass du da schon seit Mai 2012 da dran bist und zwischenzeitlich auch schon den Zylinderkopf gewechselt, bzw. überholen lassen hast.

Jetzt immer neue Baustellen aufmachen halte ich nicht für gut, da du ja schon zwischenzeitlich fast gute Ergebnisse erreicht hattest. Durch die Menge an möglichen Fehlerquellen ist das aus der Ferne nur noch ein Rätselraten wenn es nicht systematisch abgearbeitet wird.

Vielleicht gibt es ja in deiner Nähe einen erfahrenen Schrauberkollegen der sich das mal vor Ort anschauen kann.

viel Glück
Gruß Uwe

Hi Ralf,

vergess das mit dem Auslasskrümmer. Dein Problem liegt woanders.
Zuerst Steuerzeiten prüfen, dann Kompression prüfen (> 9bar und nicht mehr als 1bar Druckunterschied zw. den Zylindern), dann Zündung prüfen, dann Kraftstoffzufuhr prüfen und wenn das alles in Ordnung ist, dann prüfen ob zwischen Ansaugbereich und Vergaser alles dicht ist (Schlauchverbindungen, offene Nippel, undichter Bremskraftverstärker, ...). Erst zum Schluss ist der Vergaser dran.

Schau, ob nicht ein erfahrener Schrauber in deiner Nähe wohnt, der dir helfen kann.

Gruß,

Stefan