Geräusche ( vermutlich Ventiltrieb ) ?

O.k. ... wo sollte ich also suchen ? An der Pumpe oder gibt´s noch andere Stellen ? Das Öldruckinstrument verweigert übrigens auch jegliche Funktion ... anyway ich will ja was zu tun haben ... :-)

von: Races

[QUOTE=Saar_CS0]Hi Lars,

ich finde, dies ist die richtige Einstellung, wenn man sich einen Oldtimer und speziell einen Fiat Spider kauft. Es sind wohl wenige im Club, welche das Glück hatten, einen Spider ohne Wartungsstau zu erwerben. ;)[/QUOTE]

Was die Einstellung betrifft ... so bin ich mit meinem Spitfire auch umgegangen. Der war aber in schlechterem Zustand als der 124´er. Mittlerweile ist ein vorzeigbares Exemplar draus geworden.
Der Fiat wurde 1992 reimportiert und hatte seit dem nur 2 Halter ( 1992 - 2002 & 2002 - 2011 ) in Deutschland. Der letzte Besitzer hat ihn sehr wenig bewegt und demzufolge, denke ich, auch sehr wenig gewartet. Ich stand heute zum ersten mal drunter ... Blech ist allseits o.k. but mechanic needs work everywhere ... :-)

Ich danke Euch aber auf alle Fälle schon mal für Eure Tips und Hinweise !!!

von: Races

Ich habe Castrol Classic 20W50 vorrätig ... das braucht der Triumph auch !
Nächtese WE werd ich mal die Deckel runterschrauben und nachsehen ... vorher hab ich leider keine Zeit ...

von: Races

Habe heute festgestellt, dass der Öldruckgeber ( nicht Öldruckschalter ) defekt ist. Ein Neuer ist bestellt ... dann will ich mal sehen wie es mit dem Öldruck so bestellt ist ...

von: Races

Heute kam der neue Öldruckgeber und ich habe ihn auch gleich eingebaut ! Folgende Messwerte des Anzeigeinstrumentes im A - Brett kann ich bieten :

Leerlauf ( ca. 800 U/min & Motor Warm ) = Instrument mit 1/4 Ausschlag ( 20 PSI ? )
Drehzahl 4000 U/min ( Motor warm ) = Instrument steht knapp vor der Mitte ( 40 PSI ? )

Das Geräusch setzt nach einer Warmlaufphase von ca. 10 min. ein ! Der Öldruck verändert sich, laut Instrument, nicht ( wenn der Motor wärmer wird ) ! Was meint Ihr dazu ???

von: Races

[QUOTE=Holger]haste den jetzt mal das ventilspiel geprüft ?[/QUOTE]

Noch nicht ! Vor dem Wochenende komme ich nicht dazu ... stay tuned ... :-)

von: Races

hallo,

bin kein profi, aber mir würde im traum nicht einfallen einen motor
laufen zu lassen wenn ich mir nicht sicher bin das öldruck vorhanden ist :o
vorallem wenn ich das auto (noch) nicht kenne und auf die anzeigen
würde ich mich sowieso nicht verlassen.
einfachster check des öldruck:
ventieldeckel runter, kerzen raus, zündung abstecken und mit anlasser
durchdrehen lassen und wenn dabei nix aus den nockenwellen führungen,
kleine löcher oben, sprudelt, dann brauch ich ihn gar nicht erst rennen lassen!

zum geräusch:
gibts viele möglichkeiten :D
hatte bei meinem motor warm und zwischen leerlauf und ca 2000 u/min
waren auch auslassseitig klappernde geräusche und tipps gabs genug

die ursache waren dann die stösseltassen in den nockenkästen,
hatten minimalestes spiel

und warum

hatte die nockenkästen beim sodastrahlen und der mann mit der pistole
hatte sie auch innen gestrahlt...

lg aus wien
ferdinand

von: studiobar

[QUOTE=studiobar]
einfachster check des öldruck:
ventieldeckel runter, kerzen raus, zündung abstecken und mit anlasser
durchdrehen lassen und wenn dabei nix aus den nockenwellen führungen,
kleine löcher oben, sprudelt, dann brauch ich ihn gar nicht erst rennen lassen![/QUOTE]

Sorry Ferdinand aber diese "Prüfmethode" ist zur Feststellung des betriebssicheren Öldruckes ungeeignet ... abgesehen davon, dass irgendwer die Sauerei hinterher wieder wegmachen muß ... "sprudeln" wird´s da oben immer ... die Frage ist nur wie hoch ! Wie willst Du das denn objektiv begutachten bzw. prüfen ? Mit dem Zollstock ( Meterstab ) ???

von: Races

Ich habe am Wochenende erst einmal das Ventilspiel überprüft ... soweit ist alles i. o. ! Darüber hinaus habe ich dem Motor einen Ölzusatz zur Reinigung des ganzen Systemes verpaßt und bin damit ein paar gemächliche km gefahren ...

Den Ölwechsel auf 20W50 hatte ich jetzt als nächstes auf dem Plan ... bei der Überprüfung des Ventilspieles kam mir die "Brühe", die noch oben im Nockenwellenkasten stand, sehr dünn vor ... und das bei den derzeitigen Temperaturen in der ungeheizten Garage ...

von: Races

[QUOTE=Races]Hi Folks,

ich bin seit Montag Besitzer eines 1977´er CS1 US - Spiders ( Zweitwagen zu einem 1980´er Triumph Spitfire ) welcher nach der Aufwärmphase im Standgas & bis zu 2000 U/min Geräusche, wie ich meine, von der Nockenwelle ( Einlass ) von sich gibt. Es klingt ein wenig klopfend bis rasselnd. Ich will am WE mal den Deckel runterschrauben aber ich dachte ich frage mal bei erfahrenen Leuten nach ob es evtl. Ideen oder Tips gibt. Ich frage mich nur warum es erst am warmen Motor auftritt und warum es oberhalb der o. a. Drehzal weg ist ...

Schönes WE Euch allen & Gruß

Lars[/QUOTE]

mach doch einfach ein Video und stell es in Youtube.
Dann klappt es besser mit der Ferndiagnose:D

greez

C:cool:

von: cs147

Hallo Holger,

also auf der Einlassseite passte eine 0,16´er Lehre überall ohne Probleme drunter und eine 0,18´er mußte man immer etwas drunter drücken. Beim Außlass das Selbe ! Allerdings dort mit einer 0,18´er & 020´er Lehre. Im Haynes Manual steht ja Einlaß 0,17 & Auslass 0,19 Inch. Richtig ?

Gruß

Lars

von: Races

So neues Öl ( 20W50 ) ist drin aber er klappert immer noch ! Hat noch irgendwer eine Idee ?

Ich krempel dann schon mal die Ärmel hoch und zerleg ihn oben herum ...

von: Races

Hey, na das ist doch mal ein Tip ! Ich werde nachschauen & berichten ! Danke !

von: Races

[QUOTE=sirion]Wenn Du welche aus Kunststoff hast, kann sich der Stahlkern lösen.Das gibt ein schlagendes bis hämmerndes Geräusch.
Welches sich ja nach Temperatur ändert.[/QUOTE]

Looks like this is it !!! Das Rad auf der Einlaßseite ist aus Kunststoff ... ich habe ihn vorhin angelassen und war die ganze Zeit mit dem Ohr dran bis es langsam anfing von dort zu Klappern ... Danke Sven !!!

von: Races

Wie sieht es denn bei den Teileverhökerern aus ? Bekommt man die Räder dort aus Metall ? Oder eher nicht, bzw. sinnlos überteuert ?

von: Races

Dumme Frage noch ... sind die beiden Zahnriemenräder der Nockenwellen unterschiedlich oder passen sie sowohl auf der Einlaß- als auch auf der Auslaßseite ?

von: Races

Hey Leute, ich wollte keinen Streit vom Zaun brechen ! ;)

Ich habe ein paar Händler angerufen und die wollten alle um die 100,- € für das Metallrädchen haben ... ich habe jetzt in den U.S.A. eins aufgetrieben ( gekauft ), welches neu ( unbenutzt ) ist & die Teilenummer 4192032 hat. Ich hab incl. Versand umgerechnet 36,- € bezahlt ( bei der Summe kommen auch keine Zollgebühren dazu ) ! Kann jemand bestätigen, dass das zu einem 77´er 1756´er US - Motor paßt ? Falls nicht auch nicht schlimm dann verkaufe ich es weiter ...

Danke nochmals für Eure Info´s !

von: Races

[QUOTE=Saar_CS0]Ein normales Metallrad hättest du auch deutlich günstiger von mir bekommen können.[/QUOTE]

Dann komm ich drauf zurück falls "meins" nicht paßt o. k. ???

BTW Du kommst aus Lebach ... da residiert ein in Triumph - Kreisen nicht gerade beliebter Teilehändler ( Firma B. aus L. ) ... :D

von: Races

Kurzes, abschließendes, Update :

Habe letzte Woche Zahnriemen, Spannrolle & Nockenwellenräder gewechselt ! Seit dem ist Ruhe im "Schiff" ! *freu*

Danke nochmals für alle Tips und Hinweise !!!

von: Races