Elektrik

Hallo zusammen,

erst einmal, wenn auch an ungewöhnlicher Stelle, ein ganz großes Lob und dickes Dankeschön an die Admins dieses Internetauftritts! Läuft stabiler als mancher Bankenauftritt, ist übersichtlich, schick und macht immer Spaß auch mal so vorbeizuschauen.

Jetzt zu meiner Frage:

Wo kann ich den beige/gelben 2-poligen Stecker, der vorne im T-Stück zwischen den Kühlwasserschläuchen sitzt, beziehen?

Ich meine nicht den Fühler selbst, sondern den Stecker mit der kleinen Metallhalteklammer.

Hallo zusammen

fahre einen CS 2  US Spider 1979 mit Vergaser. Mein Problem zur Zeit, dass die 5. Sicherung von links dauernd durchbrennt. Darauf liegt das rechte Rücklicht, Nummernschildbeleuchtung, Armaturenbeleuchtung, Zigarettenanzünder, Abblendlicht.  Haben schon alle Kabel auf Massechluss kontolliert und bisher nichts gefunden.

Hatte vielleicht schon mal jemand das gleiche Problem?? Habe auch nur englische Schaltpläne gefunden, hat jemannd einen in Deutsch?

Schon mal vielen Dank im voraus.

Fritz

Habe bei meinem AS Bj 1969 Tank und Tankuhr wechseln lassen , beidem beim Schiminski gekauft. Nun Funktioniert die Tankuhr nicht mehr, die Werkstatt hatt leider keine Zeit mehr dies genauer zu prüfen, meinen dass sich die Tankuhr verabschiedet hat. Ich will dies nun selber prüfen bzs messen: wer weiß nach welchem Prinzip der Geber arbertet; Widerstandsgeber ? Wer hat Daten ?  Interessanterweise macht die Tankuhr ztw aber selten  "Zucker", kann also nicht gänzlich defekt sein. Wer kann mihr Tipps geben ?

Anbei ein Bild meine Cockpits

Schon mal vielen Dank !

Hallo an alle

Betreff: Spider 124 US Bj. 1978

letzte Sicherung rechts 8 Amps ?

Eine ganz banale Frage: Betrrifft Europa-Spider DS Bj. 1983

Wie stark soll der Keilriemen gespannt sein nach Einbau einer überholten LIMA?

Sind ca 10mm Durchdrücken mit dem Daumen an der längsten Stelle ausreichend?

Ich möchte Lagerschäden vermeiden, aber natürlich volle Ladung durch meine Bosch-LIMA (65A) erreichen. Die LIMA ist neu gelagert und die Kollektoren habe ich abdrehen lassen, neuer Regler mit Kohlen (Mobiletron, original Bosch nicht mehr gut zu bekommen) ist auch eingebaut.

Frage an die Fachleute :

Mein CS0 hat nach Motorwechsel einen Block wohl vom Argenta mit  Dachhöckerkolben drin, zudem geplanter Zylinderkopf vom CS0,  dadurch mehr Kompression. verstärkte Zylinderkopfdichtung, den Anlasser musste ich auch gegen ein kräfigeres Exemplar tauschen, damit der Motor noch angedreht werden konnte.

ich habe den Motor mit dem 0190 Steuergerät gefahren, das wohl den veränderten Zustand kompensieren konnte, Ging gut, 2 x Hamburg - Italien.

Derzeit muckert der Spider wieder :

Symptom :

die Anhebung der Leerlaufdrehzahl im kalten Zustand fehlt ( Einspritzer ). Geht kalt wieder aus, auch im warmen Zustand zu niedrige Drehzahl.

Der Zusatzluftschieber macht die kleine Öffnung zu wenn ich mit einer Batterie Strom drauf gebe, sollte also funktionieren.

Wie kann ich messen ob am Stecker Strom ankommt ?

Muss der Motor laufen ( dann schlecht alleine zu messen, will ja wieder ausgehen), oder reicht Zündung an ( dabei kommt bei mir am Stecker wenig Spannun ( 0,2 V)  an) .

Liebe Spideristi, das Thema lässt mich nicht los. Ja, ich weiß, das gemäß Werkstatthandbuch an der zu konternden Schraube 700 Uprm einzustellen sind. Aber gleichzeitig ergibt sich doch die Frage, wie der Drosselklappenschalter einzustellen ist. 

Ich habe jetzt die Drosselklappe so eingestellt, das man bei dem kleinsten Druck aufs Gaspedal ein Klicken hört. Ich würde mich über eine Bestätigung freuen. 

Gruss vom Lago Maggiore (sonst Hamburg )

Gerald

Hallo zusammen,

ich bräuchte da mal nen Expertenrat:
Ich habe nunmehr das 3 Zündschloss durch.... Immer während der Fahrt ein Totalausfall und Nachweislich wars jedes Mal das Zündschloss.
Ich habe (da Originale kaum zu bekommen sind) das Zündschloss vom Lada verbaut. Nun glaube ich aber, dass die Belegung nicht wirklich stimm....
Die angehängten Bilder geben der derzeitigen Belegungszustand wider.

Somit vom Kabelbaum auf Zünschlossstecker:

gelb/schwarz auf braun rot auf 2x blau blau auf schwarz
rot auf 2x rosa frei rosa auf 2x rot

Hallo Zusammen,

als Neuling habe ich nun ein kleines Problem, welches ich ohne eure Hilfe nicht lösen kann.

Seit ein paar Tagen läuft der Kühlerventilator in meinem CC permanent mit, das heißt, immer
wenn ich die Zündung einschalte, egal ob kalter oder warmer Motor, der Ventilator läuft.

Heute habe ich als mögliche Fehlerquelle den Wärmegeber und das Schaltrelais gegen Neuteile ersetzt.

Ergebnis: Ohne Ergebnis, der Ventilator läuft immer noch mit.

Hat Jemand dieses Problem schon einmal gehabt und wie wurde es gelöst ?

Danke für eure Hilfe.