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Vergaser

Hallo Leute,

ich habe ein Problem mit meinem Vergaser. Verbaut ist in meinem Spider ein Weber 34 ADF. Vorausschicken möchte ich, der Vergaser war damals als ich den Spider fuhr (25 Jahre her, Haus, Kinder etc...) schon montiert und funktionierte anstandslos. Ich hatte ihn vor geraumer Zeit zum ultraschallreinigen gegeben.

Jetzt nachdem ich den Vergaser montiert habe, die letzte Arbeit, die nach der Restauration noch anstand, macht er Probleme. Der Motor startet nach wenigen Umdrehungen. Die Drehzahl nach dem Start liegt jedoch bei mindestens 2500 U/min und steigert sich bis 3500 U/min und mehr. Der Vergaser hat eine Startautomatik, die über den Wasserkreislauf angesteuert wird. Beim Start ist die in Fahrtrichtung linke obere Klappe vollständig geschlossen. Öffnet man sie mit dem Finger, schnellt sie nach loslassen leicht zurück, klemmt also nicht. Jedoch verändert sich die Stellung der Klappe kaum. Da die Drehzahl so hoch anstieg, stellte ich den Motor per Zündschlüssel ab. Der Motor läuft dann jedoch noch mehrere Male nach, geht also nicht sofort aus, sondern stirbt dann mit einem Schütteln ab. Die Startautomatik habe ich, so denke ich, in der Grundstellung eingestellt. Die beiden Anschlüsse stehen waagerecht, die beiden Markierungen am Automatikgehäuse und am Gehäuse in dem diese Bimetallfeder sitzt, stehen gegenüber.

Im Moment bin ich etwas ratlos, warum die Drehzhal so hoch ist und sich nicht senkt.

Könnte ich die Startautomatik zum Test abklemmen indem ich die beiden Wasserschläuche mit Schrauben verschließe. Ich denke der Motor sollte dann trotzdem anspringen, die Kaltlaufphase könnte dann mit dem Fuß geregelt werden.

Oder kann dieses Verhalten eine andere Ursache haben und garnichts mit der Automatik zu tun haben?

Gibt es eine Grundeinstellung des Vergasers, die ich zu Hause in der Garage ohne spezielle Geräte vornehmen könnte?

Fragen über Fragen aber vielleicht hat ja jemand einen Tipp...

Gruss Jürgen

 

K

Moin Jürgen,

Ich würde auf Falschluft bzw. Nebenluft tippen. Mal mit Bremsenreiniger absprüchen, wenn der Motor läuft.

Viel Erfolg

Thoralf

Hallo Thoralf,

Du meinst das Gehäuse des Vergasers außen ansprühen. Falls irgendwo etwas offen wäre würde der Vergaser den Bremsenreiniger anziehen und die Drehzahl würde sich erhöhen, oder?

Gruss Jürgen

Hallo nochmals,

was macht denn eigentlich dieses "Leerlaufabschaltventil", dieser zylindrische Körper in Fahrtrichtung links am Vergaser, an den ein Kabel agesteckt wird?

Gruss Jürgen

 

Hallo Jürgen,

wie die Bezeichnung schon ausdrückt, schaltet das Leerlaufabschaltventil den Leerlauf des Motors über die Leerlaufdüse nach Abstellen des Motors elektrisch ab.

Somit kann nach Abstellen des Motors kein Kraftstoff mehr über das Leerlaufsystem im Vergaser in den Motor gelangen und es wird ein eventuelles "Nachlaufen" des Motors verhindert.

Mit "Nachlaufen" wird eine noch eventuell auftretende geringe Anzahl von Umdrehungen des Mototrs nach  dessen Abstellen bezeichnet.

Güße Klaus

Hallo Klaus,

Danke für die Antwort. Falls dieses Ventil kaputt wäre, würde dies das Nachlaufen meines Motors erklären...

Gruss Jürgen

Hallo,

nachdem ich im Netzt so viele Unterlagen wie ich konnte gesammelt hatte, habe ich den Vergaser zerlegt. Mit einem Reraratursatz habe ich so viele Dichtungen und Teile ausgetauscht wie mir möglich waren. Hierbei habe ich festgestellt, daß die Membran, die in dem seitlichen Ansatz rechts neben der Startautomatik fand, knochenhart und auch 3x gerissen war. Ich hatte vor geraumer Zeit mal einen Nachbau meines 34 ADF Vergasers günstig bekommen. Den hatte ich auch schon montiert, er verlor jedoch durch die Deckel- und Fußdichtung Benzin, so daß das Gehäuse außen ständig benzinfeucht war. Das war mir dann zu gefährlich. Also habe ich aus diesem Vergaser brauchbare Teile, wie z.B. die Startautomatik mit einer intakten Menbran  an den alten Vergaser montiert. Einen Mischmasch also. 

Der Motor springt nun an, die Drehzahl steigt nicht mehr so stark an. Die Starterklappe öffnet sich auch. Er läuft jedoch eher schlecht. Auch läuft er nach dem Motor abstellen noch nach.

Da ich am kommenden Montag einen Termin beim TÜV hätte, wollte ich zumindest erreichen das der Wagen einigermaßen läuft. Er muß keine Höchstleistungen bringen...

Gibt es für diesen Vergaser eine Art Grundeinstellung, die man zu Hause ohne Geräte vornehmen könnte? Also z.B. Gemischschraube 2 Umdrehungen raus, Standgasschraube soviel bla bla bla?

Gruss Jürgen

Ich hatte mir vor wenigen Jahren mal auf einer bekannten Auktionsseite, das Angebot war günstig, einen Nachbau eines Weber 34 ADF gekauft. Das Angebot kam aus den USA. Wahrscheinlich hatte ich aber Tomaten auf den Augen, das Paket kam nämlich letztendlich aus Hong Kong.

Ich hatte das Teil dann mit meinem Original verglichen und wirklich, optisch, keinerlei Unterschiede erkennen können. Da mein Originalvergaser mich nun aber im Stich ließ, montierte ich einfach mal den Nachbau. Und siehe da, der Spider hatte sogleich einen guten Leerlauf, man konnte Gas geben und der Motor fiel dann wieder in den Leerlauf.

Ich hatte mich schon gefreut, mußte dann aber feststellen, daß, ich denke aus den Dichtungen oben am Deckel und der unteren Dichtung, Benzin austrat. Ich konnte nicht genau

erkennen wo es heraus kam, die beiden Dichtungen waren jedoch naß. Ich denke es kam zuerst aus dieser Ausbuchtung (roter Pfeil). Sicher bin ich mir aber nicht.

Da ich keine Brandkatastrophe heraufbeschwören wollte, demontierte ich ihn wieder. Auch funktionierte die Startautomatik nicht. Ich versuchte später nochmals die Dichtungen mit einem zusätzlichen Dichtmittel abzudichten aber auch das schlug fehl.

Ach ja, am Vergaser war der Weber Schriftzug herausgeschliffen.

Hat jemand mit solchen Vergasern schon einmal Bekanntschaft gemacht?

Anhang
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