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Ölwanne Alu mit Kühlrippen?

Hallo zusammen,

für meinen 2.l i.e suche ich eine leistungsfähigere Ölwanne. Eine schöne Lösung wäre eine Alu-Wanne mit Kühlrippen - sowas habe ich aber für den Spider nicht gefunden.

Hier im Forum wird die Argenta-Wanne gewähnt, bei G&B gibt es eine 5l Wanne (größer aber flacher für 400.-€) und im Internet hatte ich ein altes Angebot gesehen mit einer andern Bauform (https://italo-youngtimer.de/index.php?thread/8734-fiat-124-spider-2000-131-low-oil-sump-oil-pan/).

Was jemand mehr darüber (Bezugsquellen, Kosten, Was-passt-wo?)

Viele Grüße

Bernd

[quote=Berni]... altes Angebot gesehen mit einer andern Bauform (https://italo-youngtimer.de/index.php?thread/8734-fiat-124-spider-2000-131-low-oil-sump-oil-pan/).[/quote]

Das sieht nach einer Ölwanne vom Argenta aus.

Bilder vom Argenta-Motor

  

 

Mir wurde gesagt, dass der Argenta-Motor wegn der Ölwanne nicht ohne Modifikationen in den Spider passt. 

 

Anhang
argenta_132_thumb_cimg9056.jpg
argenta_132_thumb_cimg9066.jpg

BS1 Bj. 70, giallo colorado

CS0 Bj. 80, rosso (zu verkaufen)

DS Bj. 85, rosso

[quote=Saar_CS0]

Vielleicht wäre eine zweigeteilte Ölwanne was für dich?

[/quote]

Ja -sieht sehr interessant aus, wenn sie trotz der zweiteiligen Bauweise gut dichtet und nicht zu tief kommt. Hast Du Erfahrungen damit? Kannst Du mir Bezugsquelle und Kosten nennen?

Viele Grüße

Bernd

 

[quote=124AS]

Das sieht nach einer Ölwanne vom Argenta aus.

Mir wurde gesagt, dass der Argenta-Motor wegn der Ölwanne nicht ohne Modifikationen in den Spider passt. 

 

[/quote]

Ja, Du hast recht - das sieht sehr ähnlich aus. Die Frage wäre, ob die Argenta Ölwanne direkt an den Spider-Motor passt. Der Anbieter im Internet hat mir gestern geantwortet, dass er die letzte Ölwanne letztes Jahr verkauft hat. Er hatte sie als 'Spider-Ölwanne' angeboten...

Viele Grüße

Bermd

Moin zusammen,

 

die Argenta Ölwanne passt nicht zur originalen Ölpumpe vom Spider, der Rüssel ist zu lang.

Also muss mindestens noch die Ölpumpe mit getauscht werden.

Die Ölwanne an sich sollte ohne weiteres passen, da der Agenta Motorblock ein 132er Block ist.

 

Gruß aus dem Herzogtum Lauenburg

Sven

Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe (Walter Röhrl)

Hallo zusammen,

die zweiteilige Ölwanne für einen 131 kostet bei Autoricambi Lamolinara 1200 € - das ist mir zu teuer. Vielleicht gäbe es damit auch die Schwierigkeiten mit der Ölpumpe? Die haben auch eine Ölwanne für einen 124 Spider aus Alu mit Kühlrippen - genau das, was ich mir vorstelle- für ca. die Hälfte. Allerdings nur für den AS (bis Bj. 69). Habe da mal angefragt nach einem Teil für meinen CS0 - aber bisher keine Antwort erhalten.

Viele Grüße

Bernd

Guten Morgen

die grosse Alu-Ölwanne mit Kühlrippen sieht wunderbar aus und kühlt das Öl bei hochsommerlichen Vollgasfahrten auch ausgezeichnet.

Damit fangst Du Dir aber das Problem ein, das u.a. alle Alfa 105-Motoren haben: das Öl wird nach dem Kaltstart ewig nicht warm. Vor 20km bzw. vor 20 Minuten darf man das Gaspedal nur ansehen, nicht treten, sonst ist die Kopfdichtung durch, vom Verschleiss der Lagerstellen bei kaltem Öl ganz zu schweigen.

Bild vom Alfa Nord-Motor mit Riesen-Ölwanne liegt bei.

Zum Glück sind die Lampredi-Motoren konstruktionsbedingt nicht ganz so empfindlich, die kleine Blechölwanne trägt aber durchaus zur Verlängerung der Motorlebensdauer bei. Vereinfacht gesagt, passiert 99% vom Motorverschleiss auf den ersten Kilometern.

Meine Lösung: Originale Blechwanne plus vollsynthetisches Mobil 1 5W50 mit sehr hohem HTHS-Wert (High Temperature High Shear). Da gibt's auch bei Dauervollgas keinen Zwickelverschleiss und kein Verkoken der Kolbenringnut. Empfiehlt u.a  auch Guy Croft.

Im Getriebe ist die Lage andersrum: ich verwende z.B. die gerippte vergrösserte Alu-Ölwanne von Hans Baumgartner und das originale GL3 Fiat-Öl.

 Aber jeder wie er mag....

Saluti

Ribolla

 

 

 

Anhang
alfa_105_engine.jpg

Hallo Ribolla,

danke für Deine Tipps. Ich habe meinen Motor bei Nico neu aufbauen lassen und hatte dabei über eine neue Aluölwanne nachgedacht.

Was Du schreibst ist absolut nachvollziehbar. Es dauert mit der größeren Ölmenge viel länger, bis der Motor warm wird. Die Gefahr für die Kopfdichtung war mir allerdings nicht bewusst.

Nico hatte mir auch davon abgeraten. Der Aufwand für den Umbau ist zu hoch und bringt nichts. Die Getriebeölwanne habe ich mir übrigens einbauen lassen. Über das synthetische Öl muss ich mit ihm sprechen, wenn der Motor nächstes Frühjahr eingefahren wurde. Jetzt ist erstmal Winterpause – aber morgen soll es noch mal schön werden für eine letzte Fahrt dieses Jahr.

Viele Grüße

Bernd

Mit einem Ölkühler für das Motoröl, der über Thermostat gesteuert wird, fährst du wesentlich besser.

Das Öl wird schnell warm und du kannst das Öl auf seiner Wohlfühltemperatur halten.

Hallo Stefan,

die technisch saubere Lösung zum Steuern der Öltemperatur ist sicherlich der Kühler. Aber damit handelt man sich meiner Ansicht andere Nachteile ein. Das Teil hängt i. d. R. unten vor der Frontschürze. Ich hätte immer Angst, dass ich damit irgendwo hängenbleibe. Mich nervt schon mein Kat, der ständig über irgendwelche Huckel zur Geschwindigkeitsbegrenzung schleift, auch weil mein Spider ein paar Millimeter tiefer liegt.

Viele Grüße

Bernd

Danke für den Hinweis. Auch die Kosten sind im Vergleich zu einer Alu-Ölwanne günstiger. Vielleicht habe ich mal Glück und sehe auf einem Clubtreffen, wie das eingebaut ausschaut....oder jemand aus dem Forum teilt seine Erfahrungen und ein Bild mit mir.

Viele Grüße

Bernd