Hauptbremszylinder

Hallo Stefan,

für das Spiel zwischen Haupbremszylinder und Bremskraftverstärker gibt es ein Einstellmaß, der Pedalweg ergibt sich dann von selbst. Unter die 1,26 mm würde ich aber nicht gehen, jedes 1/10 bringt Dich näher an eine blockierte Bremse.

Gruß Manfred

Ist der Rest auch ok? Bremsschläuche etc.?

Hallo Stefan,

das ist ein Bild aus dem Werkstatthandbuch, das Maß aus der Zeichnung kannst Du ohne viel zu testen als Basis verwenden, das funktioniert mit jedem HBZ ohne das die Bremse zumacht egal wie tief die Mulde ist. Das mit dem herantasten ist so eine Sache, damit habe ich schon schlechte Erfahrungen gemacht, nachdem in einer namhaften Werkstatt im Süden Deutschlands der Druckpunkt so eingestellt wurde hatte ich einen wunderbaren Bremspunkt, keine Probleme damit auf Kurzstrecken alles toll bis der Sommer mit Temperaturen über 30 ° ins Land zog..... ohne Probleme eine Runde von ungefähr 150 Kilometern gedreht, Fahrzeug abgestellt 30 Minuten später wider losgefahren nach 2 Kilometern Bremse zu. Also jeden 1/10 Milimeter ausgiebig testen.

LG Manfred

[quote=ymgood]

Hallo,

heute habe ich den neuen Kupplungszug eingebaut und den Bremszylinder nach den o.g. Angaben eingestellt.

Das Kupplungsseil hatte sich offenbar mit der Zeit aufgedröselt, das war kein spontaner Riss.

Bei der Einstellung des Hauptbremszylinders auf 1,25mm habe ich jetzt definitiv mehr Pedalweg, aber er bremst noch.

Ich muss das mal warm fahren.

Was ich definitiv sagen kann:

nach dem ersten Einbau des neuen HBZ und der neuen Bremsanlage habe ich bei dieser mehr oder weniger ursprünglichen Einstellung, sogut wie keine Bremswirkung gespürt. Eigentlich bremste er erst bei einem eingestellten Bolzenüberstand von 3-4mm.

Dann ging nach ein paar Kilometer die Achse schwergängig, also zurückdrehen auf 2,5mm,

dann wieder fest und jetzt reduziert auf 1,25mm. Eigentlich sollte es ja nicht so sein, aber ist es möglich, das sich die Anlage erstmal "setzen" muss? Die Schilderung von Manfred deutet ja auch in die Richtung...

herzliche Grüße

Stefan

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Hallo Stefan,

das hat mit mechanischem setzen nichts zu tun. Wenn Du den alten HBZ einmal zerlegen solltest wirst Du sehen das der Weg den die beide Kolben fahren können bis die Entlastungsbohrungen zum Voratsbehälter verschlossen sind nicht sehr groß ist. Wird das Spiel zwischen der Betätigungsstange des Bremskraftverstärkers und den Kolben des HBZ unter Null gesetzt werden die Kolben damit schon gegen die Federn im HBZ und ebenfalls die Manschetten und Federn im Bremskraftverstärker vorgespannt, der Weg bis zum Verschluss der Entlastungsbohrungen wird kleiner. Der Weg des Pedals bis sich Bremsdruck aufbaut wird dadurch auch kleiner was aber dazu führen kann das die Wirkung des Bremskraftverstärkers erst später und mit verminderter Kraft einsetzt. Kommt jetzt noch temperaturbedingte Ausdehnung und ein etwas träger nicht mehr ganz frischer Bremskraftverstärker dazu werden die Entlastungsbohrungen nicht mehr freigegeben und die Bremse ist zu. Das heisst dann entweder System entlasten oder bei einem wie mir, der nie Werkzeug mitführt, 2 Stunden am Parkplatz warten bis sich das System von alleine entspannt.

LG Manfred

Ich habe dazu auch noch eine Frage:

Ich muss die beiden Dichtungen der zwei Zulaufschläuche vom Bremsflüssigkeitsbehälter oben im HBZ wechseln (DS Spider). Empfiehlt sich hier eine anschliessende Entlüftung der kompletten Bremsanlage?

Gruß, Rudi

auf jedenfall würde ich es tun

sicher ist sicher

gruß

holger

spider-krefeld