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Übergang Bremskraftverstärker Hauptbremszylinder

Hallo in die Runde!

ich habe folgendes Problem bei dem ich auf Erfahrungen im Forum hoffe:

 

Ich habe meinen vergammelten Hauptbremszylinder gewechselt. Danach ist es jetzt so, das der "Druckpunkt" der Bremse sehr spät ist. D.h. ich muß das Pedal sehr tief durchtreten bis die Bremse greift.

Die Bremsleitungen sind definitiv ordnungsemäß entlüftet.

 

Am Ausgang vom Bremskraftverstärker sitzt ein Boltzen mit einer Hutmutter drauf die auf den Kolben im Hauptbremszylinder drückt. Laut Handbuch muss dieser Bolzen 0,2mm hinter der Flucht des Ansatzflansches für den Hauptbremszylinder zurückstehen. Ich habe diese Mutter nicht verstellt.

 

Ich vermute die Ursache des Problemes darin, das die Aufnahmebohrung im Bremszylinder etwas tiefer ausgebildet ist als im Original. Der Bolzen, und damit der Bremskraftverstärker, muß einen längeren Weg zurücklegen bis er Druck auf den Kolben ausüben kann.

 

Die Lösung des Problems könnte sein diese Hutmutter etwas weiter herauszudrehen.

Hat da jemand Erfahrung damit? 

 

mit besten Grüßen

Stefan

genau das ist die ursache

1,26 - 1,85 ist der einstellwert

aber nur in kleinen schritten die mutter weiter raus drehen und versuchen , den ab einen bestimmten punkt wird die bremse sonst blockieren

 

gruß

holger

spider-krefeld

 

 

bleibt gesund

gruß

holger

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ich würde empfehlen  die differenz vom alten zum neuen HBZ auszumessen und auf einen Mittelwert von 1,6 mm Luft zwischen HBZ und BKV einzustellen. Die Einstellung nach Gefühl "Bremse beginnt zu blockieren dann 1/4  Umdrehung an der Hutmutter des BKV zurück drehen" bringt zwar momentan einen kurzen Pedalweg ist aber auch kritisch. Bei der Geschichte spielt die Temperatur im Motorraum eine nicht zu vernachlässigende Rolle, eingestellt bei 20 Grad Aussentemperatur funktioniert das prima, beim fahren bei 35 Grad Aussentemperatur kann das bei einem zu geringen Luftspalt aber auch zum blockieren der Bremsanlage führen. 

LG

Manfred

Hallo Holger, dann werde ich das mal versuchen.

Wenn man den Hauptbremszylinder löst und etwas zur Seite drückt kommt man ja vielleicht an die Mutter ran,

ohne die Bremsleitungen zu lösen (und wieder entlüften zu müssen....)

Mit den kleinen Schritten ist ein guter Hinweis, ich taste mich mal langsam vor. Der alte Hauptbremszylinder war so vergammelt, den hab ich direkt entsorgt, ... ich kann also kein Maß mehr nehmen.

Grüße und Danke - Stefan

Hallo, zwischenzeitlich habe ich den Hauptbremszylinder gelöst und die besagte Hutmutter nachgestellt.

Der Bremszylinder ließ sich tatsächlich etwas nach unten drücken (Dank einer helfenden 3. Hand).

Der Bolzen mit der Mutter ließ sich aus einer Führung, die hinter der Dichtung sitzt, etwas herausziehen und damit konnte ich den Schaft mit einer Rohrzange greifen.

Ich habe die Hutmutter 1,5 Umdrehungen rausgedreht (die Hutmutter steht jetzt knapp 2mm heraus) und alles wieder montiert.

Der Pedalweg hat sich deutlich verbessert. Könnte aber noch etwas mehr vertragen.

Ich lasse aber das Ganze sich erstmal etwas setzen und sich "zurechtrütteln" bevor ich noch weiter rumdrehe.

 

Danke nochmal!

Stefan

Gruß an Alle!

Ich glaube ich habe genau das gegenteilige Problem. 

Habe eben Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker getsuscht. 

Entlüften wollte mit der ZweiMann Methode nicht klappen. Habe dann mit Hilfe eines Kompressors entlüftet. 

Jetziges Bremsgefühl ist bescheiden. 

Null Pedalspiel und kein guter Druckpunkt. 

Außerdem so gut wie keine Verstärkung. 

 

Mein Verdacht: Besagte Hutmutter steht zu weit über und öffnet die Bremse immer ganz leicht. Deswegen hat das Entlüften nicht geklappt weil die Bremse nie ganz geschlossen hat und der Bremskraftverstärker kommt nie in seinen Arbeitsbereich. 

Bin ich da auf der richtigen Spur oder kann mich wer eines Besseren belehren?-)

 

Lg

Kurt

 

CS2; alles noch original