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Hallgeber beim DS

Werte Spideristi,

auch wenn schon wieder alles funktioniert, möchte ich an dieser Stelle meine Erfahrung für andere weitergeben.

Was geschah? Mein Spider, ein 84er DS, sprang vor kurzem nach ca. 15km Fahrt nicht mehr an. Diagnose: Kein Zündfunke auf allen Kerzen. Habe dann auf den ADAC gewartet (ca. 45 Min.) und just als der ADAC eintraf sprang er wieder an. Auf dem Weg zurück nach ca. 5 km wieder das gleiche Problem: der Drehzahlmesser geht auf 0 und die Zündung setzt schlagartig aus, alles andere funktioniert.

Nach weiteren 30 Min. des Wartens sprang er wieder an, und ich bin bis in die heimische Garage zurückgefahren.

Dort habe ich zwei Tage später alles überprüft, was in diesem Zusammenhang wichtig sein könnte. Die beiden Leitungen vom Hallgeber im Verteile (oft, aber nicht immer die Ursache für diesen Fehler) wiesen keine ernsthaften Beschädigungen auf, aber die halbmondförmige Plastikplatte unter dem Hallgeber war in Kleinteile zerbröselt. Nachdem das alles wieder zusammengesetzt und gereinigt war. habe ich eine Testrunde gefahren und??? Nach exakt 15,2km stand ich ca. 1,2 km von der heimischen Garage entfernt. Nun wollte er auch nach einer mehr als einstündigen Wartezeit nicht mehr starten, also war Schieben angesagt.

Und am nächsten Tag? Man ahnt es schon, er sprang wieder ganz normal an.

Draufhin hatte ich kurz mit Nico telefoniert. Er riet mir, die Sicherungen und das Zündschloss zu prüfen.

Die Sicherungen funktionierten einwandfrei, und das Zündschloss auch. Danach habe ich den Spider im Stand warmlaufen lassen, etwa bei Einsetzen des elektrischen Lüfters (90 Grad) schaltete sich die Zündung ab. Danach habe ich das Zündschloss, sowie die Stromversorgung an der Zündspule gemessen: alles in Ordnung.

Daraus folgte für mich: Jetzt kamen als Täter noch die Zündspule (nicht sehr wahrscheinlich) das elektronische und thermisch sehr hoch belastete Bauteil am Zündmodul, Hallgeber, Verteilerfinger, Verteilerkappe oder Zündkabel in Frage.

Außerdem trat der Fehler IMMER bei hohen Motortemperaturen auf. Nach Rücksprache mit Michele del Priore und Wechsel des elektronischen Bauteils am Zündmodul wieder kein Erfolg.

Als nächstes war der Hallgeber an der Reihe. Ausgetauscht und eingestellt (0,3mm) und: LÄUFT !!!

Trotz genauer Begutachtung des schadhaften Hallgebers mit einer Lupe konnte ich keinen äußerlich sichtberen Defekt feststellen.

 

Vielen Dank an Nico und Michele del Priore für die Ratschläge

und beste Grüße

Christian

  

man sollte immer einen ersatz im handschuhfach haben

 

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bleibt gesund

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Hallo Christian,

seit geraumer Zeit habe schlage ich mich auch mit dem Problem herum. Geber und Zündmodul habe ich schon zwei mal getauscht. Der Hallgeber übrigens dürfte aber eine Spule sein, denn wenn man einen analogen Nullpunkt-Mitte Spannungsmesser am abgeklemmten Geber anschließt und ein Metallteil am Geber vorbeiführrt tut sich was.

Letztes Wochenende habe ich Geber und Zündmodul getauscht und dabei folgendes festgestellrt:

a) wenn die magnetische Platte unter dem Geber verkehrt herum eingebaut ist gibt es einen Zündfunken, der Motor startet aber nicht (wahrscheinlich ist dann die Zündfolge faslch).

b) der Kühlkörber mit der Zündspule und dem Zündmodul ist auf ein Blechteil geschraubt das wiederum am Radkasten befestigt ist. An einer dieser Befestigungsschrauben ist ein schwarzes Kabel angeklemmrt.  Das andere Ende dieses Kabels endete bei meinem DS im Nirgendwo. Nachfrage bei O&S ergab, dass es zum Motorblock geht und dort hinten an einer der drei Befestigungsschrauben des Nockenwellendeckels der Auslasseite enden soltte. Tatsächlich fand sich dort der Rest des abgebrochenen Kabelschuhs. Ich hoffe damit die Ursache der wiederholten Ausfälle gefunden zu haben.

c) da ich auch am Geber herumgeschraubt hatte war der Zündzeitpunkt verstellt.

Christian, es wird nicht schaden, wenn Du Dir besagtes Kabel mal anschaust.

 

 

Gruß aus dem Bayrischen Wald,

Hans Förster