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CS0 - Motor geht plötzlich aus, lässt sich erst nach langer zeit wieder starten

Liebe Mitglieder, ich habe seit einigen Tagen ein wenig schönes, noch weniger gut zu behebendes Problem: Nach einem wunderschönen Tag Spider-fahren wollte ich nochmal kurz los, jedoch ging nach nur 50m der Motor einfach aus. Der Anlasser drehte, jedoch gab der Motor keinerlei Mux von sich. Ich war schon kurz davor mich meinen Berg wieder hochschleppen zu lassen, da sprang der Gute an, lief gut 500m, Pause, sprang wieder an, alles störungsfrei, um dann nach weiteren 500m wieder zur Anfangssituation zurück zu kehren. Jetzt sprang er allerdings nicht mehr an. Ich habe ihn von einem Freund in die Scheune schleppen lassen, ein letzter Versuch - nichts. Einen Tag darauf, rein, anlassen, sofort angesprungen. 5min im Standgas laufen lassen, tadellos. Dann frustriert ausgemacht. Soweit zur Problembeschreibung. Das ich mich mit dem guten Stück im moment nicht vomn Hof getraue ist verständlich. Woran kann es liegen?

Geprüft habe ich bisher nur: Masseverbindung am Rücklicht, beim Zündung einschalten schaltet ein Relais unter dem Armarturenbrett. Zum Verständnis meines geringen Engagements: Ich komme schlecht an die Unterseite des Wagens, da meine Werkstatt durch Baumaßnahmen nicht befahrbar ist und beim unter dem Auto liegen mit nem Kardan 5cm über mir, ich mittlere Schweißausbrüche bekomme - Platzangst. Somit konnte ich die Benzinpumpe in dieser Situation nur mal anfassen bei eingeschalteter Zündung, an mehr ist momentan nicht zu denken. 

Weitere Fragen neben der Woran-Frage sind: Muss die Benzinpumpe sofort nach Einschalten der Zündung laufen? Merkt man, dass sie läuft, wenn man sie anfasst (brummen, vibrieren, surren, etc)?

Eine nicht zum Thema gehörige Frage: Ich habe zwar vor ca. 100 Jahren Elekromechaniker gelernt (Mechatroniker), aber mit den auf den Schaltplänen befindlichen Zeichen habe ich extrme Schwierigkeiten. Hat jemand nen Link zu einer Symbolliste?

So, Schreibstunde zu Ende, Forum voll. Ich würde mich über ein paar Infos von Euch freuen und danke schon mal im Voraus.

Viele Grüße, Lü

[quote=Lü]

Weitere Fragen neben der Woran-Frage sind: Muss die Benzinpumpe sofort nach Einschalten der Zündung laufen? Merkt man, dass sie läuft, wenn man sie anfasst (brummen, vibrieren, surren, etc)?

[/quote]

 

Da ich mich erst kürzlich in Verbindung mit einem anders gelagerten Problem mit der Benzinpumpe beschäftigt habe, kann ich dir sagen das diese beim Einschalten der Zündung nicht erst einmal kurz anläuft (wie bei vielen anderen Autos). Ob die Pumpe funktioniert, kannst du feststellen indem du den Schlauch zwischen Saugrohr und Luftmassenmesser entfernst, die Zündung an machst und dann die Klappe vom LMM bewegst. Dann sollte die Benzinpumpe hörbar anlaufen.

Ob auch Sprit kommt, kannst du prüfen indem du den Schlauch am Kaltstartventil (am Saugrohr) löst, diesen in ein Gefäß hälst und dann bei eingeschalteter Zündung die Klappe im LMM bewegst!

Ob das bei allen Baujahren des Spiders identisch ist, kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Meiner ist ein CS0 von 1980!

Gruß Wolfgang

>>> Fahrzeugdesign und Werbetechnik aller Art >>> info@procon-design.de

wie alt ist der hallgeber

 

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Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW



am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Lü

Gespeichert von Lü am Mi. 12 Jun 2019 - 16:31

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Danke Wolfgang! Da habe ich ja nun erstmal ein paar Aufgaben! Erste wird das Auffinden der genannten Delinquenten sein, bin nicht sooo vom Fach :-). Übrigens handelt es sich bei mir ebenfalls um einen CS0 von 1980.

Eine Frage (erstmal) noch: Würde der Motor überhaupt mit vollem Tank und nicht funktionierender Benzinpumpe anspringen und gut 5 Minuten laufen? Ich denke ja nicht, aber vielleicht bestätigen ausnahmen die Regel. Mich stört ja, dass der Motor urplötzlich abstirbt und dann beim Anlassen keinen Mux mehr von sich gibt. Unterschiedliche Zeit später springt er völlig problemlos nach 2 Sec Anlasserdrehen an.  

Lü

Gespeichert von Lü am Mi. 12 Jun 2019 - 17:29

Permalink

[quote=Holger]

wie alt ist der hallgeber

 

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Da muss ich mal ganz vorsichtig aggieren: Letztes Jahr, beim Kauf des Autos, war er schon drin, der Verkjäufer sagte auch nichts von neuem Hallgeber. Deshalb denke ich, der wird schon eine gewisse Zeit mitfahren. Kann der denn solche 0/1-Ausfälle verursachen? Bei Kabelbruch/Wackelkontakt schon, da können das einige Bauteile. Ich werd mal nachschauen ob ich irgendetwas finde, was auf das Alter des Hallgebers schließen lässt.

ja der kann solche ausfälle verursachen

auch wackelkontakte am zündschloß

 

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Bevor Du den Wagen zerlegst....

Verteilerkappe runter und mal kucken....bei mir war die Isolierung der Kabel des Hallgebers weggebröselt.....ein neuer wirkte Wunder ;-) (hab seither einen in meinem Notfallkoffer und nie mehr gebraucht ;-))

Wenn der o.k. ist, dann Doppelrelais prüfen (rechts unter Handschuhfach). Das Ding schaltet Einspritzpumpe und Benzinpumpe beim Starten....

Bei mir hat es zwar geklackt, aber erst nachdem ich es aufgemacht habe und gekuckt habe, ob beide schalten stellte ich fest, dass nur eines schaltete.....das andere 

mit den Fingern zusammengedrückt und der Wagen lief.....gibt es problemlos bei BOSCH Historic...ca. 100 Öre

Danach war alles gut!

Viel Erfolg!

Matthias

 

[I]Sempre Spider.....[/I] :cool:

Lü

Gespeichert von Lü am Mi. 19 Jun 2019 - 07:36

Permalink

Liebe Helfer, vielen Dank für die vielen Tipps, jetzt ist es an mir Hand anzulegen. Mein erstes Augenmerk wird das Zündschloss sein, dort habe ich in letzter Zeit viel herumgebaut, da ich es eigentlich tauschen wollte wegen nur noch eines vorhandenen,abgenutzten Schlüssels. Rein, raus, Ladazündschloß rein, raus, weil geht nicht ohne anpassen... Da kann ich mir gut einen Wackelkontakt an den Steckern des Schlosses vorstellen.

Nun, ich werde berichten, leider wird es Zeit in Anspruch nehmen, da ich gerade einiges zu arbeiten habe.

Ich wünsche allen einen wundrschönen Sommer!

Grüße Lü

Die meisten "Ladaschlösser" sind qualitativ nicht besonders.

Schlüssel lasen sich problemlos nachmachen.

Und hier eine Anleitung: https://www.mirafiori.com/faq/content/switch/index.html

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

Telefon: 0172 7620 703

Stammtisch 14.11.2025 La Piazza Deckenpfronn (immer am 2. Freitag im Monat)

Ausfahrt Retroclassics Stuttgart

Treffen Haupttreffen 11.-14.6.2026 Rankweil

Hallo,

Ich habe das selbe Problem bzw. zumindest ähnlich. Der Motor stirbt bei erreichen einer gewissen Temperatur manchmal ab und springt erst wieder an wenn er abgekühlt ist. Das Problem ist besonders bei hohen Aussentemperaturen reproduzierbar.

Ich habe beobachtet das immer dann wenn ich dieses Problem habe der Kühlerlüfter nicht läuft, auch wenn die Temperatur schon deutlich über jener liegt bei der er sonst läuft!!! Da ich das Problem nun schon die 3 Saison habe bin ich mir bzgl. folgendem Zusammenhang sehr sicher:

Kühlerventilator läuft nie - Motor stirbt bei erreichen der Betriebstemp. zu 50% ab

Folgende Teile habe ich bereits getauscht bzw. kontrolliert

- Benzinpumpe läuft

- Lüfter getestet (Kontakt gegen Masse - OK)

- Thermofühler am T-Stück getauscht

- Luftfilter getauscht

- Kühlwasser aufgefüllt und entlüftet

alles ohne Erfolg!

Die anderen Tips aus dem Forum (Hallgeber, Zusatzluftschieber, Kaltstartventil) werde ich noch kontrolleren.

Aber die große Frage die sich mir derzeit stellt: Wieso läuft der Kühlerventilator nicht? Kann es irgendwie mit dem Wasserkreislauf zu tun haben? (

 

Ich denke das der Thermofühler im T-Stück nichts mit dem Lüfter nichts zu tun.

Unten im Wasserkasten des Kühlers sitzt doch ein Thermoschalter - hast du den auch mal kontrolliert? Ich denke das der für den Lüfter zuständig ist!

Dieses Teil hier: [url=https://shop.schiminsky.de/index.php?main_page=product_info&cPath=1_13&…]

 

Gruß Wolfgang

>>> Fahrzeugdesign und Werbetechnik aller Art >>> info@procon-design.de

Hallo Wolfgang,

Danke - Ja den habe ich gecheckt - er geht grundsätzlich sicher, derzeit kann ich es z.B. nicht reporduzieren - stirbt nicht ab, egal bei welcher Temperatur und Lüfter läuft brav an.

Das Ausbleiben des Lüfters scheint nur ein Indikator das Problems zu sein. Ich glaube dass es irgendwie am Wasserkreislauf liegt - vielleicht macht das Thermostat nicht immer richtig auf?  Aber ob das zum plötzlichen Absterben führen kann? - Ich hätte als Laie mal angenommen er überhitzt dann stark, das konnte ich aber nicht beobachten (er bleibt während der Fahrt recht brav bei 90Grad (190F). Wenn man im Stau steht dann kann es einige  Zeigerbreiten drüber gehen.

Das Problem tritt aber auch auf wenn der Motor deutlich kühler ist !! ??

etwas ratlos,

Helmut

Hallo,

Ich habe ein leicht verändertes Verhalten beobachtet - er stirbt wenn er läuft nicht mehr ab, aber startet manchmal nicht mehr wenn er abgestellt wird (auch schon bei relativ geringer Temp. also sicher unter 80%)

Kann es sein dass ich ganz auf dem Holzweg bin und das ganze doch eher an der Kraftstoffzufuhr liegt? (Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die LMM Klappe betätige) - aber warum geht er immer nachdem er abgekühlt ist?

Ist da irgendein Teil in der Kraftstoffversorgung der temperaturabhängig ist?

was ist denn nun mit dem hallgeber ?

wie alt ist der oder wie lange schon drin ?

 

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bin jetzt bei der Zündanlage und Kraftstoffversorgung angelangt ... aber noch keinen Fehler gefunden

Was du auch probieren kannst feuchten Lappen auf die Zündspule... die war auch schon mal das Problem bei einem Spider. So kühlt sie schnell ab und wenn er dann wieder gleich anspringt...

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

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[quote=hputzi]

Der Hallgeber glaub ich nicht dass es ist - Ich habe den Deckel abgeschraubt und kontrolliert - keine Drahtisolationen schadhaft - und vor allem sollte ein Hallgeberproblem ja eher nicht temperaturabhängig sein würde ich annehmen

[/quote]

 

da liegst du leider falsch

aber jeder wie er will

 

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Hallo,

Dank Holger habe ich den Hallgeber nun auch bei hoher Temperatur als das Problem heute reproduzierbar war gemessen - und der scheints zu sein - der Widerstand steigt dann plötzlich von den ca 1000 Ohm auf über 50k Ohm und dann geht nichts mehr - während der Abkühlphase habe ich den Widerstand ständig gemessen - ist konstat zurückgegangen und als er auf wieder 1000 Ohm war startete ohne Probleme und lief konstant (dazwischen als er noch über 5k Ohm lag hat er zwar kurz gestartet ist aber nach kurzer Zeit wieder abgestorben)

Werde den Hallgeber wechseln und dann hier nochmal einen Update posten - dauert aber noch ca. 3 Wochen da ich jetzt 2 Wochen im Urlaub bin

Vielen Dank für die Tips, vor allem Holger!

Helmut

Nach dem Austausch des Hallgebers ist das Problem bisher nicht mehr aufgetreten (neuer Hallgeber hat auch bei hohen Temperaturen unter 1000 Ohm)