Drosselklappensensor Fiat Spider 2,0 l

Hallo Herr Hain,

Ja, das stimmt,

"Drosselklappenschalter dienen zur Ermittlung der Drosselklappenstellung. Sie werden direkt an der Drosselklappenachse befestigt. Die jeweiligen Schalterstellungen werden an das Motormanagement-Steuergerät übermittelt und tragen zur Errechnung der benötigten Kraftstoffmenge bei.

Im Drosselklappenschalter befinden sich zwei Schalter, die über einen Schaltmechanismus betätig werden. Die beiden Schalter geben dem Motormanagement-Steuergerät die Information über die Motorbetriebszustände Leerlauf und Volllast, um eine genaue Berechnung der benötigten Kraftstoffmenge zu gewährleisten.

Ein defekter Drosselklappenschalter kann folgende Auswirkungen haben:

Motor geht im Leerlauf aus

Motor bockt bei Volllast

Ursachen für einen defekten Drosselklappenschalter können sein:

Mechanische Beschädigungen (z. B. durch Vibrationen)

Kontaktfehler am elektrischen Anschluss (Korrosion, Feuchtigkeit)

Kontaktfehler an den inneren Schaltkontakten (Feuchtigkeit, Verschmutzung)"

Kopiert aus hella.com/technik/

Danke und Grüße,

Ludwig

Hallo Christoph,

danke für die Nachrichten/Bilder.

Um nicht beim "Sie" bleiben zu müssen - gerne, kein Problem, obwohl man sich nicht kennt, aber hier versucht man sich ja lediglich weiter zu helfen.

Also, der Fehler ist nicht reproduzierbar, kam mir aber, wenn auch Jahre zurückliegend, altbekannt vor. Am 27.10 2018 hatte ich noch mal an einem Tag jeweils 2 x gut 160 km von Würzburg nach Winterbach bei Stuttgart und zurück das Auto 2 x am Stück gefahren. Landstraße - Autobahn - Schnellstraße- Landstraße - Ortschaften. Jeweils hin und zurück.

Der Fehler tritt meist auf der Autobahn auf, auf der Hinfahrt ging der Motor auf der Autobahn aus, fing sich dann wieder (2-3 mal), auf der Rückfahrt auf dem letzten Stück Autobahn Leistungsabfall, kam kaum mehr über 100 Km/h raus, trotz Gasgeben. Hätte ich das Gas komplett weggenommen, wäre mir er sicherlich ausgegangen. Seit Abschluß dieser Fahrt befindet sich das Auto im Winterschlaf.

Es kann durchaus sein, daß der "Fehler" bei Wiederinbetriebnahme im kommenden April diesbezüglich keinerlei Mucken macht, dann aber bestimmt irgendwann wieder.

Das "Erlebnis" ist eigentlich immer "kein Gas annnehnen", erst nach Runterschalten in den tieferen Drehzahlbereich, besser Geschwindigkeitsbereich fängt er sich wieder und fährt dann durchaus normal über lange Zeit weiter.

Jedenfalls möchte ich den Drosselklappenschalter  nicht ausschliessen und werde diesen vorsorglich austauschen. Und ich  werde mich auch mal an den "L-Winkel" im LMM dranmachen mit einem winzigen Tröpfchen harzfreiem Öl auf dessen Achse.

Eine Bosch-Anleitung habe ich nicht - so arg möchte ich (vorerst) auch nicht in die Tiefe gehen - ich bin kein KFZ- Mechaniker. Eher denke ich, daß es etwas Triviales ist.

Trotzdem bin ich für Tips aus dem Erfahrungsschatz der Forumsteilnehmer sehr dankbar. Gerne probiere ich dann auch für mich machbare Experimente aus.

Der Fiat Spider ist wirklich ein geiles Auto, das einfach nur gefahren werden möchte!!! Man sollte ihn nur ein wenig im Auge behalten und ab und zu etwas Gutes zukommen lassen. Aber Verwöhnen sollte man ihn nicht, dann könnte er undankbar werden!

Roll on!

Ludwig

Hallo Christoph,

danke für die Anleitungen.

das Fzg. ist mittlerweile wieder auf der Strasse und ich habe gleich den Schalter gewechselt. Der alte war aber nicht kaputt, das habe ich mit dem Multimeter nachgemessen, eine Anleitung hierfür bei geschlossener/geöffneter Drosselklappe lag dem Neuteil bei.

Die Ursache war sehr simpel: Ein guter Oldtimer-Bekannter von mir nahm sich der Sache an und drehte erst mal an der Schraube an der Drosselklappe, später an der Co-Schraube hinter dem LMM. Beide haben wir anschliessend wieder auf den ursprünglich eingestelleten Zustand zurückgestellt.

Mit einem mit Kontaktspray-öl leicht getränktem Wattestäbchen reinigte er mir vorsichtig  den Schleifkontakt (braune Fläche) des Potentiometers über dem L-Winkel des LMM und ga ging doch erheblicher, so auf der Kontaktfläche  nicht sichtbarer Schmutz herunter. Das Ganze ging vorsichtigst vonstatten.

Nach ausführlicher Probefahrt, erst Landstrasse, dann Autobahn, waren sämtliche beschriebene Probleme verschwunden.

Das Auto läuft jetzt wirklich wieder astrein.

Nun eine ganz andere Frage:

Mein Spider ist seit 22 Jahren in meiner Obhut, er wurde nie restauriert, sondern immer nur repariert (was eben notwendig war, ohne dringende Arbeiten schleifen zu lassen) und habe selbst in dieser Zeit nur schlappe ca. 53000 km drauf gefahren. Der ehrliche km-Stand liegt jetzt bei 148000 km und das Fzg befindet sich nahezu im Originalzustand. Aber es ist halt auch nicht mehr wie neu!

Leider bin ich aufgrund persönlicher Lebensumstände jetzt mehr oder weniger dazu veranlasst, dieses Auto zu veräussern ohne aber eine Notsituation zu haben.

Es tut mir einerseits sehr weh, ein so gutes Auto mit Top-Motor evtl. hergeben zu müssen, aber ich habe mich nun dazu entschlossen. In diesem Zusammenhang habe ich die derzeitigen Angebote an vergleichbaren Fahrzeugen recherchiert und festgestellt, dass viele Anbieter Km-Stände von - keine Ahnung - 30000 über 50000 bis von mir aus 120000 km angeben. Ehrlich gesagt glaube ich fast allen, die ihr Auto unter 100000 km Laufleistung angeben, kaum.

Bei einem Alter von über 35 Jahren! Ich jedenfalls möchte nicht lügen und würde ehrliche km -Angaben machen.

Wenn ich die Fotos zu den entsprechenden Fahrzeugen sehe, fällt mir der Glaube an die angeblich geringen km-Leistungen ab.

Meine Befürchtung: Wenn ich ehrlich bin, schrecken potentielle Kaufinteressenten vorneherein ab.

Dabei halte ich mein Fzg. für wirklich in Ordnung, vergangenen Herbst habe ich mittels Wertgutachten eine H-Zulassung machen lassen mit positivem Ergebnis (3+/-0).

Das alles aber war vor dem Zeitpunkt, als sich meine Lebensumstände änderten. Ich wollte das Auto quasi auf "ewig" behalten.

Konkret zu meiner Frage:

Was ist von diesen "geringen" Laufleistungen in den Insernaten ebay (kleinanzeigen), Mobile usw. etc. wirklich zu halten?

Danke für ernstgemeinte Beiträge.

Ludwig

Hallo Christoph,

gestern Nacht hatte ich meinen DS Spidereuropa in ebay-kleinanzeigen inseriert und binnen18 Std. verkauft!

Es tut mir zugegebenermaßen weh, aber die "Vernunft" wollte es so. Schliesslich habe ich noch ein weiteres, seit bald 8 Jahren brachliegendes Oldtimerprojekt, das ich jetzt weiter voranbringen will. Ich möchte mich verkleinern und vereinfachen und der Spider war das Objekt, welches ich mit ehrlicher Überzeugung am besten verkaufen konnte, so gut war er noch. Der Spider "zieht" jetzt nur um gute 100 km "um" geht in "gute Hände", ein ehemaliger Autobianchi - bzw Alpha-Spider-Fahrer, der mein stets repariertes und in Schuss gehaltenes, aber nie "restauriertes"  Auto für sich tatsächlich restaurieren will (Lack abschleifen und kpl. professionell lackieren lassen, beginnenden Rost an den Wagenheberaufnahmen behandeln, Frontscheibengummi ersetzen usw.). Er war vom technischen Zustand und der lückenlosen Dokumentation von über 20 Jahren mehr als beeindruckt, bei Lackierung, Frontscheibe und Interieur machte er allerdings deutliche Abstriche (o.k., zu Recht) und hat mich dann an meine unterste Schmerzgrenze gebracht, die ich aber dann doch konsequent verteidigen konnte. Schliesslich bekommt er noch ein doch recht wertvolles und umfangreiches Ersatzteilpaket aus Gebrauchtteilen, Neuteilen und tip-top überholten Vorderachs-Bauteilen dazu.

Ich bin jetzt ein wenig traurig, aber gleichzeitig auch erleichtert - ich finde, 50.000 selbst gefahrene km in über 20 Jahren Spiderbesitz sind einfach doch zu wenig - oder?

Sorry, auch wenn´s keinen wirklich juckt - aber das musste ich jetzt doch loswerden und möchte mich bei allen für frühere Antworten und Beiträge in diesem Forum bedanken.

Macht´s alle gut und habt noch viele schöne Spider-Ausfahrten.

Euer ReFlu = Red Flunder, so hat die Sekretärin meines ehemaligen Chefs dieses Auto bezeichnet, als sie es das erste mal sah.

Grüße, Ludwig