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Relais klackert unkontrolliert

Hallo zusammen,

ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines roten Fiat Spider, Baujahr 1980, Californien Reimport und noch neu hier im Forum.
Wenn ich es richtig sehe handelt es sich hier um einen CS0.
Motor läuft einwandfrei, optisch sehr gut in Form, nur bei der Elektrik habe ich eine Herausforderung bei der ich nicht weiterkomme:

Als wir ihn bekommen haben, gab es Probleme beim Start und im Leerlauf,
er sprang einfach erst nach dem 10ten Zündversuch an. Hier habe ich dann auf einen Tipp hin das Steuer-Relais 0332 514 121 ausgetauscht, was aber nur mäßigen Erfolg hatte, am Ende haben wir dann das komplette Zündschloss ausgetauscht (Lada) und nun springt er tadellos an.
Es gibt aber während der Fahrt ein Geräusch aus dem Bereich unterhalb des Handschuhfaches,
hier sind mehrere Relais montiert und eines davon schaltet völlig unkontrolliert mit hoher Takt Zahl ständig hin und her.
Es ist meiner Meinung nach ein einfaches Umschaltrelais mit der Bezeichnung 0332 014 107.
Ich dachte es sei defekt und habe es ausgetauscht, aber auch das neue Relais klackert nur so vor sich hin. Allerdings nur während der Fahrt und nicht nachvollziehbar oder provozierbar.
Da ich nicht weiß, welche Funktion dieses Relais hat, kann ich auch nicht nachschauen, von wo es diesen Trigger-Impuls bekommt.
Vielleicht kennt ja jemand von Euch dieses Problem und kann mir hier weiterhelfen, ich würde mich sehr darüber freuen.

Um zu zeigen um welches Teil es sich handelt, habe ich ein paar Bilder angefügt.

Beste Grüße aus Koblenz,

Christoph

hier gibt es gute schaltpläne

https://sites.google.com/artigue.com/www

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FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW



am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Klingt nach Kontaktproblemen. Bei mir hat das Doppelrelais häufig geschaltet als der Massekontakt der Benzinpumpe nicht gut war.

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

Telefon: 0172 7620 703

Stammtisch 14.11.2025 La Piazza Deckenpfronn (immer am 2. Freitag im Monat)

Ausfahrt Retroclassics Stuttgart

Treffen Haupttreffen 11.-14.6.2026 Rankweil

[QUOTE=Snoopy]Klingt nach Kontaktproblemen. Bei mir hat das Doppelrelais häufig geschaltet als der Massekontakt der Benzinpumpe nicht gut war.[/QUOTE]
Hi Christoph,

der Massekontakt der Benzinpumpe hat keinen Einfluss auf das Schalten des Doppelrelais.
Da müssen noch andere Faktoren beteiligt gewesen sein.

Gruß,

Stefan

Hallo Stefan,

danke dir für den Beitrag, aber es ist ja gar nicht das Doppelrelais was so unkontrolliert schaltet sondern das einzelne auf Foto mit dem weißen Sockel.
Weißt Du was darüber geschaltet wird?

viele Grüße,

Christoph

Hallo Stefan,

jetzt hast Du mich aber kalt erwischt.....
keine Ahnung ob die geht, habe ich (glaub ich jedenfalls) noch nie ausprobiert,
werde ich aber heute Abend machen, bin leider heute beruflich unterwegs und kann nicht gleich nachschauen,

viele Grüße

Christoph

Hallo Stefan,

nein, die Hupe funktioniert nicht mehr. Mir ist das bisher nicht aufgefallen, ich habe nachgesehen und festgestellt, dass die Kabel an der Hupe abgesteckt sind und habe sie wieder aufgesteckt:
Hupe funktioniert. Relais schaltet. Alles gut.
Fast alles.....denn dann habe ich den Grund erfahren, warum das (Hupen-)Relais ständig klackert:
Es muss irgendwo im Bereich Lenksäule einen Masseschluß mit dem Kabel der Hupe geben,
denn jedesmal wenn ich das Lenkrad bewege, klackert das Relais und die Hupe geht an.
Daher hat der Vorbesitzer die Kabel abgeklemmt. Jetzt weiß ich aber woran es liegt und kann einen "Hebel" ansetzen. Vielen Dank für den Hinweis,

Grüße nach Lebach,

Christoph

Hallo zusammen, darf ich das Thema noch einmal aufgreifen.

Bei mir ist das Relais für die Hupe nämlich defekt. Weiss jemand wo man so etwas noch bekommt - sämtliche Bosch-, Hella-, etc. Kundendienste haben bislang abgewunken.

Vielen Dank und viele Grüße

Hallo 124 DS,

nach was hast Du die Leute den suchen lassen ? Das Relais für die Hupe ist ein normales 0815 4-poliges 12V Schließer Relais ohne Anschraublasche, ein 5-poliges Wechsler Relais geht genauso. Als Schaltleistung sollten 30 Ampere ausreichen.

Gruß Manfred

Hallo Manfred,

nach dem Relais, welches ich aufgrund der Schaltpläne im Download Bereich, als das für die Hupe ausfindig gemacht habe (Nr. 8).

Dabei bin ich davon ausgegangen, dass es für diesen Fall unerheblich ist, dass die Pläne für Baujahr 85 ausgezeichnet sind, mein DS aber Baujahr 83 ist. Nach dem Ausbau geht auch noch alles - ausser eben der Hupe.

Und ja, 12V 4-polig, aber irgendwie unterscheidet es sich doch wohl von den gängigen - wegen der Belegung vermute ich.

Anhang
img_5281.jpg
img_5285.jpg

Hallo 124 DS, 

lass Dich von den Bezeichnungen  der Kontakte nicht irritieren. Es ist ein 4-poliger Schließer, wenn Du nach der original Teilenummer 7686773 suchst wirst Du 4-polige Schließer oder alternativ dazu 5-polige Doppel Schließer finden. Der Sockel des Relais ist 5-polig es sind davon aber nur 4 belegt.

Gruß Manfred

Hallo Mannfred,

 

danke für die Information. Irgendwie stimmt da aber etwas nicht. Eigentlich müsste man doch durch Überbrücken der Kontakte im Sockel die Hupe betätigen können. Das passiert aber nicht. 

Ist das denn das Relais - also ist das in Nr. 8, der im Downloadbereich zur Verfügung stehenden Schaltpläne - überhaupt für die Hupe? Ist also der Schaltplan, er ist für Baujahr 85 ausgezeichnet, auch zumindest bei der Bezeichnung der Relais auf einen DS Baujahr 83 zutreffend?

Und was hängt an dem Relais, wenn alles funktioniert auch wenn das Relais ausgebaut ist? Ausser den Kofferraumöffner hatte ich allles probiert.

Vielen Dank und viele Grüße. 

Hallo,

das Relais 8 ist nur für die Hupe zuständig. Kommen an den Kontakten 30 und 85 des Relais den 12 V Spannung an ?

Gruß Manfred 

Hallo Manfred

Das Relais, welches bei mir im Sockel Nr. 8 steckt, ist wohl nicht für die Hupe zuständig, denn die hat sich gestern in einer scharfen Rechtskurve (Serpentine) bemerkbar gemacht - das Relais lag auf dem Beifahrersitz. 

Darum vermute ich jetzt ein Kontaktproblem am Lenkrad selber und habe deshalb die Verkleidung abgeschraubt.

Allerdings ist mir nicht so ganz klar wie das funktioniert. Zuerst hat die Narbe und damit der Hupenknopf einen nicht unerheblichen Widerstand zum Massenstern im Motorraum - der Durchgangsprüfer gibt kein Signal.

Wie kommt die Masse an die Narbe bzw. den Aufsatz des Lenkrades?

Des Weiteren ist unterhalb der Narbe ein Plastikring, an dem zwei Kontakte anliegen. Von oben sieht das aus, als würde auf der Unterseite des Rings eine Leiterbahn verlaufen - leider kann ich das nicht sehen ohne das Lenkrad auszubauen und das sitzt bobenfest. Das wird ohne Abzieher nicht funktionieren.

Auf alle Fälle kann ich bei Berührung! des inneren Kontaktstiftes mit dem Durchgangsprüfer die Hupe betätigen.

Wie funktioniert das? Ich dachte der Draht zum Hupenknopf wird durch das Betätigen des Knopfes gegen Masse, die an der Lenkradnarbe anliegt, geschaltet, wodurch wiederum das bzw. ein Relais schaltet.

Eine Verbindung zwischen dem Kabel, das an den Hupenknopf kommt und den zwei Kontaktstiften, kann ich nicht messen.

 

Vielen Dank und viele Grüße.

das lenkrad mit den geballten händen abwechseln rechts und links behauen , dann müßte es sich lösen

hab noch nie ein lenkrad mit dem abzieher abgemacht

 

gruß

holger

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bleibt gesund

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Hallo 124-DS,

Spannung und Masse werden vom Lenkstockschalter über zwei Schleifringe und zwei Federkontakte an die Lenkradnabe durchgeschleift. Am 16-poligen Stecker des Lenkstockschalters kommt der Plus von der Spule des Relais über das violett-schwarze Kabel an, geht über den oberen Schleifring und Federkontakt zum Kabel des Hupenschalters und den inneren Federkontakt und den unteren Schleifring als weiß-schwarzes Kabel in den Stecker und von dort als violett-schwarzes Kabel auf den Massestern. Wenn Du die Kontakte im Stecker des Kabelbaumes brückst sollte es hupen und Du kannst erst mals sehen wo das Relais für die Hupe gesteckt wurde. Bis jetzt hat der Schaltplan für die Pininfarina Spider bei mir immer gepasst.

Vermutlich wird das Problem an einem der Federkontakte liegen, um den Ausbau der Lenkradnabe wirst Du nicht herumkommen.

Gruß Manfred

 

Anhang
20180710_162228.jpg
20180710_162302.jpg

[quote=Holger]

das lenkrad mit den geballten händen abwechseln rechts und links behauen , dann müßte es sich lösen

hab noch nie ein lenkrad mit dem abzieher abgemacht

 

gruß

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[/quote]

Dafür, aber bitte, die Mutter nicht ganz abnehmen. Ist besser für die Zähne. :-)

Grüße

Dietmar

[quote=Roland993]

Hallo, bei mir war der Kontakt gebrochen. Manfred ich denke auf deinem Bild steht der Kontakt ganz schön weit nach oben. Meine Lötung hebt jetzt sein einem Jahr. Gruß Roland

[/quote]

Hallo Roland, ist ein originaler neuer Lenkstockschalter

Gruß Manfred

Hallo Manfred, ich habe noch nie einen neuen gesehen, wenn das aber so ist wie auf deinem Bild, kann ich verstehen warum der Kontakt gebrochen ist bei mir. Da ist dann schon sehr viel Vorspannung an dem Kontakt, das Kunststoffteil hat unten ja eine Aussparung für den Kontakt. So wie auf meinem zweiten Bild habe ich den Ring wieder eingebaut und die Hupe geht.

 

Gruß Roland

Hallo,

 

das Problem war tatsächlich der innere Schleif/Federkontakt, der - auch wegen einer verschmierten und  lackierten Nabe - die Masse nicht an den Hupenknopf weiterleitete. 

Die Relais wurden wohl umgesteckt - das ausgebaute/kaputte scheint mir wirklich der Kofferraumöffner zu sein, denn das ist das einzige was augescheinlich nicht funktioniert.

Vielen Dank an alle für die Hilfe und viele Grüße.