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Wechsel Motorsteuergerät 0190 versus 204

Frage an die Fachleute :

Mein CS0 hat nach Motorwechsel einen Block wohl vom Argenta mit  Dachhöckerkolben drin, zudem geplanter Zylinderkopf vom CS0,  dadurch mehr Kompression. verstärkte Zylinderkopfdichtung, den Anlasser musste ich auch gegen ein kräfigeres Exemplar tauschen, damit der Motor noch angedreht werden konnte.

ich habe den Motor mit dem 0190 Steuergerät gefahren, das wohl den veränderten Zustand kompensieren konnte, Ging gut, 2 x Hamburg - Italien.

Ich habe noch ein funktionierendes Steuergerät vom Arganta mit der Endnummer 204. Hat auch eine Schubabschaltung, aber keine Lambda-Steuerung..

Kann ich das Steuergeät ohne Gefahr für den Motor fahren ?. Das müsste theoretisch eher für die erhöhte Kompression geeignet sein.

Lambda Sonde ist noch drin, Zustand Kat mehr am Telefon , wäre nicht die Spassbremse  :-), wird extern geschont.

Für die ASU wäre ein fliegender Wechsel Kat Steuergerät kein Problem.

Es soll hier ja um rein theoretische Erwägungen gehen ....

Was ist sinnhafter ?

Danke und Gruß

Michael

 

 

 

Hi Michael,

das 204 wird funktionieren. Das MSG fettet bei Volllast mehr an. Neben dem Steuergerät fahren die Europa Modelle aber auch mit einem anderen Druckregler (3bar -> Erhöhung Krafststoffmenge im gesamten Bereich) und haben einen anderen LMM (017-> Erhöhung Kraftstoffmenge im Teilllastbereich). Die Menge im Leerlauf kannst du über den Bypass am LMM anpassen.

Hast du das Equipment um zu prüfen ob alles passt? Wenn nicht, dann würde ich es lassen.

Gruß,

Stefan

 



 

Hallo Stefan, den LMM 017 habe ich schon drin,

Dann  bräuchte ich nur einen anderen Benzindruckregler ?

Wie erkenne ich welcher Druckregler drin ist ? Welches Equipment brauche ich ?

Co2 Messung ?

Habe Zugriff auf eine Werkstatt.

Danke 

Michael 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[quote=x-ray]

Hallo Stefan, den LMM 017 habe ich schon drin,

Dann  bräuchte ich nur einen anderen Benzindruckregler ?

Wie erkenne ich welcher Druckregler drin ist ? Welches Equipment brauche ich ?

Co2 Messung ?

Habe Zugriff auf eine Werkstatt.

Danke 

Michael 

[/quote]

Hi Micael,

ich vermute der 017 LMM wird auch der Grund sein, weshalb dein Wagen nun im Leerlauf wieder läuft (anderer Thread). Dies lag nicht an dem Zusatzluftschieber, sondern dein Spider lief im Leerlauf einfach zu mager.

Zu dem 204 Steuergerät. Mit dem LMM, dem anderen Druckregler und ausgebautem KAT kannst du dies fahren. Wenn du sicher sein willst, dass alles passt, dann wäre eine permanente Lambda Anzeige, welche du auch bei der Fahrt beobachten kannst, sinnvoll. (hab ich für Abstimmarbeiten auch im Spider drin)

Meine bevorzugte Lösung wäre dies nicht. Die Lambda Regelung passt die Gemischbildung an die sich ändernden Randbedingungen an und ist aus meiner Sicht die beste Lösung (Funktion vorausgesetzt).  



Zu den Druckreglern:

0 280 160 214
USA:        2,5 bar bei 40 l/h

0 280 160 213
Europa:      3 bar bei 40 l/h 

 

 

Hallo Stefan, 

Danke für die schnelle Antwort. 

Dann werde ich mit dem 0190 Setting weiterfahren. 

Die Probleme mit dem Standgas waren plötzlich aufgetreten, ohne Wechsel irgendwelcher Komponenten, nach Auspuffarbeiten hatte ich aber Falschluft am Krümmer, vermutlich war das letztlich ein Grund.

Jetzt läuft alles super und ich fasse nichts mehr an.

Das 204 lasse ich liegen falls mir das originale Steuergerät abraucht. 

Die erhöhte Kompression ist für das 190 irrelevant ?

 

Danke 

Michael

[quote=x-ray]Die erhöhte Kompression ist für das 190 irrelevant ?

[/quote]

Ja. Durch die höhere Verdichtung hebst du nur dein Drehmoment an. 

Kritischer wären die schärferen Steuerzeiten des Euro-Aggregates. Hast du die Nockenwellen mit getauscht?

 

Gruß,

 

Stefan