Entlüftung CS0

Ja das haben einige mit einem extra Ventil gemacht. Bild muss ich auch erst im Forum suchen.

Moin,

Tip; habe mir bei meinem CS0 mehrfach mit zwei Auffahrrampen geholfen, dann ist das T-Stück ganz oben und die Entlüftung hat geklappt.

Gruß Achim

Moin nach Ludwigsburg,

es sind eben doch immer wieder so oft die einfachen Ideen, die genial sind.
Danke für den Tipp!!!

Gruß
Daniel

Holger hat meine ich so einen Hahn drin...

[QUOTE=hobi]Moin Christoph,

Wenn wir den gleichen Holger meinen, dann hat er m.E. keinen Einspritzer. Würde er nie fahren ;)

[/QUOTE]

ja , ich habe keinen einspritzer

wenn ich einen einspritzer entlüfte fülle ich langsam wasser in den kühler auf bis nix mehr reingeht , verschließe ihn , dann mache ich den schlauch am t-stück ab und halte ihn etwas hoch und fülle dort wasser rein bis es aus dem t-stück kommt und stecke ihn wieder drauf

als letztes mache ich einen schlauch von der vorwärmumg ab und fülle dort wasser rein bis es aus dem anschluß kommt und stecke ihn wieder drauf

dann nehme ich einen heißluftfön und halte ihn ca. 10 min auf das thermostat , dann lasse ich den motor laufen und halte weiterhin den heißluftfön auf das thermostat bis der kühler unten warm wird und der lüfter anspringt

dann ist er entlüftet

besser ist wenn ein zweiter die temperaturanzeige bei dem vorgang beobachtet

die methode mit den rampen halte ich persönlich für sehr gefährlich , wegen der ölversorgung , weil das öl weg von der pumpe steht

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo Marcus,

unterwegs Rampen - wozu ? Eine ordentliche natürliche Steigung genügt, die Rampen ersetzen die ja nur. Ist übrigens nicht meine Idee, man schaue dort ...

http://www.schiminsky.de/uploads/media/entlueftung_01.pdf

siehe :

Fahrzeug vorne mit dem Rangierwagen
-
heber und Stützen oder Auffahrrampen
hochbocken.
Der Einfüllstutzen des Kühlers sollte die
höchste Stelle des Wasserkreislaufs bil
-
den. Die Entlüfterschraube im vorderen
T-Stück vorsichtig herausschrauben!

usw...

@Holger, stimmt- Öl steht weg von der Pumpe, das tuts doch beim Anlassen am Berg auch ?!?
Ich bin da lernfähig und lass mich gerne aufklären.
Und da "Schiminsky" es schildert hatte ich "eigentlich" bisher keine Bedenken :rolleyes:

Gruss Achim

[QUOTE=BlueCS2]

@Holger, stimmt- Öl steht weg von der Pumpe, das tuts doch beim Anlassen am Berg auch ?!?
Ich bin da lernfähig und lass mich gerne aufklären.
Und da "Schiminsky" es schildert hatte ich "eigentlich" bisher keine Bedenken :rolleyes:

Gruss Achim[/QUOTE]

anlassen am berg und losfahren ist für mich was anderes als den motor in dieser position warm laufen zu lassen , was ja bis zu 15 min dauern kann

ich will auch nicht diese anleitung bewerten muß jeder selber entscheiden was er tut , aber aus meiner persönlichen sicht taugt diese vorgehensweise mit dem hochbocken nur zum auffüllen des wasserkreislaufs um soviel luft wie möglich aus dem motor zu bekommen aber nicht zum warm laufen lassen

aber jeder so wie er will

gruß
holger
spider-krefeld

So wie es Holger beschreibt habe ich es gemacht (ohne Heißluftföhn) und es hat gut funktioniert. Einfach sehr sorgfältig jeden Schlauch aufgefüllt..
Wer so einen schönen extra Hahn zum entlüften drin hat fällt mir nicht mehr ein. Habs aber schon gesehen.

Gab hier vor Jahren mal eien Kleinauflage, im Heizungsschlauch oben verbaut.
Spider steht noch im Winterquartier, kann mal Bilder machen , wenn wieder vor Ort.
Gruß
Michael

ich hab ein t-stück von viega drin , auf zwei seiten pressanschluß , da geht der schlauch wunderbar drauf und sitzt dann mit schelle richtig fest , in der mitte ein heizkörper-entlüfter wie am heizkörper

https://www.ebay.de/itm/Viega-T-Stuck-SANPRESS-IG-aus-Rotguss-2217-2-Pressfitting-12-15-18-22-28-35-42-/261199491311?var=&hash=item3cd0b3f0ef:m:mgd_ei-ryqlXy2bzSpQZCSA

in 15/15 1/2 zoll

muß aber sagen das hilft auch nicht wirklich , denn die luft sammelt sich immer vor dem thermostat und dadurch öffnet es nicht

die einfachste methode ist wirklich das manuelle erwärmen des thermostats von außen

gruß
holger
spider-krefeld

Ich hab das Problem ähnlich wie Holger gelöst.
Das heißt im Hartlöt-Verfahren ein entsprechendes Passstück (Kupfer 15 mm) hergestellt
und einen selbsttätigen Heizkörper-Entlüfter aufgesetzt. Da ist ein Quellmittel eingebaut, welches
bei Feuchte den Entlüfter schnell verschließt und bei Luft trocknet und dadurch entlüftet.
Beim Füllen mit neuem Kühlmittel kann der Motorblock zusätzlich einfachst per Hand entlüftet
werden. Fahr ich schon seit mehreren Jahren und funktioniert prima.

Grüsse vom Teutoburger Wald

DER UWE