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Motorlauf/warm gefahren

Hallo Spiderfangemeinde.

wie letzte Woche berichtet konnte das Zahnriementhema behoben werden.
Der Wagen lief sehr gut.

Am Wochenende war Spidertreffen, das wollte ich sehen.
Nach 1h Autobahn kam Regen auf, sowas mag der CS0 wohl nicht.
Er lief unsauber, hatte Leistungsverlust und Zündaussetzer.
Da ich nicht auf gelbem Wagen heimwärts wollte - ging es retour.

Im Leerlauf lief er sauber, bei Gasannahme "sprotzen" und aus war er. Beim Anlassen hörte es sich an als liefe er unsauber auf 3 Zylinder, nach ein paar 100 Meter Fahrt ging es wieder.
Seither bin ich einige km in der Sonne gefahren - einwandfrei. Ich konnte nicht feststellen wo das Problem herkam.
Allerdings fiel mir auf (man achtet ja sensibel auf alles) , er ruckelt etwas im Schubbetrieb und hat Auspuffpatchen - nur wenn er sehr warm ist. Mir wurde gesagt der LMM sei schon ziemlich am Limit. Kennt jemand diese Symptome ? Irgendwie habe ich auch die Zündspüle in Verdacht und werde die vorsorglich tauschen.

Gruss Achim

Hallo Matthias,

danke für den Tip, die Marelli Zündspule ist wohl die Erste (knapp 90tkm), die habe ich auch in Verdacht. Zündkabel sind 2 Jahre alt, Kerzen haben erst 3tkm.
Neue Zündspule ist geordert (eine lt. Bosch passende Rote mit Vorwiderstand...).
Irgendwo gabs die Info "die Original MM Zündspulen seien nach längstens 100tkm" am Ende.
Ich tausche die auf jeden Fall aus, mal sehen ob es hilft, in 2 bis 3 Tagen weiss ich mehr und berichte.
An einem neuen LMM bin ich dran, aber die sind ja Mangelware, das kann dauern.

Gruss Achim

Die rote Bosch Spule ist nur bedingt für die Spider Modelle mit Transistorzündung geeignet.
Zum einen ist der Innenwiderstand der roten Spule höher (hat Einfluss auf Zündenergie) und zum zweiten arbeitet die Spider Transistorzündung ohne Vorwiderstand.

[QUOTE=Saar_CS0]Die rote Bosch Spule ist nur bedingt für die Spider Modelle mit Transistorzündung geeignet.
Zum einen ist der Innenwiderstand der roten Spule höher (hat Einfluss auf Zündenergie) und zum zweiten arbeitet die Spider Transistorzündung ohne Vorwiderstand.[/QUOTE]

das kann ich bestätigen

hab eine flamm-neue rote bosch mit kühlkörper und zündmodul von spider-point hier liegen , läuft nicht richtig auf dem spider

eine alte marelli wieder drauf und alles lief wieder normal

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

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FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW



am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Das wird spannend :rolleyes:! Lt. Werkstatthandbuch passt Bosch 0221.122.012 - lt .Bosch Referenzliste ersetzt
durch 0 221 119 030 .... jedoch nicht die ....031 - > Beide Spulen unterscheiden sich über den Innenwiderstand. Die "Rote" von Spider-Point, ist das eine 30 oder 31 ?

Wenn die Referenz nicht stimmt hake ich nach, den Laden mit dem Anker kenne ich recht gut ;)

Ansonsten soll die Beru zs110 passen....

Gruß Achim

[QUOTE=BlueCS2]Wenn die Referenz nicht stimmt hake ich nach, den Laden mit dem Anker kenne ich recht gut ;)
Gruß Achim[/QUOTE]

Da bin ich mal gespannt, was da rauskommt. ;-)

Meiner Erfahrung nach sind die Aussetzer und Feuchtigkeitssensibilität im Bereich Zündleitungen-Kerzenstecker-Verteilerkappe-Verteilerfinger zu suchen. Patschen im Schiebebetrieb sollte es bei Einspritzmotoren gar nicht geben, da bei geschlossener Drosselklappe und Motordrehzahl größer 1400 1/min die Benzinzufuhr abgeschaltet ist. Um sicher zu sein, Gaszug entspannen und mit Ohmmeter sicherstellen dass Leerlaufkontakt am Drosselklappenschalter im LL geschlossen ist. Schau bitte nach, ob die Drosselklappe geschlossen ist. An der Einstellschraube nur soweit öffnen lassen, dass sie im geschlossenen Zustand nicht klemmt. LL-Einstellung an der dafür vorgesehenen Schraube mit Schlitz und Sechskant. Vor allem sicherstellen dass der Motor keine Falschluft zieht. Beliebte Stellen Falschluft sind Lagerachse Drosselklappe, Unterdruckschläuche Druckregler, Bremskraftverstärker, Zusatzluftschieber, Luftschlauch über Motor zum Luftmassenmesser, Dichtsitze der Einspritzventile. Mit Bremsenreiniger bei LL besprühen; ändert sich der Motorlauf ist Falschluft im Spiel.

Noch eins. Habe gerade gesehen, dass auch Zahnriemen erneuert wurde. Sind die Räder der Nockenwelle abgebaut oder erneuert worden bei dieser Aktion??? Die NW-Räder lassen sich vertauscht montieren, jedoch stimmen dann die Steuerzeiten nicht einmal annähernd!!!!
Wenn Einlass- und Auslassnockenwellenräder vertauscht sind, hast du genau diese Symptome, Leerlauf super, Gas geben gepatsche und aus die Maus. Neustart ohne Gas läuft Motor wieder-Gasgeben ---aus.

die rote die ich hier habe von spider-point ist die 030 , aber der spider läuft nicht richtig damit

alles ausprobiert , anderes zündmodul , neuer hallgeber und alles andere neu , neue leitungen ect.

uralte marelli drauf und er lief wieder wie ein uhrwerk

gruß
holger
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Habe gestern (auf Verdacht) den Drosselklappenschalter getauscht - seither ist die Gasannahme wieder viel besser.
Danach hat sich im Luftansaugtrakt nach dem LMM noch ein Riss auf der Unterseite gefunden (die Prüfung mit Bremsenreiniger brachte es an den Tag - danke Spiatfider). Hatte Bosch Kerzen drin, die habe ich abschliessend noch gegen Champion getauscht. Fühlbar brachte das auch noch was. Jedenfalls war ich heute 50km unterwegs ....mit Spidersuchtfeeling.

@Holger; die Rote 30siger soll wohl wirklich passen - allerdings nur mit dem passenden Vorwiderstand
(Bosch 0 227 901 014) hattest Du den vorgeschaltet ? - Ich habe die selbe Spule hier, aber noch nicht verbaut - bekomme den Vorwiderstand erst Mitte nächste Woche, danach teste ich und melde das Ergebnis.
Er läuft jetzt zwar gut, aber eine "Reservespule" ist auch kein Fehler".

Bedanke mich bei allen für die Hilfe ;) Gruß Achim

Hi Achim,

möchte dich nicht desillusionieren. Aber die rote Bosch wird dich und den Spider nicht glücklich machen. Da wird der Vorwiderstand mit Sicherheit nicht`s dran ändern. Die Kenn-Werte passen einfach nicht.

Gruß,

Stefan

Hi Stefan, ich glaube Dir, Du schreibst aus Erfahrung... :rolleyes: jedenfalls versuche ich die Boschler dann aufzuscheuchen ...das geht so nicht ( ich gehöre zu dem Verein - da geht es mir ums Prinzip) Referenzlisten sollten stimmen.
Jetzt habe ich die Spule hier liegen, der Widerstand kommt, das teste ich, vermutlich klappt es nicht ordentlich - Höchstwarscheinlich bleibt es dann bei der alten MM Spule ...aber mit dem Versuch die Rote zu nehmen war ich dann jedenfalls nicht alleine.

ich werde berichten :)

Gruss Achim ....

[QUOTE=BlueCS2]Hi Stefan, ich glaube Dir, Du schreibst aus Erfahrung... :rolleyes: jedenfalls versuche ich die Boschler dann aufzuscheuchen ...das geht so nicht ( ich gehöre zu dem Verein - da geht es mir ums Prinzip) Referenzlisten sollten stimmen.
Gruss Achim ....[/QUOTE]

Ich lass mich überraschen, wie schnell du AA/AS zur Anpassung bewegen kannst.

Gruß,

Stefan

Hatte jetzt Zeit - > die "Rote" ist drin ( Bosch 0 221 119 030) + Vorwiderstand (Bosch 0 227 901 014) ".
Entgegen meiner Erwartung läuft der CS0 damit gut (auch Autobahnlasttest war ok).

Warum das jetzt bei mir geklappt hat weiss ich nicht, ich lasse die jetzt drin, nehme die MM als stille Reserve und bin erstmal zufrieden