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neuer Motor läuft noch nicht gut

Hallo zusammen,

nach einem Pleuellagerschaden habe ich meinen Spidermotor neu aufgebaut:

132er Block mit Dachkolben von Axel Augustin
Doppelvergaseranlage
Fächerkrümmer
elektr. Zündung auf 10 Grad
Ventilspiel eingestellt
Vergaser einstellen lassen.

Die erste Probefahrt hinterläßt gemischte Gefühle:

er springt nur mit orgeln an
"verschluckt" sich immer wieder bei der Gasannahme
wenn man ihn dreht schiebt er richtig (ich möchte aber noch nicht hochdrehen, so lange er nicht eingefahren ist)
im Schubbetrieb patscht er ganz kräftig
bei Bergfahrt und schneller Autobahnfahrt plötzlicher Leistungseinbruch

Meine erste Diagnose:

Benzinpumpe (alt, mechanisch) zu schwach
Vergasereinstellung auf Tüv getrimmt

Als ersten Schritt will ich nun erstmal eine elektrische Pumpe einbauen.

Hat hierzu jemand Tips, was man da kauft (es gibt ja alles von 30 EUR bis 300 EUR)

Ansonsten: wie bekomme ich die Einstellung hin, damit die Kiste endlich richtig läuft?

Lohnt es sich, Meßuhren zur Vergasereinstellung zu kaufen, um nicht immer zum "Spezialisten" gehen zu müssen (von dem man nie weiß, ob er sich jetzt wirklich auskennt....)

Vielen Dank für eure Tips.

Grüße

Uwe

Unabhängig von der o.g. Faktoren tippe ich auf verstellte Nockenwellen mit zu wenig Spreizung. Bei wenig Spreizung läuft der Motor im oberen Breich durch die hohe Überschneidung wie verrückt, als ob man ihn in unendliche Drehzahlen ziehen könnte, unten rum wie ein Sack Nüsse. Stimmen die Steuerzeiten wirklich ?

Eine Unterdruckmessuhr ist bei einem 4-Vergaser Motor genau so wichtig wie ein Radkreuz zum Räder demontieren.

Passende Grundbedüsung ist eine Sache, Synchronität eine andere, zumal Du damit auch sehr schnell herausbekommst, auf welchen Zylinder es "hakt", wenn er mal wieder ein Staubkorn in der Leerlaufbohrung hat.

Gruss Andy007

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Hallo Andy,

danke für die schnelle Antwort.
Hatte ihn zum Einstellen beim "Motorspezialisten", der gesagt hat, meine Nockenwelleneinstellung sei nicht korrekt.....

Kann es sein, daß es Nockenwellenräder mit unterschiedlichen Markierungen gibt?

Wie mißt man das raus?

Grüße,

Uwe

es gibt unterschiedliche nockenwellen-räder , aber um das optimale raus zu holen brauchst du schon einstellbare nockenwellen-räder

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

holger

spider-krefeld



FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



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Aha, Dein "Motorspezialist" behauptet das auch ? Dann muss man das als erstes mal korrekt einstellen....Stell den Ventilhub im OT auf 1,0 bis 1.5mm, damit sollte er ganz gut laufen. Zündung dann wieder nachjustieren auf 10 Grad V.OT.

Gruss Andy007

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Dein Motorspezialist erkennt also, dass die Nockenwelleneinstellung nicht richtig ist, aber wie man das korrigiert weiß er nicht :confused: Es gibt tatsächlich verschiedene NW-Räder für Ein- und Auslass. Einstellbare NW-Räder sind ganz nett für Leistungsfetischisten, im Normalbetrieb geht es aber auch ganz gut mit den Serienrädern. Stimmt denn das Ventilspiel? Wer hat den Motor zusammengebaut?

Welche Vergaser hast Du montiert mit welcher Ansaugbrücke? Wie sind die Vergaser bedüst und wer hat die wie eingestellt? Sind sie synchron?

Ein Satz Unterdruckuhren ist natürlich sehr hilfreich. Ich hab die von Böhm und komme sehr gut damit klar. Leider glaubt Herr Böhm nicht dass die Weber-IDF einen M4-Anschluß haben. Daher müssen die mitgelieferten Anschlußröhrchen nachbearbeitet werden.

Viel Erfolg und viele Grüße
Dietmar

Hallo zusammen,

erstmal vielen Dank für die schnellen Antworten.

Der "Motorspezialist" sollte sich eigentlich schon auskennen, macht allerdings sonst alte Porsche/BMW Motoren...

Er hat wohl den Ventilhub gemessen und beide Nockenwellenräder stehen jetzt auf der Markierung.
Vor dem Zerlegen lief der Motor sehr gut (noch ohne die neuen Dachkolben, also mit weniger Kompression) und da war die Markierung der Einlaßseite zwei Zähne versetzt. So hatte ich ihn dann selbst wieder zusammengebaut, leidlich eingestellt und bin dann zum "Motorenspezialist gefahren, um ihn sauber einstellen zu lassen.

Ventilspiel paßt exakt nach Vorgabe, Vergaser sind synchronisiert und er meint, die Grundeinstellung sei jetzt ok (er hat es wie gesagt so wie beschrieben eingestellt).

Was ich auch nicht nachvollziehen kann: die Nockenwellenräder sind aus Metall (ohne Bund) und die Markierungen sind an der Einlaßseite anders, als bei einem alten Kopf mit Kunststoff Nockenwellenrädern, mit denen ich verglichen habe.... also großes Rätselraten....

Wie gesagt, vor dem Lagerschaden lief das Ding hervorragend, Vergaser etc... schließe ich deshalb mal aus.

Es sind die Standard Doppelvergaser vom BS mit dem großen Luftfilterkasten.

Synchronisiert hat sie der "Motorspezialist", da ich dafür das Equipment nicht habe..... ich überlege aber, mir dies anzuschaffen....

ich denke, ich muß da jetzt systematisch Punkt für Punkt checken....

Spidergrüße,

Uwe