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Neuling mit 2.0 Einspritzer von 1980

Moin moin zusammen,

ich bin Jannik, 25 Jahre alt und besitze schon seit etwa einem Jahr einen Spider von 1980 in dunkelgrün. Ich komme aus Buxtehude, einem kleinen Ort am südlichen Rand Hamburgs.
Ich habe den Spider einem Bekannten als "kleines Projekt" abgekauft, aber mich glaube ich etwas damit überschätzt...
Vielleicht findet sich ja hier jemand, der mir bei meinen Anfänger-Problemen etwas weiterhelfen kann, sodass ich irgendwann auch mal in den Genuss einer Ausfahrt mit dem Spider kommen kann.

Liebe Grüße,
Jannik

Hallo und willkommen im Forum.
Um Hamburg und hier im Forum gibt es bestimmt Hilfe.
Optisch sieht der Spider ja nicht schlecht aus.

Grüße
Christoph

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

Telefon: 0172 7620 703

Stammtisch 14.11.2025 La Piazza Deckenpfronn (immer am 2. Freitag im Monat)

Ausfahrt Retroclassics Stuttgart

Treffen Haupttreffen 11.-14.6.2026 Rankweil

Hallo nach Buxtehude,

hier findest du bestimmt Antworten auf deine Fragen.

Der Spider sieht doch ganz gut aus, was fehlt ihm denn?

Viele Grüße

Martin

BS1 Bj. 70, giallo colorado

CS0 Bj. 80, rosso (zu verkaufen)

DS Bj. 85, rosso

Im Moment ist das Problem, dass er nicht anspringt. Pumpe und Filter sind in Ordnung und vorne am Überdruckventil kommt auch was raus, wenn ich den Motor starten will, also sollte er genug Druck haben, aber er springt einfach nicht an. Ich habe mal Startfix vorne reingesprüht und da hat er kurz gezündet und ist aber gleich wieder aus. Also sollte die Zündung ja funktionieren. Tippe daher auf die Einspritzung, allerdings kenn ich mich da leider so absolut gar nicht aus -.-

Die Zündkerzen funken richtig gut ?
Ich hatte schon mal das Problem das die Einspritzdüsen nicht richtig angesteuert wurden. War ein fehlerhafter Massekonsrtakt an der Einspritzanlage vorne am Luftsammler.
Springt er ganz kurz an ?
An den Düsen kann man mit einem geeigneten Messgerät prüfen ob sie angesteuert werden.
Es gibt auch einen Leitfaden von Bosch zur Kontrolle.
Holger meldet sich bestimmt mit guten Tipps.

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

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Hier von der L-Jetronic ein paar Links.
Der Link zur Bosch/Fiatversion geht nicht mehr...

http://www.senatorman.de/ljetronic.htm
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_4.PDF

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

Telefon: 0172 7620 703

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Moin,

hatte mit meinem auch Probleme beim starten. Motor ging nur in einer ganz bestimmten Gaspedalstellung an. Klingt zwar komisch, ist aber so....Auslassventile waren alle zu stramm.

Ach ja, ist auch ein Einspritzer...

Vielen Dank schon mal für die ganzen Tipps :)
Ich werde am Wochenende mit einem bekannten Automechaniker mal alle Möglichkeiten abarbeiten. Ich hoffe, dass etwas dabei herauskommt. Ich werde auf jeden Fall berichten, was es war.

Hallo Janno,

herzlich willkommen hier und wie meine Vorgänger schon sagten....rein optisch sieht er schon mal gut aus....

Was mir so einfällt:

Alle Kerzen mal prüfen auf Zündfunken
Hallgeber prüfen, vor allem die Anschlusskabel im Verteiler
Doppelrelais für Benzin- und Einspritzpumpe (sitzt rechts unter dem Handschuhfach)
LMM mal von Hand die Klappe auslenken (bei eingeschalteter Zündung muss die Benzinpumpe anlaufen)

Ansonsten beschreib mal was er macht beim Starten....und was er nicht macht.

Gruß
Matthias

[I]Sempre Spider.....[/I] :cool:

So,
ich komme gerade vom Auto und habe mal mit dem Automechaniker noch einige Sachen durchgecheckt. Leider läuft der Motor immer noch nicht.
Zündkerzen funken alle,
LMM funktioniert (Klappe nicht festgesetzt und Benzinpumpe wird angesteuert. Habe auch mal mit abgezogenem Kabel versucht zu starten, ging auch nicht)
Beim Anlassen kommt so viel Sprit vorne an, dass am Überdruckventil etwas Sprit rausläuft.

Wenn ich ihn normal starten möchte, dreht der Anlasser, aber nichts weiter passiert.
Wenn ich Starthilfe-Spray benutze, dann springt er kurz an (Vielleicht eine Sekunde) und geht dann wieder aus... Wirklich nur ein Mal kurz "Brooooom...." und das wars. Mal habe ich den Anlasser weiterdrehen lassen, mal nicht, wenn er so kurz "angegangen" ist.
Die Kiste ist allerdings auch ne ziemliche Bastelbude und das ganze Interieur ist noch ein ziemlicher Kabelsalat (Siehe Bild).
Mein Mechaniker-Kumpel und ich gehen daher davon aus, dass einfach ein bis 100 Stecker nicht richtig sind und er deswegen nicht starten will.
Kennt sich jemand mit dieser Kabelage und Schaltplänen gut aus? Für mich ist das ziemliches Neuland.

Anhang
1005079_108.jpg

Moin Jano,
es gibt ein einzelnes Kabel was vom Steuergerät zur Zündspüle geht, wenn der nicht auf der richtigen
Klemme sitzt geht garnichts. Ich habe bei mir damals 14 Tage Kopfüber mit Prüflampe im Auto gelegen bis ich den fehler gefunden habe. Ich sehe heute Abend mal nach der Kabelfarbe. Melde mich dazu wieder.

Gruß
Armin

Lebe dein Traum

am besten telefonieren wir mal

ist sonst zu umfangreich

falls ja , sende mir deine nummer

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

holger

spider-krefeld



FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



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am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Hast Du das Doppel-Relais gecheckt? Im Zweifel mach den Deckel runter und schließe manuell....
Es nützt nix wenn Sprit vorn ankommt der dann nicht eingespritzt wird....

Gruß
Matthias

[I]Sempre Spider.....[/I] :cool:

@ Janno

Ich habe auch einen CS0 und hatte anfänglich einige Probleme.
Nur nicht die Flinte ins Korn werfen und dran bleiben.
Wenn der Spider dann läuft entschädigt er dich für alles.

Zündfunke und Funktion der Benzinpumpe hast Du ja geprüft.

Messe mal den Wassertemp.-fühler im T-Stück nach. Der sollte bei 20°C Außentemp. ca. 2500 Ohm haben.

Dann würde ich noch den Zusatzluftschieber überprüfen.
Abschrauben und dann mal durchgucken. Im kalten Zustand solltest du eine Öffnung in der Platte sehen.

Als nächstes den Stecker vom Kaltstartventil abziehen und den Anlasser betätigen.
Bei kaltem Motor (unter 40°C) müssen dann am Stecker 12 Volt anliegen.

Am den Steckern der Einspritzventile sollten beim Startversuch ca. 3 Volt ankommen.
Ist schwer zu messen, weil die Ventile ja getacktet wird.
Am besten eine KFZ Prüflampe anbringen und wenn diese dann beim Startversuch schwach glimmt, sollte das Ventil auch angesteuert werden.

Eine wichtige Masseverbindung vom Motor zur Karosserie würde ich auch noch überprüfen.
Diese geht unter dem Wagen vom Getriebe (Glocke) zur Karosse.
Bei manchen geht die Verbindung auch vom Getriebe zum Getriebehalter.
Auf jeden Fall sollte in diesem Bereich ein Masseband vorhanden sein.
Wenn diese Verbindung fehlt, kann es dir auch einiges durcheinander hauen.

Als nächstes würde ich dann Zündzeitpunkt und Steuerzeiten überprüfen.

Wenn Du Fragen haben solltest, melde Dich ruhig per PN bei mir.

Wie gesagt, nicht aufgeben.
Das Forum hat mir immer geholfen.

Gruß,

Denis

Spider CS0 Bj. 07/80