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Motorsteuerung DS 1985

So..mal was für die Spezis.

Habe einen 1985er DS, Steuergerät 222 mit Barometerdose. Kat nachgerüstet (glaube Matrix), Schadstoffarm Euro 2.

Kaltstart wunderbar, wenn ich dann anfahren will rumpelt und zuckelt er, geht fast aus (als ob kein Sprit käme) und dann fährt er aber erstmal normal los. Dennoch scheinen mir irgendwo 10 PS zu fehlen. Irgendwie ist er nicht so drehfreudig und kommt beim beschleunigen etwas ins Stocken. Gerade wenn ich Vollgas gebe. Bei dreviertelgas geht er besser. Auch ist bei ca. 5.000 Umdrehungen eine Vmax von ca. 165 erreicht. Ich denke mit viel Geduld ging noch ein wenig - aber da sollte eigtl. mehr drin sein. Fahrzeug ist Original mit 85tsd km. Zündung ist auf 10 Grad vor OT eingestellt. Verteilerkappe, läufer, Kabel, Hallgeber, Kerzen, Tempfühler T-Stück, Benzinfilter vorne neu. Luftschläuche neu. ZLS i.O., Klappe LMM frei. Falschluft konnte nicht ausfindig gemacht werden. Die olle Lambdasonde habe ich noch nicht rausbekommen. ABER: mich wundert folgendes: klemme ich die Lambda ab, dann spotzt und stottert er rum und kommt nicht über 60km/h. Habe nach dem Abklemmen der Lambda kurz die Batterie abgeklemmt. Sollte der Wagen nicht auf Standardkurven schalten und relat. normal laufen ohne Lambda?

Ideen? Werde mal noch den Pumpendruck testen - aber das mit der Lambda irritiert mich.

Gruß

Pininio :-)

Lösung (vorerst). So..nach weiterer Suche nach Luftlecks etc. hab ich in meiner Verzweiflung den LMM gegen den eines 132 getauscht (Endnummer 017). Ist ja an sich der gleiche Motor. Und siehe da: Kein gehopse mehr beim Anfahren, kein stocken beim Gasgeben sondern sauberes hochdrehen. Dann ging das Ding auch problemlos auf 180-mit gefühlter Reserve und die Beschleunigung lag auch bei 11,4sekunden auf 100kmh. Mein originaler LMM ist aber rel. neu (1997), blitzblank und leichtgängig (023). Kann man die CO-Schraube derart verdrehen dass es zu o.g. Effekten kommt? Vielleicht ein Idiot bei der Kat-Nachrüstung? Hat jemand so eine Art Grundeinstellung ohne Tester also z.B. CO-Schraube ganz rein und dann 5 volle Umdrehungen raus?

Danke

Pininio :-)

Sorry, evtl. liege ich falsch aber das hat nix mit dem LMM zu tun sondern mit dem Steuergerät. Die Lambdasonde hat ja ein eigenes Kabel und hängt nicht am LMM. Die Verbindung kann ich nicht herstellen - lasse mich aber gerne belehren. Und warum sollte der Druckregler bei einem LMM funktionieren und beim anderen nicht???

Gruß

Pininio

LÖSUNG: habe mir den originalen 023 LMM genauer vorgenommen. War sowieso ein "Neuteil" Bj 1997 glänzte wie neu und alles leicht beweglich. Habe dann den schwarzen Deckel abgenommen - auch da alles wie aus dem Ei gepellt. Doch bei näherem Hinsehen: es gibt zwei kupferne Abnehmer die auf der Potiplatte umherwandern. Da ragten doch die Abnehmer rechts (Leerlauf/Kontakt Benzinpumpe) über die Potiplatte hinaus und nach links (Vollgas) kamen sie daher auch nicht ins letzte Feld! Das passte natürlich dazu, dass ich beim Anfahren Probleme hatte, da ein größerer Luftdurchsatz nötig war um überhaupt den Benzinpumpenkontakt vernünftig zu schließen und evtl. die Abnehmer an der Kante der Potiplatte verhakten. Zum anderen ging der Poti nie auf "Vollgas-Stellung" und so habe ich zwar Vollgas gegeben, aber der LMM funkte das nicht an das Steuergerät und so konnte natürlich kein vernünftiges Gemisch erzeugt werden. Vorsichtshalber habe ich mit einem anderen LMM verglichen - da stand der Abnehmer meiner Logik folgend korrekt. Also einfach die Abnehmerschraube bei meinem 023er gelöst, die Abnehmer so eingestellt dass sie nicht rechts von der Potiplatte rutschten und auch den gesamten Halbkreis abfahren konnten, die Laufbahn vorsichtig gereinigt, eingebaut und siehe da: alles läuft perfekt! Die Verstellschraube beim Abnehmer saß übrigens bombenfest - glaube da wurde schon bei der Montage seitens Bosch gepfuscht. Mein Fazit: bei ähnlichen Problemen besser mal einen Leih-Lmm anschließen und kurz testen und sich einfach mal an den LMM rauntrauen bevor man ihn wegwirft.
Nebenbei habe ich noch gelernt, dass man im LMM die Vorspannung der Feder ändern/nachstellen kann. Ermüdet diese mit den Jahren, dann können die CO-Werte schleichend flöten gehen.

Gute Fahrt !

Pininio