Was passiert 3 Min. nach dem Kaltstart?

Hast du eine Lambda Sonde und KAT?

Nein mein Spider ist absolut Kat- und Lambdasondenfrei.

Gruss

Urban

Hört sich sehr nach einem temp-Sensor an.

Sobald ein bisschen Wärme da ist, signalisiert der dem Steuergerät wohl "Sommer", dann wird abgemagert und er fängt das sägen an.

Hier gibts aber eineige Leute, die die K-Jetronic in und auswendig kennen, ich bin mittlerweile eher so der Vergaser-Experte ;)

Vg Jan

schon mal vor dem Warmlaufen probeweise die Lambdasonde abgeklemmt?

und die Steuerzeiten kontrollieren!

Hallo Urban,
was ist mit dem Kaltlaufregler?
Gruß
Armin

Hallo Armin

Wo sitzt das Teil? Ich habe mal den Spider Point Katalog durchgesehen und keinen Kaltlaufregler gefunden.

Kann ich da selber was testen oder wird der Regler am besten gleich getauscht?

@xerato
Die Steuerzeiten sind sicher OK. Ich gehe mal davon aus, dass ohne Kat auch keine Lambdasonde drin ist.

@all
Ich denke es könnte ein Sensor sein der kurzfristig der Einspritzung etwas Falsches signalisiert.

Gruss

Urban

Hi Urban,

um hier etwas Verwirrung rauszunehmen.
Im Spider ist keine K-Jetronic sondern eine L-Jetronic verbaut.
Mit Steuerzeiten hat dein Problem nicht`s zu tun und eine Lambda Sonde gibt es original nur bei Modellen mit geregeltem Kat. Und einen Kaltlaufregler wirst du nicht finden, da es diesen beim Spider nicht gibt. Armin meint wahrscheinlich den Zusatzluftschieber, der in der Kaltlaufphase die Drehzahl anhebt. Dieser sitzt auf dem Kühlwasserausgang am Zylinderkopf (altes Thermostatgehäuse) .

Eine typische Fehlerquelle ist der Motortemperatursensor am T-Stück, wo sich das Kühlwasser zum Kühler bzw. Thermostat teilt. Schau mal nach, ob der Steckverbinder noch in Ordnung ist bzw. kein Kabel durchgescheuert ist.
Wenn du willst, dann kannst mir auch deine Telefonnummer als PN zukommen lassen und wir telefonieren heute Abend.

Hallo Stefan

Danke für die Super-Beschreibung :)

So kann ich die Teile sicher einwandfrei lokalisieren. Mal schauen ob ich's über die Mittagspause schaffe eine erste Prüfung vorzunehmen.

Gruss

Urban

[quote=Saar_CS0]Hi Urban,

um hier etwas Verwirrung rauszunehmen.
Im Spider ist keine K-Jetronic sondern eine L-Jetronic verbaut.
Mit Steuerzeiten hat dein Problem nicht`s zu tun und eine Lambda Sonde gibt es original nur bei Modellen mit geregeltem Kat. Und einen Kaltlaufregler wirst du nicht finden, da es diesen beim Spider nicht gibt. Armin meint wahrscheinlich den Zusatzluftschieber, der in der Kaltlaufphase die Drehzahl anhebt. Dieser sitzt auf dem Kühlwasserausgang am Zylinderkopf (altes Thermostatgehäuse) .

Eine typische Fehlerquelle ist der Motortemperatursensor am T-Stück, wo sich das Kühlwasser zum Kühler bzw. Thermostat teilt. Schau mal nach, ob der Steckverbinder noch in Ordnung ist bzw. kein Kabel durchgescheuert ist.
Wenn du willst, dann kannst mir auch deine Telefonnummer als PN zukommen lassen und wir telefonieren heute Abend.[/quote]

Hallo Stefan,
genau den meinte ich.:)

Gruß
Armin

Hi Urban,

das Testen der Bauteile ist relativ einfach. (Temp.-Fühler und Zusatzluftschieber)

Wenn Du ein Messgerät hast (Widerstand) einfach mal den Stecker vom Fühler abziehen und an den beiden Kontakten den Widerstand messen.
Sollte bei :
20°C ca. 2000-3000 Ohm und bei
30°C ca. 1500-2000 Ohm sein.

Den Zusatzluftschieber ausbauen -2 Schrauben, 2Schläuche, 1 Stecker.

Wenn Du den Schieber in der Hand hast, solltest Du bei normaler Außentemperatur ein kleines Loch sehen.
Dann legst Du den Schieber ins Gefrierfach(falls Deine Frau das zulässt) und wartest eine halbe Stunde.
Nun sollte der freie Querschnitt wesentlich größer sein.
Dann kannst Du das Teil noch bei ca 60°C in den Backofen legen und anschließend sollte der ZLF ganz zu sein.
Am Stecker vom ZLF sollten 12 V anliegen, damit das Bi-Metall (durch den Heizwendel) den Schieber schneller schließt, wenn der Motor Betriebstemp. erreicht hat.

Mein ZLF war jetzt auch defekt (immer zu) und ich habe mir einen von einem Golf 1 GTI Bosch Nr. 0280140158 eingebaut.
Funktioniert nicht ganz so gut wie der originale, aber ich muss beim Kaltstart den Motor nicht mit dem Gaspedal bei Laune halten.

elde Dich mal hier, wenn Du den Fehler gefunden hast.

Gruß in die Schweiz,

Mike

Hi Urban,
den ZLS kannst Du auch im eingebauten Zustand testen:
Du musst einfach den Schlauch zum ZLS abklemmen (z.B. vorsichtig mit einer Zange, dabei vielleicht die Backen der Zange mit einem Lappen schützen)
kalter Motor: Drehzahl muss abfallen
warmer Motor: Drehzahl darf nicht abfallen

Sichtprüfung mit abgezogenem Schlauch: geöffneter ZLS bei kaltem Motor, bei warmem Motor geschlossen

Es muss am Stecker des ZLS eine Spannung anliegen (Prüflampe) wenn Du die Klappe im LMM auslenkst (bei eingeschalteter Zündung, hierbei sollte auch die Benzinpumpe anspringen).
Der Widerstand zwischen den Kontakten am ZLS sollte lt. meinen Unterlagen 49 Ohm betragen. Damit wäre der ZLS dann überprüft....

Gruß
Rudi

Hallo Rudi & Mike

Vielen Dank für die detailierten Info's. Damit kann bei der Testerei ja nichts mehr schiefgehen.

Vielen Dank auch an Stefan für seine Tipp's per Telefon. Dabei haben wir herausgefunden, dass mein DS über ein Abgasrückführungssystem verfügt. Hier wurde kürzlich ein fehlender Schlauch ergänzt. Dieser Schlach hat möglicherweise auch einen Zusammenhang mit der Störung.

Sobald ich Zeit habe, werde ich mich der Sache annehmen.

Gruss

Urban