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AU durchgefallen - Störgrösse nicht erkannt

Hallo zusammen,

bei der AU für das H-Gutachten bin ich leider durchgefallen da die Störgrösse nicht erkannt wurde. Lambdasonde habe ich schon gemessen liegt bei wechselnder Drehzahl zwischen 300mV und 800mV. Ansonsten liegen die 0,5V an.

Hat jemand noch eine Idee woran es liegen könnte?

Es handelt sich um einen 82er 124 Turbo mit L-Jetronik und G-KAT.

Vielen Dank

Gruss
Peter

<span class="anonymus">von: SM75</span>

Hi Peter,

wenn die Störgrößenaufschaltung nicht funktioniert, dann ist der Lambda Regelkreis nicht in Ordnung. Wie hat der Prüfer die Störgröße simuliert?

Der Lambda Wert muss im Leerlauf mindestens zwischen 0,3 und 0,8V pendeln. Das hat nichts mit der Drehzahl zu tun.
Fehlerquellen:
- Kabel zw. Sonde und Steuergerät unterbrochen
- Sonde defekt (welche ist verbaut?)
- Steuergerät defekt (welches ist verbaut?)

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am So. 29 Jul 2012 - 22:36

Permalink

Hi Saar_CSO

Die Störgrösse wurde über treten des Bremspedals simuliert.

- Wenn das Kabel zwischen Steuergerät und Sonde unterbrochen wäre dürfte ich doch am Stecker der Sonde keine Spannung messen.
- Die Sonde ist die Bosch Universalsonde (wahrscheinlich die ...051) hatte ich vor einigen Jahren getauscht, wenn Defekt wie sehe ich das? Ich dachte wenn Spannung sich ändert funktioniert die Sonde.
- Das Steuergerät ist das Originale (Nummer muss ich morgen nachschauen) ist aber m.W. das ohne den Höhenausgleich.

Gruss
Peter

[QUOTE=Saar_CS0]Hi Peter,

wenn die Störgrößenaufschaltung nicht funktioniert, dann ist der Lambda Regelkreis nicht in Ordnung. Wie hat der Prüfer die Störgröße simuliert?

Der Lambda Wert muss im Leerlauf mindestens zwischen 0,3 und 0,8V pendeln. Das hat nichts mit der Drehzahl zu tun.
Fehlerquellen:
- Kabel zw. Sonde und Steuergerät unterbrochen
- Sonde defekt (welche ist verbaut?)
- Steuergerät defekt (welches ist verbaut?)[/QUOTE]

von: SM75

Hi Peter,

die Sondenspannung kannst du direkt am Stecker der Lambda-Sonde messem (ohne Anschluss an das MSG). Die ...051 Sonde ist OK und wenn du das ...190 Steuergerät hast, dann sollten die Grundvoraussetzungen gegeben sein.
Hab noch nicht am Turbo geschraubt, aber ist der Bremskraftverstärker dort überhaupt direkt an der Ansaugbrücke angeschlossen und taugt somit für die Störgrößenaufschaltung?

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 30 Jul 2012 - 16:50

Permalink

Hi Saar_CSO,

wie kann ich denn an der Sonde eine Spannung messen wenn das SG nicht angeschlossen ist? Es gibt nur zwei Versorgungs"leitungen", Masse über den Krümmer und + über das SG. Oder habe ich jetzt einen Denkfehler. Den Widerstand messen könnte ich noch verstehen.

Der Punkt mit dem Bremskraftverstärker ist nicht von der Hand zu weisen. Was wäre denn eine andere Möglichkeit der Störgrösse?

Danke
Peter

von: SM75

also- ich denke Sonde ist i.O. und Steuergerät auch, Lambdasonden liefern Spannung
Nur der LMM ist nicht richtig korrigiert, der Motor läuft etwas zu mager. Also zuerst mal schauen ob die Steuerzeiten stimmen- wenn die Überschneidung fehlt, wird das Gemisch auch magerer- und wenn das OK ist die Bypass-Schraube am LMM-bei mir ists eine Imbus etwas rein drehen, damit die Stauklappe mehr ausgelenkt und die Einspritzzeit länger und damit das Gemisch fetter wird- und dann müsste die Sonde wieder in den Regelbereich kommen. Apropo, am Auspuffgeräusch kann man auch hören ob das Gemisch stimmt. Auf die korrekte Leerlaufdrehzahl achten

scheint ein bisschen kompliziert, isses aber nich

Xerato

Etwas am Thema vorbei, oder? Es geht darum, dass die Störgrößenaufschaltung, also der Lambda-Regelkreis, nicht tut. Und dies hat mit dem LMM nichts zu tun.

[QUOTE=xerato]also- ich denke Sonde ist i.O. und Steuergerät auch, Lambdasonden liefern Spannung
Nur der LMM ist nicht richtig korrigiert, der Motor läuft etwas zu mager. Also zuerst mal schauen ob die Steuerzeiten stimmen- wenn die Überschneidung fehlt, wird das Gemisch auch magerer- und wenn das OK ist die Bypass-Schraube am LMM-bei mir ists eine Imbus etwas rein drehen, damit die Stauklappe mehr ausgelenkt und die Einspritzzeit länger und damit das Gemisch fetter wird- und dann müsste die Sonde wieder in den Regelbereich kommen. Apropo, am Auspuffgeräusch kann man auch hören ob das Gemisch stimmt. Auf die korrekte Leerlaufdrehzahl achten

scheint ein bisschen kompliziert, isses aber nich

Xerato[/QUOTE]

Hi Peter,

die Spannung kannst du von dem Sondenkabel gegen Masse messen.
Ich glaube es ist besser, wir telefonieren. Lass mir deine Nummer als PN zukommen.

Gruß,

Stefan

[QUOTE=SM75]Hi Saar_CSO,

wie kann ich denn an der Sonde eine Spannung messen wenn das SG nicht angeschlossen ist? Es gibt nur zwei Versorgungs"leitungen", Masse über den Krümmer und + über das SG. Oder habe ich jetzt einen Denkfehler. Den Widerstand messen könnte ich noch verstehen.

Der Punkt mit dem Bremskraftverstärker ist nicht von der Hand zu weisen. Was wäre denn eine andere Möglichkeit der Störgrösse?

Danke
Peter[/QUOTE]