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Rattergeräusche im 1. Gang

Moin allerseits,

hat einer von Euch schon mal ein schauderliches Rattern im 1. Gang beim Hochbeschleunigen gehabt?

Das Rattern ist offensichtlich geschwindigkeitsabhängig und tritt nur im 1.Gang auf, wenn ich voll Beschleunige (so bei ca. 3500-4000 1/min). Geht man vom Gas, ist es nach 2-3 s wieder vollständig weg.

Die Quelle des echt lauten Rattergeräusches kommt gefühlt von unter dem Auto, als ob irgend etwas mit Kardanwellendrehzahl gegen Stahl schlägt???

Die meisten wissen ja, dass bei mir eigentlich alles neu ist. Von den Kardanwellenlager, Kreuzgelenken, Diff, Radlager...

Auch das Getriebe hab ich ja überholt und es schaltet butterweich und macht fast keine Geräusche im normalen Betrieb.

Das Rattern ist so dermaßen laut und erschreckend, dass ich mich im 1. Gang fast nicht mehr Gas geben traue :mad:

Kann sich da irgendwas im Triebstrang aufschwingen (2. Gelenkwellenordnung o.ä), gibts hierzu irgendwelche Beobachtungen?

Bin für jede Anregung dankbar.

Viele Grüße

Jan

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Sa. 28 Jul 2012 - 14:08

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Das ist aus der Ferne ohne es selbst zu hören sehr schwierig.
Musst halt alle beweglichen Teile noch mal prüfen, wie Hardischeibe, Schiebemuffe, Mittellager, Kreuzgelenke usw.
Gruss Torsten

von: torsten

Hallo Jan,
hast du auch die Motor- und Getriebelager erneuert?
Vielleicht hat der Motor oder das Getriebe irgendwo unter Last Kontakt mit der Karosserie oder anderen Teilen.
Ich würde den Spider mal auf die Bühne nehmen, Motor starten und Gang rein und dann versuchen dem Geräusch auf die Spur zu kommen.
Gruß
René

hi

hatte mal was ähnliches,da war die schraube von der gurtpeitsche zu lang und kam unter vollast an die kardanwelle....:mad:

[COLOR=#FF0000]Gruß aus KÖLLE :)[CENTER][/CENTER][/COLOR][B][/B]

Oh das ist mal ein heißer Tip... Ich werd mich mal unters Auto legen und alle beweglichen Teile checken...

Komisch ist, dass es immer nur im ersten Gang passiert? Liegt wohl am Max. Drehmoment.

Motor und Getriebelager sind übrigens nagelneu, ist doch eh klar ;)

ich würde mal die Hardyscheibe genauer unter die Lupe nehmen...
gruß
rudi

übrigens: hast du mal an die fem-bildchen des achsträgers gedacht? wäre mal sehr interessant

War leider noch nicht über der Grube, hab die letzte Woche Land unter gehabt :-(

Aber eine Schraube der Gurtpeitsche fühlt sich ziemlich lang an, wenn man auf dem Boden liegend unterm Auto rumfingert...

Ansonsten würde ich sagen hat der Kardanstrang normales Spiel durch das rel. weiche Gummilager in der Mitte. Ich berichte evtl. heute Abend...

Danke fürs Angebot :)

Heute Abend sind wir unterwegs, muss mal schaun, ob ich es heute Mittag unterbring oder morgen dann.

Hab ja jetzt Urlaub :D

lass uns nächste Woche mal tel. zwecks Deinem Getriebe.

VG Jan

So, kurzes Feedback an alle Mitdenker:

Was da gerattert hat war das Wuchtgewicht der Kardanwelle, das bei bestimmten Drehzahlen und max. Drehmoment an das Handbremshebelgestänge (die senkrecht nach unten reichende Stange) geschlagen hat.

Ich vermute mal, dass es früher nicht aufgefallen ist, da das Gummilager der Kardanwelle einen größerer radiale Steifigkeit hatte als mein neues Lager. Dann kommt noch dazu, dass der Motor deutlich mehr Leistung und Drehmoment hat als ursprünglich.

Lösung ist ziemlich simpel: Stange aushängen und die Biegung vergrößern. Dadurch kann man locker für ca. 10mm mehr Freigängigkeit sorgen.