Zündungsdrama

Ja, zum Glück, das war irgendwie in weiser Voraussicht.
Neuen Kondensator und Zündspule hab ich auch vor 20min schon besorgt :D

Ich pfeif auf diesen elektronischen Mist.. Danke noch mal Torsten :o

Ja, ich hab halt den org. US-Kabelbaum drin gelassen.

Nur die wesentlichen Teile hab ich neu eingezogen. Darunter diese verfluchte elektronische Zündung :mad:

Und ich bin mittlerweile auch der Meinung, dass bei unseren Fahrleistungen ein Verschleißteil wie ein Unterbrecher sowieso nur alle 'n' Jahre gewechselt werden muss :)

Also ich bin bekehrt...

Schön langsam glaub ich, ich bin zu blöd für mein Auto?

Ich hab alles auf Unterbrecherkontakt + neuem Kondensator umgerüstet und eine neue Zünspule eingebaut. Auf dieser steht extra "Ohne Vorwiderstand betreiben"

Dann ein frisches Kabel von Klemme 1 (-) der Zündspule zum Unterbrecher gelegt. Kondensator und das besagtes Kabel am Unterbrecher angeklemmt und den Kontaktabstand bei maximalem Nockenhub auf 0,4mm eingestellt.

Bisher irgendwelche Einwände?

Sicherheitshalber nochmal den Zünd-OT ausgemessen. Also Spannungsmessung zwischen Klemme 1 (-) und Masse
=> Bei geschlossenem Unterbrecher = 0 V
=> Bei offenem Unterbrecher im Zünd-OT = 12,5V

Primärwiderstand der Zündspule 3 Ohm, Sekundär 8 kOhm

Bei Zündung "ein" liegen 12,5V an Klemme 15 der Zündspule an.

Zündfunken kommt leider noch immer keiner, nicht mal am Kabel das von der Spule zum Verteiler geht.

Nächster Schritt???: Neue Zündkabel (die alten sind erst 2 Jahre alt) da ich irgendwie eine Bruch vermute. Das Kabel von der Spule zum Verteiler hat aber Durchgang.

Bin schön langsam echt etwas ratlos; war mal der Meinung ich kenn mich mit Autos eigentlich ganz gut aus :(

Hat hier irgendjemand noch einen Tip für mich?

Könnte es evtl. an meinem Benzinpumpenrelais liegen, das ja auch auf Klemme 1 (zusammen mit dem Drehzahlmesser) hängt?

Hallo Jan, Du hast ja schon massig gute Tipps bekommen. Nehme noch einmal den Kondensator ab und teste ob Du danach nen Funken bekommst. Ich habe auch schon neu gekauft und defekt bekommen. Ich drück Dir die Daumen.

Gruß Kay

So, ein Teilerfolg. Ich hab ne andere Zündspule eingebaut, mit selben Widerständen und die funkt.

Da haben die mir doch tatsächlich eine defekte Zündspule verkauft :mad:

Jetzt hab ich nur noch das Problem, dass der Zündfunke, wenn ich ihn mit angesteckter Zündkerze jage irgendwie zu schwach ist.

Kann das am Kondensator liegen?

Der Zündkondensator hat die Aufgabe den Unterbrecherkontakt zu schonen ohne diesen hast Du auch einen Zündfunken jedoch einen wesentlich kräftigeren. Ohne den Kondensator verschleißen die Kontakte schneller.

Aber um Deine Frage zu beantworten: Eigentlich nicht, wenn der Kondensator kaputt ist hast Du meistens gar keinen Funken mehr (meine Erfahrung) Klingt eher nach nicht passender Zündspule.

Gruß Kay

Dann werd ich morgen mal die vierte Zündspule ausprobieren :rolleyes:
Schön langsam könnt ich ein Umspannwerk betreiben ;)

Hast du schon mal geprüft, ob deine Versorgungsspannung an Kl. 15 steht?
Oder bricht die Spannung unter Belastung (Unterbrecher zu) weg?

Ja Spannung ist da :confused:

Hab heute nochmal mit Uwe Schiminsky telefoniert und das rundum sorglos Paket bestellt.

Wenn er dann nicht läuft zünd ich ihn an ;)

Auch wenn er läuft?

[QUOTE=sirjan]Ja Spannung ist da :confused:

[/QUOTE]

Hi Torsten,

mir war schon klar was du meinst. Mir fehlt auch der Glaube, dass zwei Zündsysteme das gleiche Fehlerbild bringen. Ich vermute, dass die Masse vom Motor nicht in Ordnung ist oder die Leitungswiderstände zw. Batterie und Zündspule zu hoch sind. Entweder zu geringer Kabelquerschnitt, lose oder korrodierte Steckverbinder oder das leidige Thema Zündschloss. Deshalb erneut die ganz gezielte Frage.

[QUOTE=torsten]Deshalb sagte ich ja einfach mal schnell ein Kabel von der Batterie an Klemme 15 legen und nur das Kabel vom Unterbrecher an Klemme 1.Dann muss der Motor auf jedenfall laufen wenn die Spule OK ist.
Dann kann man immer noch auf die genaue Suche gehen.
Gruss Torsten[/QUOTE]

Ich hatte ganz schwachen Funken bei einem kaputten Verteilerfinger.
Aber teste mal was Stefan vorschlägt.
Bevor du ihn anzündest hole ich ihn ;)

Ne ne so schnell brennt er nicht ;-)

Ich mach jetzt noch mal den Verteilerfinger neu und die Zündkabel auch.
Ich hab so die Vermutung, dass die Flamethrower Zündspule auch hin ist und es einfach eine Aneiandereihung von Defekten war: z.B. Zündmodul hat die Zündspule gekilled :confused:

Uwe schickt mir jetzt eine original Marelli Spule.

Kabel zum Unterbrecher und Masse am Block sind einwandfrei, ich hab seinerzeit noch ein extra Massekabel zum Kopf gelegt.

Die Klemme 15 wäre noch ein Kandidat aber die Spannung ist auch beim Orgeln über 10V an der Zündspule.

Ich berichte nach morgen Abend nochmal...

Also Jan, ehe Du das Feuerzeug holst hol ich Deinen Spider ab und bring ihn in mein Centro Storico. Das Feuer kannst dann für den Grill verwenden.
Spass beiseite, unterschätze ja nicht die Massekontakte. Bist Dir wirklich sicher mit der Masse?
Ich kann es kaum für möglich halten, das auf einmal alles defekt ist. Das ist schon sehr seltsam!
Viel Erfolg, denn die Erste grössere Aus fahrt wartet noch!
Gruß Wolfgang

Ja eigentlich bin ich mir sicher.

Der Anlasser dreht ja auch mit voller Kraft. Und für einen gute Masseanbindung des Kopfes hab ich ja noch ein eigenes Massekabel zum Nockenwellenkasten gezogen.

Ich berichte wenn ich die Teile getauscht hab :cool:

PS: Was macht denn Dein TÜV Wolfgang?

So, die Spinne pfaucht wieder.

woran es jetzt tasächlich gelegen hat weis ich nicht genau.
Zündkabel, Zündspule, Kerzen und Verteilerfinger neu und siehe da, eine halbe Motorumdrehung und der Motor ist gelaufen.

Und ich muss sagen er ist mit dem mech. Unterbrecher besser gelaufen als jemals mit dem Zündmodul. Und dass obwohl ich die Zündung nur statisch voreingestellt hatte und den Schließwinkel auf 0.4mm mit der Fühlerlehre :D

Im Übrigen ist die Qualität des Zündkabelsatzes von Uwe über alles was ich bisher verbaut hatte erhaben. So ein sattes Plopp beim Aufstecken kenn ich nur noch von 911 Originalteilen. Also falls jemand sowas gerade braucht, schlagt zu bevor es weg ist
(Ich bekomm übrigens keine Provision für diese Aussage)

Vielen Dank nochmal an alle "Mitdenker" hier im Forum und die vielen Tips :)
Ihr seid die besten

[QUOTE=sirjan]Ja eigentlich bin ich mir sicher.

Der Anlasser dreht ja auch mit voller Kraft. Und für einen gute Masseanbindung des Kopfes hab ich ja noch ein eigenes Massekabel zum Nockenwellenkasten gezogen.

Ich berichte wenn ich die Teile getauscht hab :cool:

PS: Was macht denn Dein TÜV Wolfgang?[/QUOTE]

Hallo, gratuliere dass da wieder was vorwärts geht bei Dir.
Der Tüv-Termin steht meinerseits.:D
Am Donnerstag stell ich das Baby ab in der Werkstatt und dann bekommen ich mein Pikerl!

Also waren jetzt alle Komponenten von Deiner Kontaktlosen Zündung defekt? Das ist aber meiner Meinung schon sehr Merkwürdig! Da muß doch irgendwie durch eine Fehlspannung zustande gekommen sein, dass es Dir dann Deine Teile dabei erwischt hat!
Sei es wie es ist, jetzt bleibst bei Kontakt.
Gruß Wolfgang

Ja, die wollte ich ja eigentlich machen. Hab mir eine leckere Sonde aus nem VA-Rohr gemacht, mit Silikonschlauch um den leckeren alten CO-Boschtester anzuschließen:

[IMG]http://lh6.googleusercontent.com/-ddgMfI3qSH4/T5WY0m_OwXI/AAAAAAAAAG8/s…]

Ja und dann ist er nicht mehr angesprungen :rolleyes:

Aber morgen erledige ich die Vergasereinstellung, dann kanns los gehen :cool:

Schön dass dein Wagen wieder läuft. Hatte gehofft, dass sich dabei auch die Ursache der Probleme zeigt.
Schönes Museumsstück. Nur dumm, dass du diesen zu Abstimmzwecken nicht während der Fahrt mitnehmen kannst. ;)

So, Vergaser hab ich gerade eben jeden Zylinder einzeln auf 4% CO eingestellt.
Zündung exakt auf 10° Vorzündung und nochmal die Balance zwischen den Zylindern mittels Luftschraube optimiert.

Und was soll ich sagen... das Auto ist nicht wiederzuerkennen.
Kein Ruckeln, kein Ploppen beim leichten Beschleunigen und so einen sauberen ruhigen Motorlauf...sagenhaft :D

Ich schieb es zu 95% auf die Zündung und zu 5% auf die CO Einstellung.
1,5 Umdrehungen der CO-Schraube raus ist übrigens fast schon die perfekte Einstellung gewesen... jetzt sind es vielleicht 1,3 Umdrehungen +-0,1 Umdrehungen.

So macht die Spinne Spaß :)

Allerdings :(

Hallo Jan, freut mich das die Bella jetzt wieder schnurrt. Wenn Du Langstrecken fährst würde ich den CO Gehalt auf min 4,5 % CO einstellen eher ein bischen fetter.

Gruß Kay

Danke für den Tip, ich beobachte mal die Kerzenfarbe :)