thermische Getriebeprobleme

ich habe gerade meine getriebe-kühlung zusammen

werde von der großen ölwanne , ist bei mir ein anschluß für einen fühler dran , wo ich das öl abpumpen und über einen kleinen ölkühler der bei mir in die vertiefung des kat´s kommt in den über der einfüllschraube sitzenden anschluß wieder reinführen

wird mit schalter und relais , zum bedarf , einschaltbar

gruß
holger
spider-krefeld

durch eine speziele elektrische zahnradpumpe , gibt es auch im motorsport

gruß
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muß ich morgen nochmal nachschauen, habe ich schon länger
schwieriger war es einen kleinen ölkühler zu bekommen der da reinpasst
habe jetzt einen von einer piaggio

gruß
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also, ein getriebe frisst Leistung durch Reibung, aber das ist nicht viel und liegt im niedrigen einstelligen Prozentbereich. Fährt man auf der Autobahn Dauervollgas, gibt der Motor etwa 100 Ps ab und ca 5 davon verschwinden im Getriebe. 1PS sind etwas über o,7 kw, dass heisst dann wird das getriebe mit etwa 3,5 Kw geheizt, aber auch durch den Fahrtwind gekühlt. Ausserdem ist beim Spider die Abgasführung günstig und heizt nicht zusätzlich auf. Andererseits bin ich der Meinung, dass wegen des hermetisch abgeriegelten Motorraums unter der Haube ein viel zu grosser Hitzestau entsteht, der vielleicht, da warme Luft steigt, über den Getriebetunnel abfliesst.
Ich würde die Reibung kontrollieren, lässt sich die Kardanwelle leicht von Hand im Lerrlauf drehen, Gibt es denn einen Drehzahlabfall, wenn Du im Leerlauf die Kupplung trittst und wieder kommen lässt. Die Getriebetemperatur kann man ja auch mit einer Infrarotpistole messen oder auf dem Prüfstand mit Ermittlung der Schleppverluste. Ich kann leider nichts mehr ber das Originalgetriebe berichten, da ich schon seit vielen Jahren ein Argenta Getriebe drin hab

Xerato

bei den 1800er auspuffanlagen liegt das flammrohr direkt neben dem getriebe

das heizt das getriebe auch ein bisschen mit auf

gruß
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Bernd hat aber einen CS2. Da hat der Auspuff keinen Einfluss ...

so wie ich mich noch erinnern kann hat bernd auch umgerüstet

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Moin Holger, ich hätte auch Interesse an der Pumpe weil ich das gleiche Projekt durchführen möchte.

Gruß Kay

Hi Bernd,

die SEAT Getriebe sind leider wenig haltbar und neigen alle zum vorzeitigen Verschleiß. Rede mal mit Nico aus Wolfsburg. Der hat da einige Tipps.

das ist die pumpe

https://www.ebay.de/itm/Kraftstoffpumpe-Mehrstoffpumpe-12V-60-330-l-h-8mtr-/140395298505?pt=DE_Autoteile&hash=item20b0363ec9

meine ist zwar blau aber , gleich

durch veringern der schlauchdurchmesser kann man die förderleistung verändern

maße des ölkühlers kommen morgen

gruß
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[QUOTE=Holger]ich habe gerade meine getriebe-kühlung zusammen

werde von der großen ölwanne , ist bei mir ein anschluß für einen fühler dran , wo ich das öl abpumpen und über einen kleinen ölkühler der bei mir in die vertiefung des kat´s kommt in den über der einfüllschraube sitzenden anschluß wieder reinführen

wird mit schalter und relais , zum bedarf , einschaltbar

gruß
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Hallo Holger,

ist bestimmt keine schlechte Idee. Aber wird dadurch die Schaltbarkeit besser, oder hat dies nur Auswirkungen auf die Lebensdauer?
Ich selbst habe bei meinem auch die große berippte Ölwanne - einen Unterschied zwischen kaltem und sehr warmen Zustand kann ich aber beim Schalten nicht feststellen. Lediglich das Geräusch ist im warmen Zustand lauter :eek: .
Gruß
Rainer

Danke für die Info Holger!:) Ist in der Tat kein Schnäppchen, aber was tut man nicht alles für die Bella.

Gruß Kay

die 200 ökken wären mir auch zuviel gewesen um das mal aus zu probieren:D

hab das teil aber für 35 € in der bucht geschossen , hat zweimal gelaufen als ölabsaugpumpe in einem bootsmotor:D

ob es was bringt , weiß ich noch nicht , zumal ich keine schaltprobleme habe

mal etwas anderes

dein tunnel ist der noch gedämmt ?

das ist auch ein häufiges problem bei vielen restaurierten spidern

schön alles entrostet und lackiert und dann nur den neuen teppich drauf

ich habe sogar , wo es möglich war doppelte dämmung drauf

kommt nur noch etwas warme luft im schalthebelbereich hoch

das bekomme ich irgend wann auch noch in den griff

gruß
holger
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Leute,
das Spider Getriebe ist aus Alu und grossflächig mit dem Motor verschraubt. Und jetzt ratet mal wo die Wärme her kommt!

Ich habe mal die Öltemperatur an meinem CS2 mit 1800er Auspuff gemessen weil es mich interessiert hat. Und dabei habe ich nie mehr als 90 Grad gemessen, auch nicht bei richtig strammem fahren. Also unkritisch für Öl und Getriebe.
Aber 90 Grad sind für uns moderne Menschen, die herrlich isolierte Autos gewöhnt sind, natürlich relativ heiss, besonders wenn das Getriebe knapp unter dem Getriebetunnel sitzt. Für ein Getrieböl ist das der Wohlfühlbereich, da ist es schön dünnflüssig und macht seinen Job.

Moderne leistungsstarke Autos haben Getriebölkühler, die dienen hauptsächlich dazu Temperaturspitzen wegzubügeln. Aber da reden wir auch über Drehmomente von +300...500 Nm. Die Betriebstemperatur ist trotzdem auf Motortemperatur, da mit dem wärmeleitend verschraubt!

Wenn sich ein Spider schlecht schalten lässt, kann das eher an der falschen Ölsorte liegen. Unsere Getriebe brauchen Non-EP Getriebeöl, da die Additive in EP Ölen Buntmetalle z.B. in Lagerbuchsen, angreifen und dann zu Schwergängigkeit und Verschleiss führen können. Vielleicht hat es ja mal jemand gut gemeint und dem Spider ein modernes Öl spendiert.

So long,
Michael

Besteht nicht auch die Möglichkeit, den Getriebedeckel mit Haltern zu versehen und den Ölkühler auf den Deckel zu setzen?

Dann hätten man eine kompaktere Version.

Nils

Hi Nils,

wenn ich das Geschriebene von Michael richtig deute (und ich seh es genauso), dann sind nicht die Temperaturen die Ursache für die Getriebeprobleme.
Was mich interessieren würde, warum fast ausnahmslos die Getriebe von SEAT (verbaut ab Ende `74) diese Probleme aufweisen. Äußerlich und von der Einbausituation sind diese ja völlig identisch zu den Getrieben von Fiat aus den Jahren davor. :(
Hat sich mal jemand die Mühe gemacht zu analysieren, was die Ausfallursache oder die Unterschiede zwischen den Getrieben darstellt?
[QUOTE=Sealord69]Besteht nicht auch die Möglichkeit, den Getriebedeckel mit Haltern zu versehen und den Ölkühler auf den Deckel zu setzen?

Dann hätten man eine kompaktere Version.

Nils[/QUOTE]

Hallo Stefan,
das Fiat Getriebe was ich nach dem "Totalschaden" des SEAT Getriebes eingebaut habe ist, wie mir der Vorbesitzer gesagt hat, aus einem CS1 von 1975. Nach meiner Information wurden die SEAT "Mistgetriebe" ab 1976 generell in die Spiders verbaut.

Spidergrüße

Gunter

[QUOTE=Saar_CS0]Hi Nils,

wenn ich das Geschriebene von Michael richtig deute (und ich seh es genauso), dann sind nicht die Temperaturen die Ursache für die Getriebeprobleme.
Was mich interessieren würde, warum fast ausnahmslos die Getriebe von SEAT (verbaut ab Ende `74) diese Probleme aufweisen. Äußerlich und von der Einbausituation sind diese ja völlig identisch zu den Getrieben von Fiat aus den Jahren davor. :(
Hat sich mal jemand die Mühe gemacht zu analysieren, was die Ausfallursache oder die Unterschiede zwischen den Getrieben darstellt?[/QUOTE]

Hi Gunter,

kann auch sein, dass die Fiat Getriebe noch bis `75 verbaut wurden...

Woran erkennt man die Seat Getriebe? Ich baue gerade einem 79 cs2 neu auf und würde vor der Getriebe Überholung gerne prüfen ob es Sinn mach oder ich mir ein anderes hole.

Nils

Steht drauf!

[QUOTE=Saar_CS0]Steht drauf![/QUOTE]

Seat steht drauf? Und wo?

Hallo Nils,

in der Kupplungsglocke steht SEAT und auf dem Getriebegehäuse ist die "Beschriftung" in Spanisch drauf.

Auf dem FIAT Getriebe steht FIAT auf dem Getriebegehäuse.

Spidergrüße

Gunter :)

i[QUOTE=Sealord69]Seat steht drauf? Und wo?[/QUOTE]

[QUOTE=Sealord69]Seat steht drauf? Und wo?[/QUOTE]

Steht in Fahrtrichtung links etwa halbe höhe Getriebegehäuse in der Kühlrippe (oberhalb der Kupplungs-Feder). Müsst mal nach Bildern suchen ...

Bilder brauche ich nicht danke.

Das Getriebe ist noch drin, wollte es ert rausnehmen, wenn ich alle Motorenteile soweit fertig habe. Werde es jetzt woch doch etwas früher rausnehmen, um zu prüfen, was ich da drin habe.

Danke für die Infos.

Nils