GB-Ersatzvergaser

Hallo Jürgen,
Du hast eine PN
Grüße Sven

von: sven n.

Zunächst zu Deiner Frage:

der Stutzen an der Breitseite ist für die Unterdruckverstellung eines Verteilers. Hat man beim Spider nicht, also verschließen.

Der Stutzen an der Schmalseite dient der Kurbelgehäuseentlüftung, die Öffnung wird per Schlauch mit einem entsprechenden Stutzen am Lufi-Gehäuse verbunden (so man einen CS1-Lufilter weiterverwendet - nach Änderung des Ausschnitts für den Vergaserstutzen.

Die Sportlufis haben mW diesen Stutzen nicht. Also ebenfalls verschließen.

Zum Kraftstoffsperrventil ist alles gesagt, Anschluß über Zündungsplus Klemme 15, kann man an der Zündspule abgreifen.

Bei mir lief der Vergaser plug & play schon recht gut, allerdings mußten die Bedüsungen etwas variiert werden, damit die Übergänge ordentlich wurden; aber dazu hat Baumgartner ja zwei Bedüsungsvorschläge in der mitgelieferten Montageanleitung.

Im Prinzip lief der Vergaser (auf einem 1800er US) sehr ordentlich mit vertretbarem Verbrauch (9-10l).

Falls Du die Anleitung nicht hast - ich habe sie noch als pdf, pn genügt.

lollorosso

von: lollorosso

Danke erstmal für die schnellen Antworten.

Die hier angebotenen und eigentlich auch in der Bedienungsanleitung genannten Sachen habe ich alle durchgespielt.

So langsam habe ich das Gefühl, ich habe zufällig an anderer Stelle ein Problem, bei mir läuft der Wagen nämlich absolut überhaupt nich, absolute Katastrophe.

Nachher kommt Der_nen_BS1 fährt vorbei, vielleicht bin ich auf einem Auge blind. Ich melde mich.

von: jürgen_kiel

Das Ventil muss natürlich nicht nur beim Starten Spannung haben sondern auch beim Laufen des Motors,den sonst wird die Benzinzufuhr unterbrochen.
Gruss Torsten

von: torsten

[QUOTE=jürgen_kiel]Danke erstmal für die schnellen Antworten.

Die hier angebotenen und eigentlich auch in der Bedienungsanleitung genannten Sachen habe ich alle durchgespielt.

So langsam habe ich das Gefühl, ich habe zufällig an anderer Stelle ein Problem, bei mir läuft der Wagen nämlich absolut überhaupt nich, absolute Katastrophe.

Nachher kommt Der_nen_BS1 fährt vorbei, vielleicht bin ich auf einem Auge blind. Ich melde mich.[/QUOTE]

Zündkabel in der richtigen Reihenfolge am Verteiler aufgesteckt?

Zündung grob verstellt?

Auf allen Töpfen laufend (Kerzengesicht anschauen)

von: lollorosso

[QUOTE=jürgen_kiel]So langsam habe ich das Gefühl, ich habe zufällig an anderer Stelle ein Problem, bei mir läuft der Wagen nämlich absolut überhaupt nich, absolute Katastrophe.[/QUOTE]

Würdest Du dann Deinen Beitragstitel mal editieren das der "Daumen nach Unten" verschwindet ?

von: Races

So Teste Teste Teste.

Ja alle anderen Komponenten wie Zündung, Zündleitungen, Kerzen würden ausgeschlossen.

Es ist tatsächlich so, dass der Leerlaufbereich nicht mit Benzin versorgt wird, ich kann den Motor nur mit heftigem Gaspumpen am Leben halten, weil dann über die Beschleunigerpumpe Benzin angespritzt wird.

Jetzt mal die Frage, wenn ich an das eingeschraubte Magnetventil +15 Spannung anlege, dann klackt es hörbar.:)

Wenn ich es rausschraube und Minus ans Gehäuse/Gewinde lege und +15 an die Leitung, dann passiert gar nichts. :confused:
Sollte das Ventil hier nicht anziehen, so kann ich doch gar nicht sagen ob das Ventil in eingeschraubtem Zustand arbeitet.

Das wäre ja wieder so ein typisches Ding, alles neu und das Ventil defekt??

von: jürgen_kiel

Wenn du Spannung anlegst und e "klackt", dann ist es nicht defekt.

Warum es das in ausgebautem Zustand nicht tut, ist natürlich fragwürdig.

Das "Ventil" Ist der sogenennte "idle-solenoid" und ist einfach dafür da, das der Motor nach Abschalten der Zündung nicht mehr nachläuft.
Er schließt also den Zufluß des Kraftstoffs zur Leerlaufdüse.
Der wird wie schon geschrieben einfach nur mit einemg Kabel angeschlossen.
Bei mir wars serienmäßig, habe aber auch nen CS2, insofern.

Hast du den Vergaser den schon auf Grundeinstellung gebracht?
Also sowohl 1. Stufe Drosselklappe grob eingestellt, 2. Stufe Drosselklappe fast dicht geschlossen und Leerlauf-Gemisch Schraube erst ganz reingeschraubt und dann 1,5 Umdrehungen raus?

von: bergfexrv

So, nun lüften wir das Geheimnis. Ich könnte auch sagen, "Der Mensch blamiert sich wo er kann"

Ich habe auch meine alte Ansaugbrücke montiert. Leider habe ich wohl in den letzten Jahren mal einen Gummistopfen (Verschluß) gebraucht, so dass zwar schlecht zu sehen, aber leider doch durch ein 14mm Rohr fleißig Frischluft in die Ansaugbrücke inhaliert wurde. :mad:

Riesenfehler, aber noch blöder ist, das mein Spiderkumpel Kay, hier im Forum "dernenbs1fährt" geschätzte 38 sec. gebraucht hat, um es zu sehen. Ich wäre fast im Erdboden versunken.

Nach dem Verschließen, Auto springt sofort an, geht aber im Standgas sofort aus.

2. Fehler, das Magnetventil ist wirklich defekt, obwohl es genauso neu wie der Gaser ist. Rausgeschraubt, den Daumen von Kay auf`s Loch, alles läuft.

Damit ist meine Frage auch beantwortet, ja, das Ventil kann einfach durch eine Schraube ersetzt werden, dann ist der Leerlaufbereich ständig versogt.

Der GB-Vergaser ist echt TOP, einfach, unkompliziert, Plag and Play wenn mann alle Öffnungen verschließt.

Och man muss auch mal über die eigene Dummheit lachen.:D

Nun bin ich glücklich Danke noch für alle Tips, besonderen Dank an Kollege Adlerauge Kay den BS! Fahrer. Dange Digger ;)

von: jürgen_kiel

[QUOTE=Saar_CS0]Hallo Jürgen,

unabhängig davon, dass wir uns mit dir freuen, dass dein Spider wieder läuft bzw. deine Probleme nun erkannt sind, ist aus meiner Sicht eine dicke Entschuldigung beim Hansi fällig.
Es hat schon seine Gründe, weshalb er die Um- und Einbauten am liebsten in seiner Werkstatt macht statt die Komponenten zu versenden. Wenn man nicht weis, wo Unterdruckschläuche oder ein Startventil anzuschliesen ist, dann sollte man den Weg in Werkstatt suchen oder sich gleich Rat bei Spider-Schraubern nehmen. Wie man sieht konnte dir Kai in wenigen Minuten weiterhelfen.
Nicht`s für Ungut, aber ich würde mir wünschen, dass mit öffentlichen Kritik etwas behutsamer umgegangen wird. Hansi macht aus meiner Erfahrung einen guten Job![/QUOTE]

Dem kann ich nur beipflichten.
Und wenn Du Deine Entschuldigung am Telefon ausgesprochen hast, kannst Du dabei gleich das defekte Abschaltventil reklamieren ;)

Schraube drauf ist Bastellösung, wird nix, wie Holger schon schreibt.

Zwei Tipps noch fürs Schrauben:
"Erst schauen, dann bauen...."
"Mit den Augen und mit den Fingern...."

Frohe Pfingsten allerseits - das Fest der Erleuchtung :D

von: lollorosso

Also irgendwie kann ich die Stelle nicht finden an der ich Herrn Baumgartner, bzw. seinen Vergaser kritisiert habe.
Aber klar ist auch, jeder Vergaser ist anders und wenn ich eine 7 Seiten starke Bedienung/Einbausanleitung erhalte, dann darf da ruhig drinnstehen wofür welches Rohr an dem vergaser gedacht ist, bzw. wie damit zu verfahren ist.

@Holger, ich habe keine Schraube in das Loch für das Magnetventil gedreht, sondern den Zapfen der sich zurückzieht abgesägt. Einstellen der Co Werte war sehr einfach, Auto läuft super.

Als Anmerkung Holger (Ich weiß was du drauf hast, trotzdem), im Leerlauf bekommt er nicht zúviel Benzin, denn genau im Leerlauf soll das Ventil ja offen stehen. Bei Fahrzeugen neuerer Baujahre regelt das ein Steuergerät, so zumindest die beigelegte Anleitung.

Da das Ventil defekt war, ging der Spider sofort aus, wenn Leerlauf angesagt war, weil das Ventil eben nicht offen war, Spritmangel im Leerlauf.

Auf der Ex-Zeichnung der Anleitung ist auch eine Schraube mit Dichtring und kein Ventil abgebildet.

Wenns hier falsch rüber kam, mir war immer völlig klar, dass der/die Fehler bei mir lagen, ich wusste nur nicht wo. Im übrigen hätte ich mich ja zu dem Thema gar nicht mehr melden müssen, dann wäre auch gut gewesen, also bitte nicht zuviel Schellte :p

von: jürgen_kiel

Hallo Holger,

irgendwie scheint sich da etwas verändert zu haben.
An meinem Magnetventil sitzt ein spitz zulaufender Zapfen, Stromlos schaut der Zapfen am ende des Ventils herraus und verschließt einen Kanal oder eine Düse, das kann ich bei eingebautem Vergaser nicht erkennen, ich tippe aber auf Kanal.
Wenn Spannung an das Ventil gelegt wird zieht sich der Zapfen zurück und gibt den Kanal (Düse?) frei, so dass der Leerlaufbereich mit Benzin versorgt wird.

Genau diesen ca 3mm langen Zapfen habe ich abgesägt, so dass Kanal (Düse?) ständig offen sind, dies wäre ja auch der Fall, wenn ich das Ventil an +15 lege, zumindest bei Zündung an.

Am Ventil sitzt ganz sicher nicht anderes als ein einfacher geschlossener Metallzapfen.

Verstehe ich dich jetzt nicht oder hat sich dort tatsächlich etwas verändert?

von: jürgen_kiel

So nun aber,

ich habe gerade mit Herrn Baumgartner telefoniert.

Eie Schraube statt ventil, oder ein abgesägter Zapfen hat bei meinem Motor keine Auswirkungen.

Was passieren könnte ist, dass der Motor wenn er knalleheiß gefahren ist nachdieselt, da das Ventil nicht schließt.
Da mein Spider mit dem alten Vergaser aber nicht nachgelaufen hat, obwohl kein Ventil vorhanden war, ist diese Möglichkeit (Aussage Baumgartner) minimal bis gar nicht gegeben.
Jüngere Motoren sollen da ganz anders reagieren, aber so einen Motor habe ich nicht.

Danke nochmal an alle und los, Verdeck runter und raus auf die Straße.

von: jürgen_kiel

[QUOTE=jürgen_kiel]So nun aber,

ich habe gerade mit Herrn Baumgartner telefoniert.

Eie Schraube statt ventil, oder ein abgesägter Zapfen hat bei meinem Motor keine Auswirkungen.

Was passieren könnte ist, dass der Motor wenn er knalleheiß gefahren ist nachdieselt, da das Ventil nicht schließt.
Da mein Spider mit dem alten Vergaser aber nicht nachgelaufen hat, obwohl kein Ventil vorhanden war, ist diese Möglichkeit (Aussage Baumgartner) minimal bis gar nicht gegeben.
Jüngere Motoren sollen da ganz anders reagieren, aber so einen Motor habe ich nicht.

Danke nochmal an alle und los, Verdeck runter und raus auf die Straße.[/QUOTE]

Na fein,

dann gute Fahrt mit dem neuen Vergaser...

von: lollorosso