Ölfilter

1000 Dank für die prompte Antwort- einfach ein klasse Forum!:)

Es gibt verschiedene Durchmesser und Längen. Beim normalen Spider passen alle und beim VX nur der Kurze. Ich habe auch schon verschiedene bekommen.
Wichtig sind wohl die entsprechende interne Ausführung des Filters.

https://www.dcfiats.org/tech/filter-B.pdf
http://minimopar.knizefamily.net/oilfilters/index.html

es gibt drei verschiedene größen , klein , mittel und ganz groß

ich bevorzuge den ganz großen wegen mehr öl im kreislauf

der volumex hat einen speziellen wegen dem ölkühler

gruß
holger
spider-krefeld

der ritmo 130tc fährt einen mann w 717/2 1,5 bar

du hast jetzt einen mit 0,8 bar

einfach mal googeln mit den nummern w 717/2 und w 920/21

der volumex hat einen mit zwei ventilen , auch einfach mal googeln , ob der besser ist für fahrzeuge mit ölkühlern weiß ich im moment nicht

vielleicht die volumex-riege wie rene:D

gruß
holger
spider-krefeld

Hi Ingo,

der Halteflansch ist etwas anders. Wenn du die Lichtmaschine links sitzen hast, dann musst du evtl. etwas improvisieren.

[QUOTE=bingo-ingo]Ok, es gibt also unterschiedliche.....

Ich plane das Ölkühler-System vom Ritmo 130TC zum Einsatz zu bringen...
Kann ich bei dem Mann W920/21 bleiben ??

Gruß

Ingo[/QUOTE]

ich denke er wird den halteflansch nicht nehmen sondern nur den ölkühleranschluß mit integrierten thermostat

wird natürlich trotzdem eng mit den schläuchen wenn die lima auf der seite ist

gruß
holger
spider-krefeld

Ich gebe jetzt auch mal meinen Senf dazu.

Überlastventil/Bypassventil:
Das wichtigste Parameter ist der Überlastdruck. Dieses ist der Differenzdruck zwischen dem von der Pumpe erzeugten Öldruck vor dem Filter und den Öldruck hinter dem Filter. Er gibt an, ab welcher Druckdifferenz das Überlastventil öffnet. Das passiert aber nur, wenn der Filter so verstopft ist, dass nicht mehr genug Öl gefiltert werden kann. Es sorgt dafür, dass das geringere Übel bei einem verschmutzten Filter passiert, lieber schmutziges Öl in den Motor als garkein Öl mehr.
Wenn ihr jedes Jahr den Filter wechselt wird dieses Ventil nie gebraucht.

Der Druckwert muss kleiner sein, als die Differenz aus max. Pumpendruck minus Betriebsdruck (Druckwert der Öldruckanzeige), damit gewährleistet ist, dass die Pumpe bei einem verstopften Filter nicht gegen einen Enddruck arbeitet.

Deshalb ist die Auslösedruck beim Volumex auch 0,3bar geringer, als beim normalen Spider. Denn der Druckverlust entsteht durch den Widerstand des Ölkühlers, den ich in die obere Formel mit einbeziehen muss.

Der Berstdruck der Filter liegt bei allen Autofiltern bei 14 bar und da kommt keine Ölpumpe hin.

Rücklaufsperre:
Wichtig ist, das alle hängenden Filter 1 Rücksperrventil haben. Dieser sorgt dafür, dass das Öl aus den Leitungen/Zylinderkopf nicht in den Filter zurücklaufen kann, damit beim Starten des Motors sofort wieder Öl vorhanden ist. Der W717/2 hat zwei Rücklaufventile, das benötigt man für Fahrzeuge mit waagerecht eingebauten Ölfiltern, denn sonst würde das Öl aus dem Filter in die Ölwanne zurücklaufen. Man kann ihn auch beim Spider einsetzten, macht aber nur weniger Sauerei, wenn man den Filter beim Wechsel fallen läßt, da Auslass und Einlass verschlossen sind.

Da der Spider einen hängenden Filter hat können alle eingesetzt werden, die
mind 1 Rücksperrventil haben und einen geringeren Überlastdruck haben, wie der Serienmäßige.

Ich lasse gerade die Verwendung eines Volvo Filters prüfen, weil ich einen Ölkühler nachgerüstet habe, aber den Volumex mit 96mm Durchmesser aufgrund einer veränderten Ölwanne nicht montieren kann.

Daten, die wir nicht wissen, sind die zugelassene Durchflussrate in L/min und der Filtergrad des Papiers, da muss man halt beim Hersteller anfragen.

Gruß Nils

da habe ich ja mal wieder was gelernt !

Nils, frage mal im Forum nach einer 2 Liter Kurbelwelle -
einige Leute haben soetwas noch rumliegen.

Gruß
Uwe

Hallo Uwe,

User Andreas Schulz hat auch noch welche, wir müssen nur noch suchen.

Muss jetzt erst wegen dem Ölfilter, die verbreiterte und flachere Ölwanne noch abändern und dann die Passstiftbohrung in die Schwungscheibe machen.

Dann erst ist die KW dran.

Danke Nils

Große Ölwanne und Ölkühler?

Ja.

Ölwanne und Ölpumpe sind gekürzt worden.
Die Olwanne ist jetzt nur noch 112mm hoch, sie hat
Seitliche Flügel bekommen, wie die Argenta Ölwanne.Zusätzlich noch trapdoors und fließbohrungen, daß Öl bei kurvenfahrten kontrolliert aus den Seitenflügeln abfließen und einfließen kann. Ölwanne und die unterkante des Motorträger liegen jetzt in einer Höhe.

Nils

Liegt dein Wagen so tief, dass dies notwendig wird?

Mit tief liegen hat das nichts zu tun!

Ich habe noch keine Ahnung, wie tief der Wagen wird, sollen eigentlich nur normale Tieferlegungsfedern und Sportdämpfer verbaut werden.

Meine Ölwanne hatte eine riesen Beule, als wenn jemand vor einen Bordstein gehauen wäre. Eine neu Ölwanne hätte ca 90 EUR gekostet, ich wollte aber lieber eine größere, wie die vom Argenta. Den Preis finde ich aber völlig überzogen.

deshalb habe ich mein Wig-Schweißgerät genommen und die Ölwanne nach Vorgaben des Tuners Guy Croft umgebaut.

Jetzt habe ich dasselbe Ölvolumen wie der Argenta, aber die Unterkante der Ölwanne und des Motorträgers liegen auf einer Höhe.

Nils

Hi Nils,

will dich auch nicht bremsen. Nur geht man eigentlich nur den Weg über eine größere Ölwanne, wenn man sich den zusätzlichen Ölkühler sparen will.
Aber beides zusammen ist schon ungewöhlich, da das Öl dann sehr lange brauch, um auf Temperatur zu kommen. Selbst wenn der Ölkühler thermisch geregelt wird.
Deine Konstruktion hört sich auf alle Fälle interessant an. Stell mal Bilder ein, wenn du fertig bist.

[U][B]Anfrage an Mann-Hummel:[/B][/U]

Ich bitte um ihre Unterstützung bei der Auswahl eines Ölfilters.

Ich fahren einen Fiat Spider 2.0L und verwende normalerweise Ihren Ölfilter w717/2.
Jetzt habe ich den Ölkühler des Schwestermodell Fiat Spider Volumex nachgerüstet. Für diese Motor empfehlen sie den Filter W914/2.

Beide Motoren haben die selbe Ölpumpe verbaut und unterscheiden sich im Ölkreislauf lediglich durch den Ölkühler.* Der Unterschied dieser beiden Filter ist der um 0,3 bar geringere Öffnungsdruck des Umgehungsventil des W914/2. Beide Filter werden hängend montiert.

Der W914/2 hat einen AD von 93mm anstelle des AD von 76mm des W717/2.
Einen Ölfilter von 93mm Durchmesser kann ich aber nicht verbauen, weil die umgebaute Ölwanne im Weg ist.

Aufgrund der technischen Daten ihres Online-Kataloges käme der Filter W7020 vom Volvo in Frage, kann ich diesen Filter für meine Anwendung verwenden?

Ist es richtig, dass man beim Verbau eines Ölkühlers den Öffnungsdruck des Filters reduzieren muss.

[U][B]Antwort von Mann&Hummel Aftermarket Expertline:[/B]
[/U]
Der W 914/2 (Volumex-Filter) hat er mit ~1200 cm² deutlich weniger Medium aufzuweisen als der W 717/2 (Eurospider-Filter) mit 1500 cm².
*
Ihre Auswahl des W 7020 ist maßlich soweit in Ordnung. Der Filter hat auch ein besseres Medium eingebaut als der W 717/2, ein sog. Mischfasermedium. Allerdings hat er mit ~1100 cm² nochmals deutlich weniger Fläche als der W 712/2. Dennoch ist er was den Abscheidegrad angeht dem W717/2 fast gleich und in der Staubaufnahme sogar leicht überlegen. *
*
Auch der Druckverlust eines neuen Filters ist mit kleiner 50 kPa also <0,5 bar im Bereich des W 717/2.
Betriebsdruck, passt auch soweit.
*
Der Öffnungsdruck des Umgehungsventiles ist leicht niedriger beim W914/2 und W7020. Was kann passieren:
Das Öl fließt etwas früher ungefiltert über das Umgehungsventil. Gegenmaßnahme: früher Filter wechseln.
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Außerdem fiel uns auf, dass der W 717/2 eine roh- und reinseitige Rücklaufsperre hat, der W 7020 nur eine rohseitige.
Wenn der Filter hängt, haben Sie in der Regel damit aber kein Problem.
*
[B]Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir für diesen Einsatz keinerlei Garantie oder Gewährleistung übernehmen können. Dies können wir nur, wenn unsere Filter gemäß unseren Katalogangaben verwendet werden. Wenn Sie den Filter einbauen, dann tun Sie das auf eigenes Risiko[/B]

Hallo Zusammen,

ich weiss der Beitrag ist älter, aber ich habe gerade ein Platzproblem mit einem 100mm Langem und 95mm dicken Ölftilter an einem 2.0 Argentablock im CS0.

Da ich einen zwischenflansch für einen ölkühler montiert habe bekomme ich den Filter nicht aufgeschraubt, der Filter stößt an den Motorträger.

Kann das auch am Lima/Ölfilterflansch vom Argenta liegen der um ca. 30° nach hinten geneigt ist?

Der Filter darf nur noch ca 80mm lang sein... 

Grüße 

norbert