Motor stottert und spuckt...

vielleicht der temperaturfühler im wasser t-stück

oder der zusatzluftschieber

gibt so einiges

erstmal alle anschlüße der einspritzanlage säubern und kontrollieren

masseverbindungen der anlage prüfen

verteiler und hallgeber überprüfen , normalerweise muß er auch ohne die u-dose laufen

hoffe du findest den fehler

gruß
holger
spider-krefeld

[QUOTE=hei.brd]Hallo Leute,

ich hab heut´ meinen Spider aus dem Winterquartier geholt.

Kann ja aber nicht auf Verdacht alles austauschen.

[/QUOTE]

Hi,

brauchst du eine CARE Paket? Die Adresse hab ich ja. ;)
Kannst dich ja heute Abend mal melden.

Ja, kannst dich ja melden.
Mit etwas Glück geht es auch ohne großes CARE Paket ... ;)

Meiner stottert auch nach ein paar km, und stirbt ab. Nach 5 min wartezeit lauft er wieder einwandfrei, bis er wieder abstirbt. :confused:

Wer hat tips? Habe bis jetzt noch kein Fehler gefunden.

Handelt sich um das 118ps vergaser modell.

Danke,

was für eine benzinpumpe hast du drin

mechanisch oder elektrisch

nach dem absterben zulaufschlauch zum vergaser mal abmachen und starten ob noch benzin kommt

benzinfilter , wie alt

würde auch mal versuchen , nach dem absterben den tankdeckel aufmachen und dann wieder versuchen

eventuell das sieb am tankgeber am ende , den fall hatte ich auch mal tagelang gesucht

welchen vergaser hast du verbaut
vergaser und düsen reinigen

gutes gelingen

gruß
holger
spider-krefeld

Mechanischer Benzinpumpe, ist neu. Bezinfilter auch.
Weber 34dms Vergaser, gut gereinigt, da war bisschen dreck rein.
Zundkontakte, Verteilerkappe, auch neu

Filter beim Tankgeber schau ich mal nach, da hab ich noch nicht an gedacht.

Gibt's zwisschen Tank und Benzinpumpe noch irgendwo ein filter?

Soll es moglich etwas mit dem Zundschloss zu tun haben? Oder mit der Spannungsregler?

Nur wenn das Auto erst warm wird und der Kuhlventilator ein paar mal angesprungen ist, ist schluss mit der Fahrspass.

da du schreibst das er stottert und spuckt gehe ich erstmal an die spritversorgung ran

wenn das nicht hilft , dann geht es natürlich weiter

wenn er dann nicht mehr läuft , dann mal schauen ob noch ein zündfunke kommt

kann schon sein das durch defektes zündschloß der zündstrom unterbrochen wird

gruß
holger
spider-krefeld

Vielen Dank furs superschnelle Antwort! Jetzt hab ich ein Untersuchungsplan

Heute soll ich erst mal die Benzinleitungen vom Tank bis Pumpe mal gut anschauen. Und das Filter beim Tankgeber

Die Kontakte beim Zundschloss reinigen, und die bei der Zundung. Wenn er beim Probefahrt wieder abstirbt, soll ich zuerst den Benzinslauch abnehmen und wenn's Benzin gibt, kucken ob es Zundfunke gibt. Der Fehler muss dan ans Licht kommen. :rolleyes:

Vielen Dank nochmal und ein recht Guten Morgen aus Den Haag

es ist kein fillter am tankgeber sondern nur ein sieb

dafür mußt du den tankgeber ausbauen

gruß
holger
spider-krefeld

es gibt dann noch einige andere ursachen

kondensator am verteiler , zündspule , wenn sie zu heiß wird

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo Eddie,

würde dir empfehlen zuerst mal die einfachen Dinge zu testen. Fahre mal ohne Tankdeckel und teste, ob dann dein Problem weg ist.
Zum Zweiten, blase mal deine Rücklaufleitung vom Vergaser durch. Ist diese offen?
Hast du Kraftstoff mit Bioanteil getankt? E10?

Alles mal gereinigt, slauch durchgeblasen, probefahrt.

Leider, nach einen halben Stunde, ende. 5 min warten und weiterfahren bis er wieder abstirbt. Gibt kein freude hier im stop-und-go verkehr

Zwisschen die beide Kontakte am Zundspule messe ich nur 6,2V. Ist das normal? Am Zundspule komt rund 13-13,5V.

hast du den dann noch einen zündfunken wenn er stehen bleibt

gruß
holger
spider-krefeld

Die Zündfunken sind wenn er warm ist nicht mehr da. Nur ein klein bisschen. Ich habe auch mal gehört, dass die Teile alte Zündanlage nicht mehr die Qualität haben wie einst. Der Fehler muss sich am Zündanlage befinden.
Deshalb habe ich die Idee um 123 ignition oder ähnliches zu montieren. Vom Zündschloss kommt Spannung, und Benzin kommt auch im Vergaser. Also hatte ich gedacht, neue Zündanlage und die Probleme sollen für immer verschwinden. Nur das Problem ist jetzt eine Zündanlage für meiner zu finden, aber glaube die machen die Anlagen auf Wünsch für jedes Auto.

Einer kfz-mechaniker der bei Fiat gearbeitet hat, könnte mir sagen das es damals öfter solche unerklärliche Probleme gab, auch mit neuwagen nach 1-2 Jahre.

Wenn die Dame wieder einwandfrei dienst tut und die Fehler gefunden sind, poste ich die Fehler mal hier. Nochmal vielen Dank !

Also ich tippe da auf ein defektes Hallgeber Kabel. Die Dinger werden im waremn Motorraum mit der zeit recht brösslig. Ich hatte bei meinem CS1 1800-er auf Kontaktlose Zündung vom 132-er umgerüstet. Immer tadellos die Jahre. Aber dann auf einmal auch immer diese Mucken. Eine zeitlang ging es, bis der Motor wieder ausging. Kein Start möglich. Nach 5 Minuten Ruhepause ging es wieder so für ca. 5 km. Und das auf der Autobahn nach München. War das spassig! Und keiner hielt an um Hilfe. Später hab ich von einer Fiat Werkstatt per Telefon den Tipp bekommen. Und der war tatsächlich richtig. Hallgeber bei dem abgeholt (was er für sich selber für seinen Spider auf Lager gehalten hat) eingebaut und er lief wieder.
Also nach den Anzeichen meine ich Guck dir die Leitungen vom Hallgeber an.

[QUOTE=Peaker]Also ich tippe da auf ein defektes Hallgeber Kabel. Die Dinger werden im waremn Motorraum mit der zeit recht brösslig. Ich hatte bei meinem CS1 1800-er auf Kontaktlose Zündung vom 132-er umgerüstet. [/QUOTE]Hat eddie in seinem 1800ccm überhaupt schon einen Hallgeber -nicht dass er diesen gar nicht finden kann.
Gruß
Rainer

Hmm, das wäre blöd! zugegeben.
Aber nach seinem Avata Bildchen zu urteilen, hat er einen neueren Spider. Geh dann mal davon aus, es ist seiner und er hat einen Hallgeber! Möglich aber auch nicht!

Na, meiner hat keinen Hallgeber. Er ist einer von 778 europäische cs1, Zündanlage befindet zich links unten. So ich weiss war's damals möglich gegen Mehrpreis eine elektronischer Zündanlage zu haben. Meiner hat noch eine alte Zündung. Das Teil ohne die Verschleissteile ist 18 Jahre alt. Das Auto habe ich 19 Jahre her gekauft und kurz danach eine neue Zündung montiert.

Die Teile am Auto sind in meine errinerung alle neu, aber weil ich das Auto schon lange in Besitz habe, zind auch meine 'neue' Teile manchmal 15 oder mehrere Jahre alt. ;)

Verteilerfinger ? Zündspule macht evtl. Probleme wenn heiß. Kondensator ?

ich denke auch das eventuell die zündspule zu heiß wird

besorg dir mal eisspray , und sprüh sie damit ein wenn es wieder passiert

gruß
holger
spider-krefeld

Eisspray! Gute Idee!

Soll ich mal ausprobieren :)

[QUOTE=Holger]ich denke auch das eventuell die zündspule zu heiß wird

besorg dir mal eisspray , und sprüh sie damit ein wenn es wieder passiert

gruß
holger
spider-krefeld[/QUOTE]

Genial! Eisspray auf der Zundspule und nach weniger wie eine Minute wieder ein stuckchen weiter fahren. Also der Fehler muss der zu heisse Zundspule sein. Habe doch eine neue montiert, wird offenbar aber auch zu heiss.
Wass soll die Ursache sein? Die blaue Bosch Zundspule hab ich montiert jetzt.

Hat vielleicht auch mit zu tun, dass es bei Probefahrten hier kaum fahrtwind gibt? Uberal Ampel mit Stau.

Moin,

braucht die Zündspule einen Vorwiderstand?
Ist dieser auch verbaut?
Wenn die Spule einen Vorwiderstand benötigt, wir sie ohne den Vorwiderstand zu heiß!

Es gibt auch eine Schaltung zur Anhebung der Spannung wärend des Startens.
Meistens mit einem Relais, wenn das hängt, kann das auch diese Auswirkungen haben.

Gruß
Sven

[QUOTE=torsten]Da hab ich auch schon dran gedacht,aber er schrieb ja das er eine Blaue Bosch eingebaut hat und die braucht keinen Vorwiederstand.
Gruss Torsten[/QUOTE]

Moin Torsten,

Stimmt!!
Die rote Boch gibt es mit und ohne Vorwiderstand, mein Fehler.

Gruß
Sven

schaue dir mal die kontakte an , kontaktabstand , verbrannt etc.

wenn du noch hast , andere verteilerkappe , finger und kabel kondensator

du hast doch nicht eventuell falsche kabel mit widerstand drin

gruß
holger
spider-krefeld

[QUOTE=sirion]Moin,
Es gibt auch eine Schaltung zur Anhebung der Spannung wärend des Startens.
Meistens mit einem Relais, wenn das hängt, kann das auch diese Auswirkungen haben.

Gruß
Sven[/QUOTE]

Wo kann ich das Relais finden? Rondum bei der Zundspule? Da gibt's zwei relais, einer von der Hupe und die andere hab ich keine Idee wovon der ist.

Die Zundspule muss 12V sein, steht auf der oberseite.

Abstand zwischen die Verteilerfinger ist etwas mehr als .4 mm, die 40 geht leicht und die 45 geht nicht zwischen die Finger. Damit sind die Finger doch korrekt eingestellt? Oder brauch ich noch etwas anderes zu prufen?

Auf jeden fall bin ich jetzt so weit gekommen, danke alle, das Moment das ich wieder langer wie eine halbe stunde fahren kann kommt naher :)

das was du meinst ist sicher der lichtmaschinen regler

ich finde im moment nichts in de e-plänen das es beim 1800er so ein relais gibt

gruß
holger
spider-krefeld

[QUOTE=Holger]schaue dir mal die kontakte an , kontaktabstand , verbrannt etc.

wenn du noch hast , andere verteilerkappe , finger und kabel kondensator

du hast doch nicht eventuell falsche kabel mit widerstand drin

gruß
holger
spider-krefeld[/QUOTE]

Die Zundkabel sind neu, aber... der Kabel von Verteilerkappe zur Zundspule hat widerstand, schwankender widerstand beim hin und her bewegen. Also neue darauf. Die Stifte in Verteilerkappe war auch etwas zu hoch.

Und jetzt lauft der Spider wieder langer wie eine halbe Stunde! Der Motor stottert noch ab und zu, bleibt aber drehen. Mit neuer Benzin wird's bestimmt besser. Zundspule wird noch immer heiss, aber nicht so das man das Teil nicht mehr anfassen kann.

:) :) :)