IDF 40/44 mit Ansaugtrakt für CS2 2,0l

Bi Bernd,

wenn`s denn ein Vergaser sein soll:

Ziel maximale Leistungsausbeute = IDF44
Ziel guter Drehmomentverlauf bei etwas geringerer Leistung = IDF40
Guter Kompromiss bei schmalem Budget, möglichst wenig Abstimmaufwand und ausreichend Leistung= DATR 34 vom Lancia 2.0

Das wäre meine Einschätzung.

Aus eigener Erfahrung: Mit 40er IDF wirkt der 2.0 Motor oben rum etwas "eingeschnürt" aber immer noch um Längen besser wie Original!

Mit 44er IDF dreht er ab 4500 freier raus ooohne Ende. Wenn dazu noch mehr Drehmoment gebraucht wird, dann auf kleinere Venturies wechseln .

Durchsatzfreudiger Auspuff mit entsprechender Krümmeranlage wird vorrausgesetzt ( mindestens 1800 "EUROPA" Standart ), sonst funzt das Alles nicht so richtig.

Gruss Andy007

Andy,

Du weißt aber das er den US-Motor hat. Als ich meine Kolben ausgebaut habe, habe ich sie meinem Nachbar gegeben. Seine Tauben haben sich in den riiesigen Ventiltaschen gleich Nester gebaut.:D :D

Ich glaube nicht, dass bei dieser geringen Verdichtung die IDF Anlage viel bringt.
Er sollte zumindest die EUROPA Kolben verbauen, damit sich etwas tut.

Gruß Nils

bringt schon etwas

ich habe eine 44er idf-anlage , die auf einem 2 liter spider-motor verbaut war mit einem vgs-leistungsgutachten von 128 ps ohne sonstige veränderungen am motor außer einer vernünftigen auspuffanlage

gruß
holger
spider-krefeld

@sealord69: Keine Ahnung, wer hier was für einen Motor mit welchen Kolben hat...Ich gehe bei solchen Geschichten eigentlich immer vom logischen Aufbau aus.

Besser fahren wird es mit der Vergaserbatterie auf jeden Fall, aber 128PS kannst Du natürlich knicken...

Gruss Andy007

Wenn`s um die Optik oder den Klang geht, dann find ich die Weber IDF auf jedem Motor super.
Für die Leistungserhöhung bei einem niedrigverdichteten 2.0 Motor ist die Vergaserbatterie nach meiner Auffassung jedoch rausgeworfenes Geld.

Es gibt zwei physikalische Grundregeln beim Saugmotor:
Mehr Drehmoment kommt aus der Erhöhung des Mitteldrucks (Verdichtung rauf -> Kolben, Zylinderkopf)
Mehr Leistung durch Erhöung der Gaswechselzahlen (Auspuffanlage, Luftführung, Kopf, Ventile, Nockenwellen und ganz am Schluss die Gemischaufbereitung, sprich deine Vergaser bzw. die Einspritzanlage)

Die Vergaser sollten zum Motor passen, sonst wird man nicht wirklich glücklich.

ich weiß zwar nicht warum ich an dem leistungsprüfstandergebniss vom vergaser-guru vgs zweifeln soll, aber wenn andy meint das kann nicht sein , vertraue ich darauf

dann halt keine 128 ps :D

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo Holger,

Es sind doch nur berechtigte Zweifel.:mad: ;)

Der 2 Liter US CS2 hat nur 80 PS und soll jetzt 128 PS haben, nur durch die Vergaseranlage, das wären 50% Leistungszuwachs.

Mein CS2 hat nur 32mm Ansaugkanäle im Kopf, soviel Luft geht da nicht durch,

Wen du aber einen anderen Kopf oder zumindest die flachen Europa-Kolben hast, bin ich bei dir. Dann reden wir über 10 -20% Steigerung und bewegen uns in die richtige Richtung.

Gruß Nils

Mensch Holger, der 131 TC hat doch von Haus aus viel bessere Vorraussetzungen , um die 128 PS zu erreichen, nämlich schon mal 115 PS ab Werk.

Gruss Andy

Hä hä :D :D

Wusste ich doch.

Also kein Viagra im Tank.

danke Andy hatte schon an mir gezweifelt.