IDF Rücklaufleitung

Ich hatte auch eine Mitsuba Tackerpumpe mit 44er IDF gefahren. Ohne Rücklauf, weil es eine druckregulierende Pumpe war.

Und dann hast Du den Rücklauf, der vom ersten IDF Vergaser schräg nach unten weg geht einfach mit einem Stück Schlauch verschlossen?

Dampfblasenprobleme gabs keine, oder?

Man braucht bei den druckregulierenden Pumpen keinen Rücklauf, weil die Pumpe schon druckregulierend ist. Mit Rücklauf läuft die Pumpe die ganze Zeit auf Vollast, weil das Schwimmernadelventil nicht den Druck regulieren kann. Die druckregulierenden Pumpen hören mit der Förderung auf, wenn das Schwimmernadelventil zu ist und fördern wieder, wenn das Nadelventil wieder auf geht. Mit angeschlossenem Rücklauf läuft die Pumpe quasi drucklos, was bei Vollast u.U. zur Gemischabmagerung führen kann.

Mit Dampfblasenbildung hatte ich selbst keine Probleme, vernünftige Bakelitplatten sollten zur thermischen Entkoppelung montiert werden.

Gruss Andy007

Hy,

Ich bin Freund der Hardi Pumpen.

Die Pumpe ist eine Membranpumpe. Ich habe mir bei meinem Volvo einen Halterung gebaut, die an der alten Position der Benzinpumpe sitzt.
Siehe hier:
https://www.boote-forum.de/showpost.php?p=484496&postcount=15

ich habe den Strom von der Zündspule geholt und die Masse auf den Öldruckschalter gelegt, dann hört die Pumpe auf zu arbeiten, wenn der Öldruck ausfällt. Das ist wichtig beim Unfall, damit die Pumpe nicht endlos weiterfördert.

Mein Volvo 3,6l 6 Zylinder mit 3 Stück 44PAI Fallstromvergaser schluckt bei Vollgas ca 45 L/Stunde. Kurzfristig kann die fast 120 Liter/ Stunde und wird im Bootsbereich auch für V8 Vergaser mit 4BBL Edelbrock empfohlen.

Vorteil, du brauchst keine Rücklaufleitung und keinen Benzindruckregler.

https://www.youtube.com/watch?v=W4jaVZdFq54

Gruß Nils

Danke Euch für die Antworten.
Dann werde ich den Rücklauf stilllegen und gut ist es.

ich hab die Pumpe übrigens im Kofferaum am Tank montiert...

[QUOTE=Andy007]Man braucht bei den druckregulierenden Pumpen keinen Rücklauf, weil die Pumpe schon druckregulierend ist. Mit Rücklauf läuft die Pumpe die ganze Zeit auf Vollast, weil das Schwimmernadelventil nicht den Druck regulieren kann. Die druckregulierenden Pumpen hören mit der Förderung auf, wenn das Schwimmernadelventil zu ist und fördern wieder, wenn das Nadelventil wieder auf geht. Mit angeschlossenem Rücklauf läuft die Pumpe quasi drucklos, was bei Vollast u.U. zur Gemischabmagerung führen kann.

Mit Dampfblasenbildung hatte ich selbst keine Probleme, vernünftige Bakelitplatten sollten zur thermischen Entkoppelung montiert werden.

Gruss Andy007[/QUOTE]

Hi Andy,

Rücklauf mach aus meiner Sicht immer Sinn, das die Benzintemperatur am Vergaser geringer ist als ohne.

Gruss
tostos

Aha, High-End Tuning ! Kälterer Sprit = mehr Dichte ! Hatten einige Opel Modelle ab Werk, einen Benzinkühler.

Bei der Tackerpumpe halte ich die Version ohne Rücklauf für sicherer (Gemischabmagerung ).

Was ich auch schon gemacht habe, weil die Spritzufuhr bei Vollast nicht ausreichte : Benzinpumpe vom Einspritzer, über speziellen Benzindruckregler runtergeregelt auf 0,45 bar Benzindruck, damit war der Volumex Clone auch plötzlich vollgasfest, ohne abzumagern. Bei Vollast wurde die Schwimmerkammer regelrecht leergesaugt. Das habe ich dann natürlich mit Rücklauf gefahren, weil es eine Dauerförderpumpe war.

Hat nichts mit der Dichte sondern eher mit Dampfblasen zu tun ...