Brauche Miniteil - und sind verstellbare NW nötig ?

Such mal nach DIN 179 Positionierbuchsen.

[QUOTE=umus]Hallo an alle Fachfrauen und -männer !

zum einen: mir sind die kleinen Bolzen ( Zentrierstifte ) zwischen Motorblock und Zylinderkopf abhanden gekommen - wo bekommt man sie als Ersatz ?

zweitens: ich schraube gerade einen seltsamen Motor auf die schnelle zusammen - us 1800 ér , aber mit den kleinen Höckerkolben aus einem 132´er.
Bei dem Zylinderkopf habe ich zwei zur Auswahl: 1. der original 132´er mit 42,5 Ventilen, der aber meines Wissens nach 53 ccm Brennraumvolumen hat - und 2. einem 1800 er us Kopf mit geschlossenen Abgaspässen, 41,8 Ventilen, aber wahrscheinlich 49 ccm Brennraum und zusätzlich ca. 1mm plangeschliffen.

wenn ich den us kopf verbaue, brauche ich dann unbedingt einstellbare Nockenwellenräder ?

Danke für die Antworten !

Gruß
umus[/QUOTE]

Hy Umus,

Erstmal danke nochmals für den Kopf, den ich von dir gekauft habe, der ist perfekt geworden, wenn du den Motor für dich baust, würde ich den 1800er Kopf nehmen und mit Knete auf den Kolben den Motor einma durchdrehen, um zu sehen, wie nah der Kolben, den Ventilen und dem Kopf kommst. für einen fremden würde ich den 132er Kopf nehmen, da kannst du einfach zusammenschrauben und fertig. Hat dann zwar etwas weniger Leistung, ist aber schnell fertig.

Gruß Nils

Danke erstmal für die ersten Antworten !
saar-cso - gefunden, perfekt - jetzt muß ich nur mal sehen
wer sowas in kleinen Stückzahlen abgibt.
sealord - den Motor schraube ich auf die Schnelle aus vielen guten vorhandenen
Teilen für mich zusammen, da mein eigentlicher Motor ( Komplettsanierung und Softtunning - 130 PS ) nicht rechtzeitig zum Frühjahr fertig wird - ich möchte nämlich im Mai mit zum Gardasee fahren.
Ich habe gestern mal nach bestem Wissen den 1800ér Kopf nachgemessen - er hat definitiv deutlich weniger Brennraumvolumen und ist ca. 1,2 - 1,5 mm abgeplannt. Das macht mir etwas Sorgen bzgl. der Nockenwelleneinstellung . Ich habe keine Erfahrung, wie sich die Verstellung auf das Motorverhalten auswirkt.
Gruß
Uwe

Wenn du eine Gradscheibe und die timingdaten der Nockenwelle hast ist das kein Problem.

Stelle die Nockenwelle auf max Hub. Der max. Hub wird über einen gewissen Winkel gehalten. Also nockenwelle drehen, bis der Max. Hub erreicht wird und eine Markierung setzen und wenn der Hub wieder weniger wird und wieder eine Markierung setzen. die Mitte zwischen den beiden Winkeln ist der max. Hub. Ich setze jetzt eine Markierung auf der Nockenwelle und dem Gehäuse, und zwar am letzen gleitlager, sodass ich im eingebauten Zustand die Markierung sehen kann.

Wenn ich jetzt weiß, bei welchem kurbelwellenwinkel der max Hub sein soll, drehe ich die Nockenwelle, um die Gradzahl weiter und mache eine neue Markierung und zwar nur auf der Nockenwelle. die Markierungen mache ich mit einer Reißnadel. Somit habe ich eine Markierung im Gehäuse und zwei markierungen auf der Nocke, OT und max.Hub.

Das mache ich auf beiden Seiten. Jetzt stelle ich beide Nockenwellen auf OT und montieren sie auf den Kopf. Nun den Kolben wie oben beschrieben auf OT stellen und den Kopf montieren. Wenn du jetzt den Riemen drauflegst, siehst du genau, um wieviel du daneben liegst. Wenn er nicht genau passt, müsstest du schauen was du willst, die Einlassnocke nach spät verstellen heißt größere Überschneidung und mehr Power im oberen Drehzahlband, kleine Überschneidung umgekehrt.
Bei meinem rennnockenwellen mit 10,5mm Lift gibt der Hersteller 100 - 110 Grad an, also 10 Grad an, die ich pro Nocke zur Verfügung habe, um sie einzustellen. Rechne doch mal nach, was der Versatz des Nockenwellenrades um einen Zahn an realem Winkel ausmacht. Dann solltest du wissen, ob du einstellbare Nockenwellenräder brauchst.