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Spider: Jetzt oder Später? Welchen?

Moin alle beisammen,

bin neu hier im Forum. Habe mich hier angemeldet, da ich mir ein wenig Rat erhoffe.

Für klassische Autos habe ich mich schon immer begeistert, aber den Fiat Spider kenne ich eigentlich erst seit etwa einem Jahr. Ich konnte es kaum fassen als ich ihn in einer Serie über Oldtimer gesehen habe und anschließend mal bei mobile.de nachschaute. Man bekommt ein Auto was aussieht wie ein Ferrari 275 GTS, nur für ne halbe Million weniger? Stark!
Seitdem habe ich viele Sonntagmorgen mit einem Kaffee vor dem Computer verbracht und gesucht und recherchiert. Ein Ende meines Fahrzeugbau-Studiums ist in Sicht, aber momentan habe ich noch recht begrenzte finanzielle Mittel. Das Vernünftige wäre natürlich sich noch ein wenig zu gedulden. Das Problem ist nur: Ich will dieses Auto mehr als meinen nächsten Atemzug!

Eine Frage ganz oben auf meiner Liste ist: Welchen? Die Modellreihe und der lange Produktionszeitraum ist ja schon verwirrend. Was mir gar nicht zusagt sind von den späteren Modellen die riesigen Stoßstangen, die großen Plastikspiegel aus den Dreieckscheiben und die sehr breiten Höcker auf der Haube. Generell: Je weniger Plastik, desto besser. Am besten Alles Holz und Metall. Hab schon gelesen, dass man das eigentlich alles nachträglich ändern kann, aber dann hat man ein stark verbasteltes Auto am Ende. (Will hier übrigens niemandem auf die Füße treten, ist nur meine Meinung) Die Tendenz geht also zu einem Früheren Modell mit Höckern (müssen sein weil hübsch). Also ein BS1? Oder ein AS/BS mit anderer Haube? Sind natürlich seltener/teurer und bei uns im Norden steht sowieso kaum was.
Was würdet ihr sagen müsste ich Investieren um ein mechanisch solides Exemplar zu kriegen? Lack, innenraum und alles optische ist erstmal Nebensache. Ich bin sowieso letzte Hand und würde auf lange Sicht nochmal was machen. Er wäre gedacht als schönwetter-Garagenfahrzeug, was nur wenige Tausend Km im Jahr (oder weniger?) bewegt wird.
Also was ich bisher so gelesen habe sind Steuer und Versicherung ja echt nicht die Welt.

Trotzdem habe ich eine riesen Angst mit einer Maschine zu enden, die mir jedes mal den Kopf eintritt und mit meinem Portemonnaie davonrennt, wenn ich in ihre Nähe komme. Ich weiß, Pech kann man auch mit einem Neuwagen haben. Aber mich würden mal einige Erfahrungen interessieren, welchen Kosten mich erwarten könnten, was für Wartungen/Reperaturen regelmäßig durchgeführt werden müssen. (Sachen wie Ventilspiel z.B.)

So, das war viel Text. Ich hoffe ich habe den Faden nicht zu sehr verloren und meine Situation ist ersichtlich. Kurz gesagt: Sollte ich jetzt schon zuschlagen, wenn ja, welchen?

Grüße,
Hagen

Hallo Hagen,

habe letztes Jahr vor der gleichen Entscheidung gestanden. Genauso wie du bin ich durch Zufall „über den Spider gestolpert“ und war sofort total begeistert von dem Auto. Nachdem ich mir zwei, drei Fahrzeuge angeguckt habe, war für mich relativ schnell klar, dass es schwierig wird einen soliden BS1 für einen erschwinglichen Preis zu bekommen. Was ich da gesehen habe war zum Teil wirklich grauenhaft verbastelt.
Am Ende habe ich mich dann doch für einen unverbastelten CS1 mit wirklich guter Substanz, neuem TÜV und ohne Reparaturstau für nur € 4.500,- entschieden. Da mir eine „klassische“ Optik des Autos deutlich wichtiger ist als Leistung und Sportlichkeit habe ich als Erstes die Stoßstangen gegen Chromstoßstangen getauscht (abolutes Muß !), ein Nardi Lenkrad eingebaut, den Kühlergrill getauscht … . Da der Motor eine Überholung brauchte, habe ich direkt noch das Ganze amerikanische Unterdruckgedöns aus dem Motor entfernt und einen neuen Vergaser mit neuem Ansaugkrümmer eingebaut. Nun steht das Auto für, wie ich finde immer noch kleines Geld, schön da und kann m.E. fast mit einem BS1 mithalten.
Bei einem Kauf würde ich mindestens € 600,- bis 700,- für die wichtigsten Servicearbeiten wie Ölwechsel mit Filter, Luftfilter, Kontakte, Kerzen, Zündkabel, Verteilerkappe, Getriebeöl-/, Differential und Bremsflüssigkeitswechsel, Zahnriemen … einplanen. Danach sollten keine riesigen Kosten für die Wartung anfallen, vorausgesetzt es ist nichts gravierendes kaputt. Wenn du die Umrüstung auf andere Stoßstangen, Kühlergrill … machen willst, bist du noch einmal ca. € 1.000,- los. Darüber hinaus kannst du natürlich Geld ohne Ende für Optik und Technik ausgeben. Das hängt ganz von deinen Ansprüchen ab. Insgesamt finde ich die Ersatzteilpreise aber absolut angemessen.
Der Unterhaltskosten sind übrigens sehr günstig. Habe meinen für € 120,- beim ADAC als Oldtimer versichert und zahle mit dem H-Kennzeichen ca. € 190,- Steuer im Jahr. Natürlich brauch´ der Gute ein bisschen mehr Sprit als ein modernes Auto, was bei der geringen Kilometerleistung aber unerheblich ist.
Ich wünsche dir viel Spaß beim Suchen, Finden und vor allem beim Fahren !!! Es gibt nichts Besseres :) .

Schöne Grüße
Karsten

Ja erstmal Herzlich willkommen in der 124 Spider Szene
Seit nun fast 20 Jahren habe ich nun 124 Spider, ich suchte anfang der 90er ein günstiges Cabrio so zum Spass.

Bei der Suche bin ich an einen Händler geraten der verschiedene Cabrio's anbot, unter anderem Alfa Spider, Jensen Healey, und Fiat Spider alle aus Amerika, das war zu derzeit so.
Den 124 Spider kannte ich eigentlich nur von Bilder, aber als ich ihn Natur sah, gab es für mich kein anderes Auto mehr, ich entschied mich für einen fast Rostfreien CS 1, ziemlich verbraucht mit Kat, schlechten Lack, humpelden Motor, aufgeplatzte Sitze usw.

Ich fing an zu Basteln, sah schlechtes und schönes in den Fenstern der üblichen Verdächtigen.

Ursprünglich hatte ich vor '' mal eben fertig machen, und ein bisschen Fahren ''

Aber, nicht's war gut genug, und alles sollte besser und schöner werden.

Hat am Ende dann 35000,- Deutsche Mark gekostet :rolleyes:

Möchte damit eigentlich deutlich machen, das egal welchen Spider, MANN sich aussucht, immer irgendetwas zutun ist egal in welcher Form, oder MANN sucht sich einen perfekten Spider! Dabei dann schonmal viel vergnügen, und dann nicht so knauserig sein.
Und als Mitglied im Fiat Spider Club, kann ich nur sagen es gibt nur ganz ganz wenige Spider die nicht verbastelt sind
Fast jeder Spider ist ein unikat und kein Spider gleicht dem anderen, alle sind se schön und machen Spass
Viel Spass beim suchen und vielleicht sieht man sich mal als Mitglied im124 Spider Club

schöne grüße Didi

Hey, danke erstmal für die Antworten. Das klingt doch alles schon mal gar nicht so schlecht. Habe auch nicht generell etwas dagegen auch nachträglich zu ändern, solange es geschmackvoll ist. Die Arbeiten die du erwähnt hast, Karsten, sind ja echt ganz gut machbar.
Dann werde ich mal weiter gucken und den Herren mit der Garage noch etwas hinhalten ;-)
Stammtisch klingt wirklich ganz gut, ist auch gar nicht weit weg wie ich gerade festgestellt habe.

Das man immer was machen kann (und dann sicherlich auch will) kann ich mir vorstellen. Das ist auch gut so, soll ja auch ein Hobby sein und kein Nutzgegenstand. Einige geben ihr Geld für teure Heimkino-Anlagen aus, andere für Kameras und Telefone etc.... da finde ich nen Spider doch die bessere Wahl. Ich muss nur finanziell damit noch etwas über die Runden kommen bis das Studium im Sack ist ;-)

Ich habe meinen DS 1996 als zwölfjährigen Gebrauchtwagen gekauft. Zu dieser Zeit war ich Student und hatte nur bedingte Ressourcen. Eigentlich wollte ich einen X1/9.
Der Spider ist immer noch da. Seit dem habe ich auch schon einige Euros investiert. Er ist noch lange nicht perfekt. Trotzdem macht das Auto immer noch Spass wie am ersten Tag.
Mein Tipp, such Dir einen guten CS (Einspritzer) oder DS und werde glücklich.

[QUOTE=kloeschgen]
Und als Mitglied im Fiat Spider Club, kann ich nur sagen es gibt nur ganz ganz wenige Spider die nicht verbastelt sind
Fast jeder Spider ist ein unikat und kein Spider gleicht dem anderen, alle sind se schön und machen Spass
Viel Spass beim suchen und vielleicht sieht man sich mal als Mitglied im124 Spider Club[/QUOTE]

und ich habe einen der wenigen unverbastelten.....absolut Originalzustand und ich schwanke nach wie vor, ob ich ihn so lasse oder die Handtuchhalter (US-Stoßstangen) gegen Chrom wechseln soll oder ihn so lassen wie ihn mein Vorbesitzer vor 30 Jahren gekauft hat...es ist ein CS0 Bj. 81....und ich bin glücklich damit....nach dem üblichen Reparaturstau (Zahnriemen, Kupplung, Auspuff, Bremsen, Vorderachse, etc.) bin ich nun zufrieden und gönne ihm für nächstes Jahr fürs erste mal ein paar neue Schuhe, da noch Stahlfelgen und dann sehen wir weiter....ich würde wieder einen Einspritzer kaufen und wieder einen CS0 denn am DS gefallen mir die Spiegel und das Armaturenbrett nicht....aber egal welchen....HAUPTSACHE SPIDER!!!:D :p :)

Gruß
Matthias

[I]Sempre Spider.....[/I] :cool:

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 15 Feb 2012 - 22:35

Permalink

Hallo Hagen,
habe mir 1990 meinen Jugendtraum erfüllt und ziemlich unerfahren eine BS gekauft, diesen aber ganz schnell wieder verkauft. Es folgte ein 73er CS, der stellte sich auch als ziemlich verbastelt heraus, hat viel an Unterhalt gekostet und wenn er lief ziemlich Spaß gemacht.

Seit 1999 fahre ich Spider Nr. 3, ein unverbastelter BS1 aus USA mit nachvollziehbarer Historie, optisch nicht perfekt, aber technisch relativ zuverlässig und eine gute Basis für zukünftige Arbeiten.
Mich haben die Chrommodelle bis 74 früher mehr angesprochen - könnte mir aber heute auch einem möglichst jungen Euro - DS vorstellen.
Egal für welche Baureihe Du dich entscheidest - insbesonder bei den frühen Baureihen, mach Dir ein Bild von guten Autos aber auch von Baustellen - hol Dir auf jeden Fall Rat von jemanden, der sich mit dem Spider auskennt - kauf nicht das erstbeste Modell, nur weil es billig erscheint - das kann ganz schön ins Geld gehen und Dir den Spaß schnell verderben.

Viel Erfolg
Sven

von: sven n.

Ich hatte meinen ersten Spider im schönen Alter von 19 Jahren. Das Auto habe ich irgendwann ein paar Monate vorher im Straßenverkehr entdeckt und wußte sofort, der gefällt - soeinen willst du haben. Der 124 Spider war aber damals schon selten und nachdem ich heraus gefunden habe welches Auto es überhaupt ist, hat es noch einige Zeit ( damals noch Samstags Morgens mit der Zeitung ) gedauert bis ich einen im Umkreis von 50 km gefunden habe. Der Wagen war zu dieser Zeit knapp 10 Jahre alt ( BS1 - 2.700,- DM ) - und nach kurzer Zeit stellte sich raus, das er erhebliche Rostschäden hat. Durch Zufall kam ich dann an einen zusätzlichen BS1 aus 1. Hand - noch keine 10 Jahre alt, mit deutlich Rost am vorderen linken Kotflügel und ein paar harmlos aussehenden Rostbläschen rundum ( 400,- DM & 1 Flasche Maria Kron ). Als ich diesen Spider an der vorderen linken Wagenheberaufnahme hochbockte, knickte er zusammen ! Ungefähr wie das damals berühmte HB Männchen ging ich in die Luft - Shit ! aber ich hatte jetzt reichlich Ersatzteile.
2 Jahre später, und um einiges schlauer ergab sich wieder eine gute Gelegenheit. Ein Bekannter von einem Bekannten kam aus einem längeren USA Aufenthalt zurück und hat einen 124 Spider AS mitgebracht. Ich wußte nun genau wo ich gucken mußte und ich war völlig erstaunt : Motor - naja, Farbe - geht so, Innenausstattung - könnte schöner sein, ABER - null Rost !!
( 3.000,- DM ) Gekauft. Ein paar Sachen, aus meiner mittlerweile aus 2 Autos bestehenden Teilesammlung, ausgetauscht und ich hatte einen wirklich gei... Spider für ein paar Jahre. Übrigens fühlten sie sich in den 80ér Jahren viel schneller an als Heute. BMW 02, MG´s , Alfas , Opel manta + GT und die ersten Audi 80 - alles kein Problem, erst die ersten GTI´s waren irgendwie schneller.
Eins ist wie damals ! das Rostproblem - nach meiner Meinung gibt es kein original deutsches Fahrzeug, das nicht umfangreich geschweißt werden mußte. Es gibt aber noch viele amerikanische Fahrzeuge, die bis jetzt noch völlig ungeschweißt oder kaum restauriert durch die Gegend fahren. Solch einen würde ich mir suchen - dann lohnt sich auch eine Teilrestauration oder Veränderung / Aufwertung.
Mit ein wenig Glück und Sachverstand findet man manchmal noch einen BS1 oder CS1 bis 1974 aus der sonnigen Region der USA. Die am besten erhaltenen Exemplare habe ich als 75 - 78 er gesehen ( natürlich mit den großen Bumpern ). Hierbei hält sich der Umbau in ein EU Model aber noch in Grenzen und sieht dann auch wirklich gut aus.
Spiderbesitzer die ihre Karosserie restaurieren müssen brauchen oft mehrere Jahre - der Austausch von Motor, Mechanik oder Innenausstattung meist nur einige Wochen oder Monate.
Mein Tip: Schraubenzieher, Drahtbürste, Magnet - und mehrere BS/BS1/CS1 anschauen - Motor- und Mechaniküberholung mit einrechnen ( dann weiß man was man nachher hat ) und handeln !
Viel Spaß
umus

Ich stand mit 17 Jahren auf der Sitzbank meiner KS 80 und schielte über den Zaun in der Landsbergerstraße in München wo ein "Sonderverkauf" der letzten Spider statt fand.
Dubiose Geschichten über die Herkunft der Autos machten die Runde.
Mit 380,-- DM Lehrlingslohn keine Chance hier was zu ergattern. Ich wuste nur so einen will ich irgendwann haben, darf ein bisschen marode sein, denn ich will ja auch was selber machen.
1995 kaufte ich dann endlich [U]meinen[/U] Spider. Ich wußte gar nichts von wegen AS, BS, CS und DS. Ich wollte nur Fiat 124 Spider.
Ich fuhr ein paar Jahre mehr recht als schlecht durch die Gegend, weil Geld immer knapp ist und entschloss mich dann vor 2 Jahren zur kompletten Restauration. Hier ein kleiner Einblick:
https://www.flickr.com/photos/21558165@N05/sets/72157627978513160/with/6280872157/
Ich denke wenn Du ein Auto findest, das Dir gefällt und Deine Ansprüche erfüllt, ist es vollkommen egal welches Modell, denn Du liebst dann [U]Deinen [/U]Spider.

Gruß Matthias

Leute, macht mir keine Angst... davon hab ich schon genug ;-)

Also das es gut ist sich viele anzusehen und jemanden im Schlepptau zu haben, der sich auskennt, versteht sich von selbst. Ist nur leider der Idealfall.

Wenn einer vielversprechend aussieht beudeutet das für mich eigentlich immer nochmal quer durchs Land zu fahren. Und dann gegebenenfalls eben auch den Spider einmal quer durch Land wieder zurück zu bringen. Hab da jemanden der selbst nen alten Benz fährt und sich ziemlich gut auskennt und dann eben auch bei der Überführung helfen würde.

Was sind denn so die üblichen verdächtigen Stellen? Radkästen? Längsträger (und alles, was trägt)? Unter der Kofferraumabdeckung? Unter den Türen?

Ist das Kaltstartverhalten des Einspritzers merklich besser als vom Vergaser? Leistungs- und Verbrauchsunterschiede interessieren mich eigentlich nicht.

//Dito: Das sehe ich genauso. Auf lange Sicht sind mir Kosten wurscht. Will nur nicht zuschlagen und dann bis Studienende eine Skulptur haben.

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Do. 16 Feb 2012 - 09:12

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Hallo!
Wir schrauben in unserem Bekanntenkreis wirklich sehr viel an diversen Oldtimern und ich kann mich immer nur wiederholen,Leute kauft euch das Auto in dem bestmöglichen Blechzustand.Den Blech kostet Geld,Zeit und Nerven!Die Technik und insbesondere die des Spider ist durch die doch eher günstigen Ersatzteilpreise viel einfacher zu bewerkstelligen und in den Griff zu bekommen.Ausserdem ist die Technik des Fiat Spiders mit wenigen ausnahmen im Vergleich zu anderen Oldtimern schon ganz robust:D !
Gruss Torsten

von: torsten

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Do. 16 Feb 2012 - 12:48

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Moin,
ich kann Torsten nur zustimmen, such Dir einen Spider in einem "guten" Blechzustand. Das spart Zeit und Geld. Eine Vollrestauration ist ein Projekt das sich nach meinen Erfahrungen über ca. 3 Jahre hinzieht (Zeitbeschränkung auf Wochenende - wenn die bessere Hälfte da mitspielt).

Für mich gibt es nur drei Zustände von einem Oldtimer/Youngtimer:

1. Guter Zustand - kein Reparaturstau - weitgehend original
Vorteil reinsetzen, losfahren und geniessen - Preis ca. € 13.000,-- bis € 21.000,-- (kann auch höher sein - je nach Fahrzeug und Baujahr).

2. Zustand - Rolling Restauration. Kleinigkeiten :cool: müssen gemacht werden - Blech (aber keine Durchrostungen) und/oder Technik (Vorderachse, Inkontinents an Motor, Getriebe, Hinterachse).
Wer Spaß am "Basteln" hat ist hier richtig aufgehoben. Preis ca. € 8.000,-- bis € 10.000,--

3. Zustand - Vollrestauration
Wer starke Nerven hat und die Kenntnisse. Dann mal los.
Preis: im Einkauf niedrig - Investitionen nach oben keine Grenzen.
Preis ca. € 2000,-- bis € 5.000,-- je nach Zustand

Wie bin ich an meinen Spider gekommen!
Nach mehreren Oldtimern seit 1975 wollte ich wieder mal mit einem Cabrio beschäftigen. Eine Volvo Amazon 66er benutze ich als Daily Driver. Voraussetzung für das Cabrio war, es muss auch bei Regen dicht sein. Ein Engländer kam dadurch für mich nicht in Frage. Eigentlich blieben nur zwei Fahrzeuge in meiner persönlichen Auswahl: Alfa Spider oder Fiat/Pininfarina 124 Spider. Da ich bereits einen Alfa Bertone neu aufgebaut hatte und ich die aufwendigen Blecharbeiten (komplexe voll verschweiße Karrosserie) noch im Kopf habe schied der Alfa auch schnell aus. Motormäßig sind die Alfa Spider "bella macchina".
Erst einmal versucht alles über den Fiat Spider in Erfahrungen zu bringen (Typen, Schwachstellen, Ersatzteilkosten). Dann stand für mich fest Pininfarina DS Eurospider (deutsche Zulassung) oder Volumex in Frage. Also ging es los mit der Suche via Internet.
Nach einigen Besichtigungen mit überzogenen Preisvorstellungen, Umlackierungen, verbastelt usw. lief mir ein DS 83' über den Weg. Von den Bildern her machte er einen guten Eindruck. Termin gemacht und den Spider besichtigt. Blaumann an und ersteinmal alles durchgesehen und fotografiert. Eine Liste mit den Mängeln erstellt. Zweiter Termin, der Spider kam auf die Bühne und ein Kompressionstest wurde gemacht (OK). Von unten nun nochmals alles durchgesehen und die Mängelliste fortgeführt. Den gesamten Innenraum überprüft, jeden Schalter ausprobiert unter die Teppiche gesehen usw. Kommentar des Verkäufers: So eine Überprüfung eines Interessenten hatte er noch nicht erlebt.
Die Mängelliste habe ich dann umgerechnet, was es mich kosten würde den Spider in Zustand 2 oder 2+ zu bringen. Angeboten wurde der Spider in Zustand 2. Für mich war es nach der Besichtigung eher eine 3 bis 3+. Von dem vorgesehen Verkaufspreis habe ich dann die höchsten Kosten meiner Mängelliste abgezogen und dem Verkäufer ein Preisangebot gemacht. Der hat nur geschluckt. Eigentlich ging ich davon aus, das es sich damit erledigt hatte. Wir hatten eine Differenz von € 6.000,--. Doch am nächsten Tag meldete sich der Verkäufer und ging auf mein Preisangebot ein. Der Spider war mein.

Zwischenzeitlich habe ich den Spider in Bad Segeberg überprüfen lassen:
Ergebnis - ich hatte Glück. Festgestellt wurde - Leichter Ölverlust an dem Tachowelleneingang am Getriebe (Dichtring). Differenzial leichtes Spiel und Ölverlust (neuer Simmering). Vorderachse eine Silentbuchse defekt.
Instandsetzungskosten ca. € 280,--. Alle Flüssigkeiten und die Zündkerzen habe ich noch ausgetauscht.
Es gibt zwar noch ein paar Kleinigkeiten die gemacht werden müssen (Gebläse nur eine Stufe, Warnblinkschalter klemmt, leichter Rostbefall um den Tank rum)aber keine gravierende Mängel.
Klar, es werden noch Kosten auf mich zukommen um den Zustand des Spiders zu erhalten aber das ist jetzt zu übersehen und ein bißchen Schrauben bringt ja auch Spaß. Verbessern kann man immer etwas.

Fazit: lass Dir Zeit bis Du wirklich "Deinen" Spider gefunden hast. Wenn es möglich ist nimm einen "Spider Fachmann" mit oder fahr in eine Werkstatt die den Spider wirklich kennen (in Hamburg z. B. Sportwagen Service Hamburg, Berthastraße - in der Nähe Dehnhaide).

Gruss Paul

von: brunorosso

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Do. 16 Feb 2012 - 14:00

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Hallo Hagen,
habe meine Unterlagen beim Kauf des Spiders durchgesehen. Hatte eine Bewertungsliste "Checkliste für Liebhaber-Fahrzeuge" - wenn Interesse kann ich Dir diese zusenden. Diese Liste wird auch bei Oldtimerbewertung verwendet.
Meine eigene Checkliste (muss nicht vollständig sein):
Karosserie
Originalfarbe oder Umlackiert. Lackzustand usw.
Türböden und -unterkanten, Schwellerzustand, auch unter den Aluleisten im Einstieg, Aufnahmen A-Säule Scheibenrahmen, Blasenbildung: unter Haken und Emblemen, zwischen Windleitblech und Kotflügel, Lamentöpfe, Übergang Kotflügel und Verdeckkasten, Türscharniere (wankelt oder hängen die Türen), Scharniere Motorhaube, Abläufe Verdeckkasten, unter die Schachtleisten sehen, Kühlertraverse oben und unten, Kotflügelauflagen (Stehwand), Blasen im Bereich der A-Säule, Kofferraum Rost Batteriekasten, unter Reserverad, Rost unter dem Teppich, Filz Fahrgastraum, Heck- und Frontschürze. Wasser im Kofferraum (Rücklicht Dichtungen).
Von unten:
Dämpferdome und Radhäuser (Innenkotpflügel abschrauben), Um den Tank rum, Längsträger, Motortraverse (Risse), Achsen alle Verschraubungen und Gummibuchsen, Staubmanschetten Spurstangenköpfe, Kugelköpfe unterer Querlenker, Lenkung schwergängig (keine Öl im Lenkgetriebe, Dämpfer) oder defekt, Bremsen Zustand und Belege, Feststellbremse. Kardangelenke Spiel, Differenzial singt oder Geräusche (teuer) Getriebe verliert Öl ? läßt sich gut schalten - Geräusche.
Motor:
Öllecks Kopfdichtung, Nockenwellengehäuse, Krümmer (Risse), hintere Kurbelwellendichtung, Ölwechsel regelmäig? (Wartungsbuch oder so), Zahnriemen (Alter, oder wann gewechselt). Startverhalten. Zustand aller Schläuche. Kompressionsprüfung, tickert der Motor (Ventile).
Fahrgastraum und Elektrik, Verdeck:
Risse Armaturenbrett, Sitze und Verkleidungen, Fensterheber, Lenkstockhebel, alle Schalter prüfen, ist die Elektrik verbastelt oder hängt runter, Zündschloß (evtl. Aussetzer Motor), Relaisplatinen Wackelkontakt,
Verdeckt - Risse - Spannung - Scheibe
alle Gummidichtungen usw.

Die richtigen Spiderfachleute werden diese Liste bestimmt wesentliche erweitern können. Für mich war es jedenfalls eine guter Leitfaden.

Gruss Paul

von: brunorosso

Gut, also die Aussage wird langsam deutlich.
BLECH BLECH BLECH!!

Danke für die Checkliste, das ist schon mal ein sehr guter Leitfaden. So eine "offiziellere" Liste würde mich auch mal interessieren. Fände ich sehr nett wenn du mir die zukommen lassen könntest.

Also Augen offen halten, mal hier und da nen Wochenendausflug einplanen und geduldig sein...

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Do. 16 Feb 2012 - 16:43

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...und da jammert der Markus das er keine Beiträge für das Spidermagazin hat. :cool:

Markus, ließ hier mal nach wie die Jungs zu Ihren Spidern gekommen sind, da hast dann jede menge Material. :D

Hagen, für welchen Du Dich auch immer entscheidest, Du wirst immer viel Spaß haben, egal ob beim Fahren oder beim Basteln. ;)

Liebe Grüße aus Österreich

Heino

von: hei.brd

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 27 Feb 2012 - 20:53

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Hallo Paul,

kann ich Deinen Bericht für das Spidermagzin haben ? Wenn ja kannst Du mir bitte auch ein paar Bilder in guter druckfähiger Auflösung fürs Magzin senden ?

Grüsse

Markus
1.Vorsitzender & Redakteur

von: mahoe