Dichtung tauschen.Auslassseitig. (Cs2 / 1979)

Hallo Markus,

wenn man nicht den Zahnriemen vermurksen will, muss beim Zahnriemenwechsel die Riemenscheibe auf der KW runter. Die Mutter dazu ist mit nem Blech gesichert und sitzt richtig fest. Am Besten geht die Mutter mit einem Schlagschrauber auf. Dazu muss aber vorher der Kühler raus. Nach dem Riemenwechsel die Mutter wieder mit dem richtigen Drehmoment anziehen und sichern.

Vor dem Verteilerausbau stelle ich den ersten Kolben (Zylinder1) auf OT und merke mir die Stellung des Verteilerfingers (Foto machen hilft). Nach dem Zahnriemenwechsel wieder den ersten Kolben auf OT und den Verteiler wieder einbauen.
Die Stellung des Verteilerfingers hängt von der Verzahnung mit der Nockenwelle ab. Die Kunst ist beim Einbau wieder die gleiche Verzahnung zu treffen. Mit Verdrehen des Gehäuses kann man das aber auch korrigieren.
Jetzt Zündung einstellen, da die garantiert nicht mehr stimmt.
Ne Markierung des Verteilergehäuses am Kopf kann nicht schaden, mache ich aber nie.

Gruss
Michael

Hallo Michael,

Danke für die Info. Kühler ist eh gerade draussen.
Schlagschrauber besorg ich mir. Ist eine Mutter ohne Sicherungsblech.:eek:
Ist doch Normalgewinde, oder ? Ne Nuss in der Größe brauch ich auch noch.
Ist doch Größe 36 , gell.

Der Verteiler wird markiert und so ausgebaut. Foto ist hergerichtet.

Noch ne Frage. Ventilspiel muss ich doch in jedem Fall einstellen,oder ?
Wegen der Dicke der Dichtung.:confused:

Samstag morgen gehts los.

Gruß
Markus

[quote=Frischling]Hallo Michael,

Danke für die Info. Kühler ist eh gerade draussen.
Schlagschrauber besorg ich mir. Ist eine Mutter ohne Sicherungsblech.:eek:
Ist doch Normalgewinde, oder ? Ne Nuss in der Größe brauch ich auch noch.
Ist doch Größe 36 , gell.[/quote]

Hallo Markus,

die Kurbelwellenmutter hat die Größe SW38 und das Gewinde ist M20x1,25 (Feingewinde)
Gruß Kay

[QUOTE=Winni]Wenn die Nockenwellenräder auf Markierung stehen, steht der 4te Zylinder auf oT und nicht der erste, daher ...
Gruß Winni[/QUOTE]

Hi Winni,
meinste nicht auch, dass wenn Zylinder 4 auf OT steht, dass dann auch der erste auf OT steht? ;)

Danke Leute,

ist doch interessant, wie viele unterschiedliche Techniken es gibt...:D

ich richte alles her und versuchs ohne Demontage der KW-Scheibe.

Wenns nicht geht, mach ich die ab.

Verteiler lass ich auch mal drauf.Mal schauen.

Wegen dem Einstellen besorg ich mir dann das Werkzeug und die Plätchen die mir dann fehlen.Kein Thema.

Danke und Gruß
Markus

P.S. ich berichte dann wie es geklappt hat.

kommt drauf an welche verkleidungsbleche um den zahnriemen verbaut sind , dann geht es nicht ohne die riemenscheibe abzumachen , sonst schon

die us-modelle hatten da so einiges drum rum gebaut

du hörst dich nicht so an als ob du das schon mal gemacht hast

beim zahnriemen aufziehen

1. nockenwellenräder auf markierung
2. nebenwellenrad auf ca. 34 grad
3. riemenscheibe auf null grad
4. verteiler auf zündung vierter zylinder
5. dann wenn er läuft mit zündpistole auf 10 grad einstellen

gruß
holger
spider-krefeld

Der Unterschied 43 Grad und 34 Grad an der Nebenwelle hat schon verheerende Folgen wie z.b. ein Loch im Motorblock !!! Ich hatte solch einen Motorblock schon hier bei mir .

[B]Richtig ist 34 Grad.[/B]

Sollte es ein Fahrzeug mit elektrischer Benzinpumpe sein, würde ich den Excenter auf der Nebenwelle entfernen, dann spielt die Stellung der Nebenwelle keine Rolle mehr.

Gruß Andy007

Gibts das eigentlich noch oder war das nur für ältere Motoren ?
[IMG]http://i661.photobucket.com/albums/uu333/JOSEPHKING1971/timing.jpg[/IMG]

Moin

Kleiner Tip von einem der schon öfters über seine schlampigkeit gestolpert ist;) ;) Der besseren hälfte Nagellack stehlen und vor der demontage alle relevanten teile (stellung) markieren .
Ordnung erleichtert das Leben wollt ich auch nichtz glauben stimmt aber:D

Gruß Horst

Hallo leute ,

danke für die Tips.

Werde alle Teile markieren, bessere Hälfte schimpft schon.:D

Habe alles bis auf die Nuss. SW 38 ist ein mords krummes Maß.

Gruß
Markus

So eine Nuss mit der Weite habe ich schon mal beim Installateur geliehen.

Ist halt ne Nuss die in keinem standard Knarrenkasten enthalten ist. Ein gekröpfter Ringschüssel würde auch gehen aber das Beschaffungsproblem bleibt das Gleiche. Frag doch mal in einer KfZ Werkstatt nach, ob die Dir gegen einen Pfand die Nuss oder Schlüssel leihen können.

Gruß Kay

Die Nuss gibt`s öfters in der Bucht. Aktuell unter 10€ incl. Versand. Hab meine für <5€ incl. Versand geschossen.

Hallo,

habe jetzt eine Nuss. 1 1/2 Zoll passt perfekt.

Habe gerade nochmal geschaut. Das Blech ist schon weg. Es müsste aber auch so gehen.:)

Anzugsmomente für das Ventilschaftgehäuse brauche ich noch. Hat die jemand da ?

Danke und Gruß
Markus

[QUOTE=Frischling]Anzugsmomente für das Ventilschaftgehäuse brauche ich noch. Hat die jemand da ?

Danke und Gruß
Markus[/QUOTE]

Was verstehtst du unter Ventilschaftgehäuse????
Meinst du den Nockenwellenkasten? Den must du doch nicht lösen ...

Das Anzugsmoment beträgt 25NM.

Zum Wechseln der NW-Kasten Dichtung unten erforderlich , siehe 1. Beitrag !

Hallo Leute,

puhhh... war ein Stück Arbeit. 6 Stunden , jetzt läuft er wieder.;)

Morgen früh werde ich noch eine kleine Probefahrt machen und schauen ob alles dicht ist. Und mittags dann noch eine schöne Ausfahrt.

-es ging ohne Kw-Mutter öffnen, Blech war schon weg.
- Dichtung am Nockenwellengehäuse hat gehalten wie Gift. Nächstes mal besorg ich mir einen passenden Schaber.
- der Tip mit dem Kennzeichnen war Gold wert. Mit einer kleinen Feile überall eine kleine Kerbe reingefeilt.Perfekt.
Verteiler ist schon kontaktlos. Man muss halt schauen, das man in den gleichen Zahn der Nockenwelle kommt.
- Haltemutter am Verteilerfuss ist besch*** zum öffnen. 17er Mutter und wenig Platz. habe mir einen Schlüssel abgetrennt, damit ich besser hinkomme.
- Zahniemen läuft sauber mittig wegen neuer Spannrolle.

So jetzt noch ein Bierchen und der Abend kann kommen.

Nochmal besten Dank an alle die Ihr Wissen hier bereitwillig preisgeben. Ist nicht selbstverständlich.

Gruß
Markus