Vergaserproblem 34 DMS

Hallo Karl Ludwig,

danke für Deine Antwort. Generell lief der Wagen mit dem Vergaser gut (Verbrauch ok, Durchzug ok, etc) aber viel zu mager. Der CO2 Wert bei der Abgasmessung war deutlich zu niedrig und liess sich nicht richtig einstellen. Beim Absrpühen bin ich dann auf die Undichtigkeit am Flansch gestossen. Ich hatte mir dann zunächst neue Dichtungen aus Dichtungspapier hergestellt, aber er lief dennoch zu mager.

Ich war am Montag morgen noch kurz beim Vergaserdienst VGS im MK, die sahen schon vom weiten das der Vergaser schief ist. Die Aufbereitung ist möglich, kostet aber 4 Arbeitsstunden + Material, das sind dann mind. 300 EUR.

Daher stellt sich nun die Frage, welchen leistungsfähigen Vergaser mit Unterdruckanschluß ich nun montieren soll, ohne das ich Probleme beim TÜV bekomme. Die Aufbereitung ist meiner Meinung nach nicht wirtschaftlich, da ich für das Geld noch immer einen 20 Jahre alten Vergaser habe.

Beste Grüße (aus Indien)

Holger

Moin Holger, ich denke auch das Du das mit der Überholung lassen solltest und Dir lieber eine neue Alternative von G&B holen solltest. Die haben nen Vergaser da, für den es auch noch Ersatzteile gibt. Der wäre ein wenig teurer aber der Vergaser ist dann neu.

Gruß Kay

Hi Holger,

was mich verwundet ist, dass VGS schon von weitem sieht, dass der Vergaser schief ist. Was genau ist schief? Der komplette Vergaser, da evtl. die falsche Ansaugbrücke vom Lancia verbaut wurde, oder wurde der Vergaserfuß nachgearbeitet?

Den Ansaugkrümmerflansch hatte ich bereits vor dem damaligen Einbau planen lassen, der müsste plan sein. Der Vergaserfuss scheint nicht gerade zu sein, mit einem Stahllineal sieht man einen deutlichen Lichtspalt.

Ich denke, ich werde mir den WEber 32/34 DMTR mal anschauen, dann könnte ich auch die Unterdruckverstellung der Verteilers nutzen.

Danke für die Hilfe :)

Holger

Hi Holger,

die geringen Unebenheiten kannst du mit vernünftiger Dichtmasse ausgleichen (meine Empfehlung omniVISC 1002 von Henkel ). Auftragen, etwas ziehen lassen und zusammenpressen.
Den Unterdruckanschluss, wenn gewollt, müsstest du dir selbst basteln.

Da lass ich`s drauf ankommen.
Wenn`s nicht klappen sollte, dann setz ich mich in den Spider und bring dir ein Bier vorbei. ;)

Wo müsste ich eigentlich hin?

P.s.
Ihr wisst ja, dass die Dichtungen unter dem Vergaserfuss beim 34DMS dreiteilig ist, oder? Eine 1mm dünne Dichtung direkt unter dem Vergaser, dann eine 10mm starke Platte (Bagalit?) und dann wieder eine dünne Papierdichtung.
Normalerweise gleicht dies fast alles aus.

[QUOTE=Karl-Ludwig]Die Oberfläche des Vergaserfußes besteht im wesentlichen aus Stegen mit vielen Hohlräumen dazwischen . Dies mit Dichtmasse dicht zu bekommen, halte ich doch für zweifelhaft...

Es käme halt auf einen Versuch an, wegschmeißen kannst Du den DMS dann immer noch (d.h. bevor Du ihn ausmusterst, hätte ich ihn gerne :rolleyes: ...)

KL[/QUOTE]

Allen nochmals danke für die Antworten/Kommentare. IHr habt mich überzeugt...
Ich werde nochmals versuchen, den Fehler einzugrenzen und zunächst die Flächen zwischen Ansaugbrücke und Dichtung, Dichtung und Bakelit und Bakelit mit oberer neuen dicken Dichtung mit Dichtungspaste einbauen.
Zwischen Vergaserflansch und oberer Dichtung lasse ich sie zunächst erst einmal weg.

Den Anschluß am Vergaser für die Kurbelgehäuseentlüftung lege ich still.

Ich halte euch auf den laufenden, dauert aber noch ein paar Tage :( bis ich wieder schrauben kann.

Grüße
Holger

[QUOTE=Moselaner]Den Anschluß am Vergaser für die Kurbelgehäuseentlüftung lege ich still.

Grüße
Holger[/QUOTE]

Wieso? Irgendwo müssen ja die Blowby-Gase hin ...

Hi Winni,

verstehe. Nur geht dann das Öl bzw. der ganze "Schmadel" über den Lufttrichter bzw. Drosselklappe durch den Vergaser und wird nicht an der Drosselklappe vorbeigeführt. Sieht im Vergaser dann schnell so aus wie auf dem oberen Teil der Drosselklappe (Bild von der Drosselklappe des Einspritzer, unten gereinigt, oben nach 30Jahren in Betrieb).
Folge sind verstopfte Bypassbohrungen.
Ob das besser ist?

Genau den kleinen Schlauch vom Luftfiltergehäuse zum Vergaser meine ich auch. Lass den weg und dein Vergaser sieht nach kurzer Zeit aus wie eine "S..".

Auf dem 1800er ist ein 34DMS.