Hilfe... großes Startproblem!

Hallo Holger! Bedeutet das dann, ich könnte ihn auch anschleppen? Dann "läuft" ja der Motor auch. Ich habe den Anlasser schon so oft und auch länger laufen lassen, dass ich bereits mehrmals die Batterie nachgeladen habe. @sirjan: Die Steuerzeiten können sich eigentlich nicht verstellt haben, wenn der Wagen bis zum Schluss lief und der Zahnriemen gut aussieht, oder? Ich werde aber trotzdem mal checken.
In meiner Verzweiflung baue ich jetzt mal die Ansaugbrücke ab und die Einspritzventile aus. Mal sehen, ob da etwas ankommt. Die Benzinpumpe müsste eigentlich beim Anlsssen laufen, denn das Startventil hatte ich schon draußen - da zerstäubt's beim Anlassen... Fortsetzung folgt!

von: ursus

So, ich habe vorher nochmal weiter gemessen, bevor ich mich an sinnloses Abbauen von Teilen mache: Die Masse der Einspritzung (Klemme 5/16/17 am Steuergerät) ist i.O. An den Steckern der Einspritzventile liegt auf beiden Pins Strom (mit Prüflampe gemessen). Wenn ich wie im Handbuch beschrieben die Prüflampe zwischen die Pins klemme und starte, flackert aber nix - die Ventile werden also nicht angetaktet. Was kann das nur sein, bin echt ratlos!

von: ursus

@Holger: Erstmal danke fürs Gespräch... Ich habe eben den Spritschlauch mal abgezogen und geschaut: Beim Anlassen wird Sprit definitiv gefördert. Nach dem Schnelltest reagiert jetzt die Spritpumpe aber nicht auf das Auslenken der Stauklappe vom LMM... ??? Naja, ich packe jetzt das Steuergerät und das Relais mal ein und versuche mein Glück beim Spider eines Freundes. Fortsetzung folgt...

von: ursus

Bin zurück vom Test: Mein Steuergerät in Verbindung mit meinem Doppelrelais funktionieren in einem anderen DS tadellos. Dabei kam eben noch die Idee, den Temperaturfühler II durchzutesten, da ohne seinen Wert die Anlage sich nicht starten lässt. Ergebnis aber: Widerstand von knapp 3 Ohm kommt am Steuergerät an, Klemme 49 am Fühler hat Verbindung zur Masse, also alles ok. Es bleibt spannend... (LEIDER!!!)

von: ursus

Hi "Saar", hi Holger! Ich habe den Fehler evtl. gefunden: Die Fliehkraftverstellung im Verteiler hängt, man kann die Welle quasi in Richtung Frühzündung drehen, sie stellt aber nicht selbsttätig zurück. Das ist wohl auch der Grund, warum es nicht mal Fehlzündungen gab, während die Zündfunken auf allen 4 Zylindern sauber kamen. Ich werde zur Sicherheit gleich nochmal abblitzen, ansonsten muss ich wohl mal nach einem neuen (gebrauchten) Verteiler schauen... @Saar: Ich hätte gern heute morgen telefoniert, aber leider ist hier Familienbesuch angesagt. Euch ein schönes Wochenende! Urs

von: ursus

Ich bin's mal wieder mit einem Update:
Der Verteiler wurde zerlegt und die Fliehkraftverstellung ist wieder gangbar. Dadurch, dass die Zündung auf "früh" festgeklemmt war, zündete er zwar sauber - sprang aber nicht an. Mittlerweile springt er an - aber anscheinend nur, solange das Startventil einspritzt.
Während sonst auch die Benzinpumpe beim Auslenken des LMM ansprang, geht das nun nicht mehr - ich krieg noch die Motten!!!
Im Moment habe ich keine Ahnung, was das Problem sein könnte, da ich ja Doppelrelais und Steuergerät gerade bei einem Freund getestet hatte. Kann mir evtl. jemand sagen, wo sich überall genau Massepunkte für das Relais/die Pumpe/das Steuergerät befinden, die ich nachkontrollieren sollte?
Ich hatte es heute auch mit Anschleppen versucht - ohne Erfolg. Allerdings stellte ich nebenbei gleich fest, dass mein Warnblinker nur funktioniert, wenn er Lust hat -> Massefehler? Tja, und das alles nach wunderbar problemlosen 6 Jahren mit meinem DS...

Verzweifelte Grüße aus Niedersachsen

Urs

von: ursus

Habe das Zündschloss ausgebaut und gemessen, es geht an allen relevanten Kabeln Strom ab. Benzinfilter wird bei mir regelmäßig getauscht, zuletzt vor 2 Jahren. Ich hatte den Schlauch ab, die geförderte Spritmenge ist absolut ok. Im Moment zündet er ja dann, wann er es soll (jedenfalls beim Abblitzen während Anlasserdrehzahl). Was mich wundert ist, dass er nur ganz kurz anspringt und gleich wieder ausgeht. Außerdem reagiert die Spritpumpe nicht mehr auf das Auslenken der Klappe im LMM, das hat sie aber vor ein paar Tagen noch getan. Wenn ich das Relais (ich habe es aus der Plastikhülle rausgeclipst) von Hand schalte, läuft die Pumpe - die Einspritzventile öffnen aber nicht, wenn ich dann den Anlasser betätige oder mich anschleppe lasse.???

von: ursus

@ Stefan: ich habe gerade festgestellt, dass es bei mir kein Massekabel zwischen dem Auslasswellendeckel und der Zündspule gibt. Komisch... Mein Wagen lief aber schon immer ohne dieses Kabel. Der Motor ist doch unten über das Masseband am Getriebe geerdet, oder?

von: ursus

hallo,
da ich meinen einspritzer in einen
vergaser mit mechanischem verteiler
umgebaut habe kann ich dir keinen direkten
tip geben, aber ich würde folgendes probieren!
in den ansaugtrakt startpilot oder bremsenreiniger
sprühen, läuft er dann, dann ist es schon mal kein
zündungs problem
wenns wirklich zäh wird entwickelt sich alles zur bastelei
und rum probiererei
würde mir einen ersatz kabelbeum checken und alles
elektrische ausserhalb
des autos aufbauen und systematisch durcharbeiten nur
so hat das auf dauer sinn und bringt erfolg, soviel ist das ja
auch nicht ....
viel glück und grüsse aus wien

ferdinand

von: studiobar

Ein Hoch auf Stefan!
Wir haben das Problem während eines Telefonats gefunden:
Der Übeltäter war das dicke braune stromführende Kabel zum Doppelrelais, welches sich aus dem Stecker 'rausgezogen hatte. Kabel wieder rein, Schlüssel gedreht, er läuft wieder! Dennoch als Hinweis an alle, die ebenfalls Startprobleme haben und die Ursache nicht finden können: Wenn die Fliehkraftverstellung nicht sauber arbeitet sondern auf früh hängenbleibt, kann das eine Ursache sein - natürlich neben viiieeelen anderen, die ja schon diskutiert wurden (u.a. Zündschloss, Relais, Steuergerät, Benzinpumpe uvm.)
Vielen Dank nochmal an alle beteiligten für Euer Engagement!
Beste Grüße
Urs

von: ursus