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Hilfe , Hilfe , Hilfe

Hallo ihr Spiderprofis !

Bin dieses Jahr noch keinen Meter gefahren . Nach einem Kopfdichtungsschaden hat meine Werkstatt die Kopfdichtung und alles was aufwärts ist ( Ventilschaftdichtung , Nockenwellensimmerringe , Zahnriemen u.s.w. erneuert und alles richtig eingestellt . Trotzdem springt er nicht an , sondern säuft regelrecht ab .
Ich habe mittlerweile den Hallgeber , Zusatzluftschieber , Temperaturgeber , Zündverteilerkappe , Verteilerfinger , Zündkabel und Zündkerzen gewechselt . Die Zündkabel schlagen manchmal durch - warum weiß ich nicht . Benzindruck ca.2,6-2,7 .

Auch der Schnelltest hat nichts gebracht . Immer nasse Zündkerzen .

Ich bin mit meinem Latein am Ende .Kann mir jemand weiterhelfen ?

Viele Grüße Andreas

Hi,

zwei Vermutungen. Zum einen, dass die Masse am Zylinderkopf vergessen wurde anzuschliesen oder aber, dass die Zündfolge am Verteiler nicht stimmt.
Beim Fiat zündet Zylinder 4 bei Grundstellung des Motors.
Aber Nico wird dir sicher helfen können.

Hi Andy,

mir ist kein besserer Begriff eingefallen. :o
Unter "Grundstellung" verstehe ich die Positionierung der KW und NW so zueinander, wie es zum Auflegen des Zahnriemen definiert wurde.
Kurbelwelle auf OT, Nockenwellen auf Markierung NW-Gehäuse zu Nockenwellenrad und Nebenwelle auf etwa 13:00h. In dieser Position sollte der Verteilerfinger in der Verteilerkappe zu Zylinder 4 zeigen und hoffentlich auch zünden.

Wie würdest du diese "Gundstellung" benennen? Lass mich da gerne "aufschlauen".

[quote=Saar_CS0]
Wie würdest du diese "Gundstellung" benennen? Lass mich da gerne "aufschlauen".[/quote]

Missionarsstellung...:D

Sorry, da kann ich nicht wiederstehen

Gruß Matthias

Danke für die Hilfsangebote . Hallo Nico , werde in den nächsten Tagen mal mit dir telefonieren .
Bin heute etwas weiter gekommen . Die Werkstatt hatte die falschen Kerzen eingebaut und ein Zündkabel hat durchgeschlagen .
Jetzt springt er prima an , wenn ich den Ansaugschlauch vom Luftmengenmesser ein klein wenig wegdrücke , damit er etwas mehr Luft kriegt .
Der Ansaugschlauch war unten am Turbo defekt , da hat er vergangenes Jahr bestimmt Luft gezogen und das war so viel , dass er eigentlich nicht schlecht lief . Jetzt ist das alles richtig dicht , da läuft er nicht richtig . Vermute den Luftmengenmesser , da die Klappe nicht ganz gerade sitzt . Der hat bei einem meiner Vorgänger bestimmt mal einen Rückschlag bekommen .
Doch wie testet man das , ohne gleich einen neuen für viel zu viel Geld zu kaufen ???

Mit ein wenig Hilfe kann ich vielleicht diese Saison noch mal fahren :rolleyes:

Gibt es in meiner Gegend einen Spider mit Einspritzung oder vielleicht sogar mit Turbo ???

Hi Andreas,

dann hast du ja auch die Ursache von deinem Kopfdichtungsschaden.
Wenn deine Ansaugluft nicht komplett durch den Luftmengenmesser angesaugt wird, dann läuft dein Motor zu mager, überhitzt und die Kopfdichtung brennt durch.
Ein Rückschlag kommt in deinem Fall nicht in Frage, da dies beim Turbo eigentlich unmöglich ist. Kontrolliere, ob die Klappe des LMM nicht einfach nur hängt. Mit etwas Geschick bekommt man diese auch wieder hin.
Ganz gerade ist die Klappe sowieso nicht.

Hallo Saar_CS0 ,

das das eigentlich kein Rückschlag sein konnte , habe ich mir bei der Länge des Ansaugschlauchs schon fast gedacht . Mein Luftmengenmesser ist auf dem Weg zu G + B nach Hettenhausen zur Reperatur . Die Klappe klemmt nicht und Herr Baumgartner hat mir erklärt , dass die leichte Schräge fertigungsbedingt ist , weil ein Gussteil immer etwas konisch sein muß , damit es aus der Gussform geht - leuchtet doch ein ;)

hoffentlich läuft er bis zur Sachsenrally , das wäre ein Heimspiel , da ich in der Nähe wohne :D

viele Grüße Andreas

Hi Andreas,

eine Frühzündung würde durch den Turbo so gedämpft, dass dem LMM nichts passiert.
Übrigens, die leichte Schräge ist gewollt und nicht unbedingt fertigungsbedingt.
Drück dir die Daumen, dass dein Wagen zur Sachsenrally wieder läuft.