Weber 32 ADF

Hallo,der kleine Anschluss kommt mit einem Schlauch verbunden an den Luftfilterkasten.Ich würde zwischen dem Krümmer und Vergaser noch eine Bakelltplatte einbauen die man bei allen einschlägigen beziehen kann.
Und die Ansaugbrücke muss wie du schon geschrieben hast aufgefräst werden.Bei der Gelegenheit bietet sich auch an den Übergang vom Krümmer zum Zylinderkopf zu überprüfen und gegebenenfalls auch nachzuarbeiten.
Gruss Torsten

von: torsten

[QUOTE=torsten]der kleine Anschluss kommt mit einem Schlauch verbunden an den Luftfilterkasten[/QUOTE]

Ich habe mal nachgeschauht. Am luftfilter gibt es zwei grosse Ausgange, wobei einer der beiden dann endet in einer T-Offnung, einen grossen Schlauchoffnung und einer Kleinen. Der letztere war bei mir abgeklemmt, dass waere dann wohl derjenige der du meinst? Was macht dieser denn, habe biss jetzt immer problemlos ohne den Anschluss gefahren....

Schon mal dank fur die sehr schnelle Antwort.
Hatte den ganzen Beitrag gestern auch auf unser Niederlandischem Forum gezetzt, aber da passiert leider nichts mehr:(

von: mischa

@ torsten
Der Anschluss gehört, wenn sie vorhanden und funktionsfähig ist, unbedingt an die Unterdruckdose.

Wurde im Beitrag "Bohrung für Unterdruckanschluß bei 34 ADF" ausführlich diskutiert und von Holger beantwortet.

gruss peter

von: pengoplayer

Hallo,ja wenn man einen Verteiler mit Unterdruckdose hat!
Habe eben gesehen das er einen 2L hat hatte gedacht er hat einen 1,8L,mein Fehler habe ich nicht richtig geschaut.Also wenn du einen Zündverteiler mit Unterdruckdose hast dann kommt der Schlauch dort ran,wenn ein Zündverteiler ohne Unterdruckverstellung eingebaut ist dann kommt dieser Schlauch an den Luftfilterkasten,oder man verschliesst ihn!
Gruss Torsten

von: torsten

Schon mal vielen dank fur die Antworten.

Ich will noch mal ruhig uberdenken wass zu tun jetzt. Mein "Spezialist" hat gesagt dass wurde funktionieren mit original Ansaugkrummer, aber wenn ich hier lese dann wird anders behauptet...

Weiss jemand wo die 1800 Brucken zu bekommen sind und wass die ungefahr kosten sollen?

von: mischa

Doch ungerustet auf einer 1800er Brucke!

von: mischa

Dann verkauf noch den 32ADF und besorg dir einen 34 ADF dann wird alles gut:D !
Gruss Torsten

von: torsten

ich hätte noch einen 34er adf.....

zustand: komplett, altersgemäss i.O

gruss Peter

von: pengoplayer

Alle sind ja immer so heiss auf den 1800 euro Krümmer und die dazugehörige Auspuffanlage,hat halt den grössten Durchlass.Ich merke aber nur mal dazu an das vor Jahren ein Test über Auspuffanlagen in der Oldtimer Markt drin war,insbesondere ging es um Fächerkrümmer.Versuchsfahrzeug war das gelbe BC1 Coupe (Wie jeder weiss 1600ccm) von Peter Steinfurt.Der Auspuffspezialist kam zu dem Schluss das der Originale Krümmer schon sehr gut ist und der Einbau eines Fächerkrümmers nicht nötig ist.Meine Erfahrung ist das ich den Unterschied zwischen dem 1600er Krümmer (nachbearbeitet) und dem 1800er euro Krümmer (Ausgetauscht wegen irreperabelem Riss) überhaupt nicht gemerkt habe.Fahre mittlerweile die Original 1600er Auspuffanlage ,weil die so ein schönes verchromtes Endrohr hat und die 1800er Anlage habe ich in den Spider meines Bruders verpflanzt,auch da habe ich keine Leistungseinbusen zu beklagen.Aber das ist nur meine Meinung und stellt keine allgemeingültige Ausage dar:D .Ich möchte auch nicht behaupten das die 1800er Anlage nicht die beste ist,ich habe halt nur keinen Unterschied festgestellt.
Gruss Torsten

von: torsten

Ich hatte schon gleich nach den Ankauf meines Spiders vor 3 Jahren (wo es noch Hochkonjunktur war:) den 1800 auspuffanlage montieren lassen.
Mein kastrierter klingt seitdem richtig wie ein Sportwagen inkl. ab und zu was bollern aus dem auspuf bei gas wegnehmen, herlich. Den 32er soll jetzt also ein paar PS nachreichen hoffe ich, aber ich erwarte keine riesen Unterschied.
Und ja ein 34er wahre nett, konnte aber vielleicht spater, bin jetzt "in between jobs..." wie mann dass so schon sagt.

Es war auch uberhaupt nicht meine Absicht ein neuer Vergaser zu kaufen, aber dieser wurde angeboten als NOS (new old stock) fur 70 euronen, tja....

von: mischa

@mischa:

Ich hab auch noch einen CS2 hier, dem ich noch ein bißchen Temperament einhauchen möchte.
Da ich allerdings auch nicht unbedingt den Vergaser wechseln, sondern ihn nur entdrosseln (Abgasrückführung und Reinigung wegbauen) und dann auf eine 1800er Abgasanlage umrüsten will, bin ich mal gespannt auf deine Schleifaktion am Einlasskrümmer. Wäre eine realistische Option

@Holger: "Wieviel", abgesehen vom Sound natürlich, bringt eigentlich die 1800er-Abgasanlagenumrüstung? In Verbindung mit der Entdrosselung natürlich dann noch mehr. Ich denke nämlich, das der Vergaser an sich schon groß genug ist....nur eben im Urzustand ein wenig "undurchlässig"

Servus aus München

von: bergfexrv

@Holger,du hast mich glaube ich missverstanden.Ich bezog mich nur auf den Unterschied zwischen Der hochgelobten 1800er Auspuffanlge und einer 1600er!Die ist vom Sound übrigens genauso gut.Mir ist selbstverständlich klar das bei einem abgasseitig kastrierten Motor der Austausch der Auspuffanlage wichtig ist.Den Versuch mit den beiden Auspuffanlagen fand übrigens auf einem 2l Motor (131 Rally) statt den ich wie du weißt schon mal in meinem Spider drin hatte.
Gruß Torsten

von: torsten

Ich seh schon, ich werde früher oder später wirklich den Kastraten-Vergaser rausschmeißen müssen. Warum nicht früher??
Also wer noch ne 1800er Ansaugbrücke und nen ADF32er oder 34er Vergaser anzubieten hat....nur her damit. 34er bitte mit Unterdruckanschluß.

Mir hat mal ein schwäbischer Spiderspezialist einen Solex-Vergaser angeboten und gemeint, der wäre mindestens genauso gut wie die Weber......könnte da was dran sein?

Aber als allererstes wird bei mir die Abgasanlage gewechselt, weil ich den Krümmer schon habe. Bin mal gespannt auf die Veränderung.........

Servus, Achim

von: bergfexrv

Die Solex Vergaser sind gut,doch sie haben einen ganz großen Schwachpunkt gegenüber den Weber Vergasern und das ist die Ersatzteilversorgung.Je nach Modell kann es da zu Problemen kommen.
Gruß Torsten

von: torsten

Holger du wirst lachen der 1600er Krümmer ist Original auf dem Racing Motor drauf.Mein Motor war aus einem fast neuen Unfallwagen ausgebaut und eingelagert worden ,den Motor hat niemand jemals angefasst und erst später habe ich über die Teilenummer gemerkt das er überall als 1600er Krümmer angegeben ist.Zu Auspuffanlagen kann ich noch folgendes berichten vor fünfzehn Jahren hatte ich einen Golf 1 GTI den ich aufgebaut hatte für den Nürburgring,der Motor wurde Leistungsgesteigert bei Sorg Motorsport.Das Auto war erst Ausgestattet mit einer Gruppe A Auspuffanlage die einen Rohrdurchmesser von 63mm hatte,die ich dann aus geräusch und temperatur Gründen gegen eine Auspuffanlage nach Gruppe N Reglement mit einem Durchmesser von 50mm getauscht habe.Danach dachte ich das der Wagen weniger Leistung hat und bin nochmal auf den gleichen Prüfstand gefahren.Ende vom Lied war 1PS weniger Leistung (war wahrscheinlich die Prüfstandstoleranz).Fakt war das Auto vorher einfach brutaler geklungen hat und man deshalb subjektiv das Gefühl hatte das das Auto besser geht.Das mit dem Endrohr habe ich auch bei meinem Bruder so gemacht,da hat der Vorbesitzer ganz fies eine altes Passat Endrohr draufgelötet gehabt.
Gruss Torsten

von: torsten

Ja ich weiss aber das ist doch schon ein komischer Zufall wenn auf deinem und auf meinem Motor dieser Krümmer montiert war oder;) .
Gruss Torsten

von: torsten

Will euch nicht weiter storen in der Krummer Krimi aber ich haette noch ne Frage.

Mein Krummer ist heute eingetroffen, sollte ein 1800 europa Krummer sein.
Wass steht aber drauf...SEAT. Der Verkaufer sagt dass die Baugleich sind, bin mir da aber nicht sicher.

Habe ein Foto von mein alter und mein neuer Krummer (rechts). Der neue past, allerdings ist er nicht so breit wie mein alter. Folge: ein abgasloch wird nicht verschlossen (auf dem foto beim alten ganz links)??

Weiter ist dass Loch zur Bremse auf die unterseite und nicht links wie auf mein alter, aber dass wird wohl nicht schaden denke ich.

Kann mir jemand sagen ob ich jetzt damit etwas anfangen kann, und kennt jemanden diesen krummer?

Verkaufer hatt schon gesagt dass er noch einer hatt, aber dann mit mehr ausgange drauf, sollte ein US 1800er sein??

Bitte um Antworten

Gr. Mischa

von: mischa

Tag Holger,

Jetzt bin ich erleichtert dass es doch den richtigen Krummer ist, kann ich Ihm diese Woche anschliessen.

So wie ich es jetzt sehe, kann ich mein neuer Krummer einfach drauf machen und brauche dann nichts mehr zu verschliessen? An der Seite des auslasskrümmers ist dass Loch auch frei, nie bemerkt.... (foto3)
Wass mache ich dann mit dass wasserkanal neben den Abgaskanal (foto2)?
Kannst du vielleicht noch bestatigen, dass ich auch ein 1800er auslasskrümmer habe?

Frischling fragte mich noch nach die Nummer, steht auf dem Foto. Ich denke vielleicht gibt es noch mehr Leute die dann SEAT fahren wollen....(foto1)

von: mischa

Die nummer steht auf vorigen foto's, 008301, ist dann aber eine SEAT nr.
Sieht die denn baugleich einer 1800er aus, ich habe leider kein Vergleichungsmaterial?

Auf den zweiten foto meiner vorigen Beitrag ist rechts neben dass schwarze abgasloch, noch ein Loch, ich dachte das waere ein Wasserkanal, oder irre ich mich da??

Wenn's nicht gut sichtbar ist, musste ich ein anderes Foto nehmen, aber leider kann ich keine Foto's mehr als anhange verwalten, weil ich schon 1 mb benutzt habe...

Wunschte mir so ne gute Betreuung von unser eigenes Forum, leider ist da niks los. Ihr habt hier also nichts zu klagen. Las in ein anderer Beitrag dass es probleme gibt um Beitrage furs Clubblatt zu bekommen, ist bei uns auch ein ewiges Problem. Vielleicht kann mann einiges austauschen?

Gr. Mischa

von: mischa

hallo
der große auslass-krümmer (4151276) war auf den bs/bs1 1400/1600 mit der dünnen auspuffanlage kombiniert !!! sogar die deutsche version mit 100 ps und die usa typen mit 90 und 94 ps aus den motorserien 124ac bzw. 125bc haben diesen krümmer.

alle anderen modelle 124 cs/cs1 ob europa mit der großen auspuffanlage oder usa bis 1974 mit der der dünnen anlage hatten den kleinen krümmer (4166429) ebenfalls alle andern fiat modelle mit doppelnockenwellenmotor eingeschlossen 131 sport mit 115ps !!!

das ist zwar nicht wirklich logisch aber ich habe das auf mindestens 10 124bs1 , 2 124 cc1 coupe´s mit 118ps, 3 131sport selbst festgestellt. auch meine ersatzteilkataloge von 124 bc-bs/bc1-bs1 einerseits, bzw die kataloge und microfishe der 124cc-cs/cc1-cs1 und des 131sport bestätigen diese kombinationen.

große krümmer hatten sonst nur noch lancia-modelle mit 823ziger et-nummern.

gruß bernhard

von: BS413

Warum geht alles denn viel schwieriger als erwartet..... Ach ja, hinterher soll dass dann bestimmt mehr befriedigen wenn mann mit den Spider durchs Grune faehrt, aber im Moment....:(

Erstens: Den Einlasskrummer vom Seat hat an der Rechte seite kein wasserrohr, wie mein originales. Jetzt kann ich kein Wasserkreislauf zum Vergaser erstellen fur den Choke. Wie gehe ich jetzt vor? Und gibt es da noch Probleme mit dem wasserkreislauf im Motor?

Zweitens: Mein 32er hat ein umgekehrter Anschluss zum Gaskabel. Mein Alter lauft via Gasgestaenge vom Block wieder zuruck zum Vergaser. Jetzt will ich dass Gestange abschrauben und den Gaskabel direkt montieren. Dafur muss ich dann irgendwie eine Halterung am Karrosserie montieren. Haette jemand dass schon mal gemacht und vielleicht ein Foto, damit ich es im ersten Durchgang gleich richtig mache?

Schon vielen Dank furs Geduld und Antworten (spezial Holger fur ein persoenlicher Anruf!)

von: mischa

[QUOTE=Holger]schneide den schlauch der von der heizung kommend in den zylinderkopf geht durch und besorge dir ein t-stück , gibt es bei ebay in allen größen[/QUOTE]

Funktioniert dass denn? Dann hat mann doch kein richtiger Kreislauf:confused:

[QUOTE]versuche den hebel von deinem anderen vergasr umzubauen[/QUOTE]

Mein Garage hatte mich geraten dass Gasgestaenge ab zu bauen und nicht den Vergaser um zu ruesten. Damit wird alles weniger Stoerungsanfalliger.
Ich weiss auch nicht ob mann beide Hebel austauschen kann, werde dass noch mal untersuchen, wenn es kein besseren Vorschlag hier gibt..
Schon mal vielen dank.

von: mischa

Ok danke. Jetzt nur noch ein T-Stuck finden dass 15mm mit 8 mm schlauch verbinden will:)

von: mischa

[QUOTE=sirion]Moin zusammen,

auch wenn Fiat die Krümmer so verbaut hat, ein Krümmer mit großem Durchlass hat weniger Staudruck.
Dadurch eine bessere Wärme abfuhr.
Somit weniger Wärme am Kopf an der Auslaßseite.
Der Ganze Motor wird thermisch dadurch entlastet.
Und hat eine kühlere Verbrennung.
Das schont die Auslassventile, vor allem bei zügiger Fahrt und hohen außen Temperaturen.
Ob man das spüren kann.... :confused:
Mit einem Motorenprüfstand bestimmt aber messen ;)

Gruß aus Hannover
Sven[/QUOTE]

Wärmeabfuhr ist bei einem Saugermotor wahrlich kein Problem.

Bei einem aufgeladenen Motor hättest Du auf jeden Fall Recht, bei einem Saugmotor führt ein geringerer Staudruck zu Leistungsverlust. Saugmotoren arbeiten mit einer schwingenden Gassäule. Vereinfacht erklärt ist das Auslaßventil noch offen, wenn der Einlaß bereits öffnet (Überschneidung der Ventile) dadurch wird ein Teil der Füllung in den Auslaßbereich gerissen. Der Staudruck führt nun dazu, dass diese in den Auslaß schwingende Gassäule wieder in den Zylinder zurück drückt und den Füllgrad erhöht.

Daher ist Saugertuning wohl bedeutend schwieriger als Turbo-Tuning. Eine Vergrößerung des Krümmers kann Sinn machen, wenn diese durch andere Tuningmaßnahmen erforderlich werden. Alleine für sich gesehen bringt das nur einen Mehrverbrauch und weniger Leistung im üblichen Drehzahlband.

franzl

von: ruf motorsport

An Frischling, hoffe alles wird so gehen, wie mann hofft dass es gehen wird, du wirdst bestimmt noch irgendeinem Problem begegnen. Hatte selber auch ein Paar. (u.a. Schraube im Wasserpumpe abgebrochen...).
Ich weiss nicht welcher Luftfilter du drauf setzt, aber ich wurde vorher mal vorsichting nachschauen ob die nicht zu hoch aufbaut, meiner passte gerade.
Gassgestaenge brauchte bei mir kein Umbau, hatte hier den Tip bekommen den Hebel vom vorigen Vergaser zu benutzen, dann passt original gestange noch (danke Holger).

Habe mein Spidi, nach umbau auf 32er, mit neuer Brucke, neuer Benzinpumpe, umleitung Wasserschlauche usw erwartungsvoll gestartet. Motor lief zwei Mal rund, aber startete nicht. Danach nur Klicken vom Relais des Starter und danach nur etwas Rauch aus dem Motorraum.......Hilfe!
Starter ausgebaut, die wird jetzt untersucht auf Fehler und uberhohlt, hoffe es funktioniert dann!

Aber vor allem viel Spass beim Umbau!

von: mischa

Meinst du die, die nach oben mit nem dicken kurzen Schlauch raus und seitlich in den Luftfilter-Kasten geht??

Da würde ich meinen, das es die Kurbelgehäuseentlüftung ist. Und die muß so bleiben......sonst platzt dir irgendwann die Ölwanne weg.

Man berichtige mich, wenn ich Mist rede.

von: bergfexrv