Zweites, dünneres Kabel an Batterie-Pluspol

Hi Leute,

hab' inzwischen mal ein wenig gestöbert, da ist ja jeder Schaltplan, den man findet, anders als der andere und mit dem echten Auto ist's dann nochmal anders:D

Aber die Leitung ist offensichtlich die, die das Relaissystem vorne und Teile der Einspritzanlage versorgt. Warum dazu eine eigene Leitung gezogen wird, würde mich zwar als Nicht-KFZ-Elektriker nach wie vor interessieren, konnte aber nirgendwo etwas dazu als Erklärung finden.

Zusammen mit der Benzinpumpe und dem Zusatzluftventil, die komischerweise wieder über die dicke Hauptleitung von der Lima her über eine Kabelsicherung abgesichert sind, ist der Spider dann startbar, auch wenn alle Sicherungen im Sicherungskasten draußen sind, d.h. die einzige Sicherung, die benötigt wird, um das Auto zu starten und (ohne sonstige Verbraucher) zu fahren, ist die erwähnte Kabelsicherung der Benzinpumpe.

Vielleicht kann meine Info ja jemand mal gebrauchen, wenn er auf Fehlersuche ist, warum die Karre nicht startet.

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

[QUOTE=PininfarinaAG]Hi Leute,

hab' inzwischen mal ein wenig gestöbert, da ist ja jeder Schaltplan, den man findet, anders als der andere und mit dem echten Auto ist's dann nochmal anders:D

Aber die Leitung ist offensichtlich die, die das Relaissystem vorne und Teile der Einspritzanlage versorgt. Warum dazu eine eigene Leitung gezogen wird, würde mich zwar als Nicht-KFZ-Elektriker nach wie vor interessieren, konnte aber nirgendwo etwas dazu als Erklärung finden.

Zusammen mit der Benzinpumpe und dem Zusatzluftventil, die komischerweise wieder über die dicke Hauptleitung von der Lima her über eine Kabelsicherung abgesichert sind, ist der Spider dann startbar, auch wenn alle Sicherungen im Sicherungskasten draußen sind, d.h. die einzige Sicherung, die benötigt wird, um das Auto zu starten und (ohne sonstige Verbraucher) zu fahren, ist die erwähnte Kabelsicherung der Benzinpumpe.

Vielleicht kann meine Info ja jemand mal gebrauchen, wenn er auf Fehlersuche ist, warum die Karre nicht startet.

Gruß
Udo[/QUOTE]

Hallo Udo,

Ich suche einen Komplettschaltplan für den DS BJ 84.
falls Du da was hast bitte ich um PN

danke vorab

Atzel07

von: Atzel07

Danke Holger, dank Dir

diesen Schaltplan kenne ich , der ist aber kaum brauchbar.

Also es ist wohl so bei meinem 84 DS wie UDO beschrieben hat , ein separates 4mm² braunes Kabel zur Relaisplatte und das Zündschloss und Sicherungen werden von vorne ( 4mm² oder 6mm² braun) vom Anlasser kommend versorgt.

Dies ist so nicht aus dem Schaltplan im Downloadbereich sichtbar.

Wie dem auch sei, ich plane eventuell das Zündschloss mittes Relais zu steuern, und hoffe dann beim Blinken und Bremse treten die Anzeigen ruhiger zu bekommen.
Massen sind schon geprüft und i.O.

wenn noch jemand hierzu was hat wäre ich dankbar um eine Info

gruß
Atzel 07

von: Atzel07

Hallo Lorentino05 ,

bin wirklich vom Fach ( 20 Jahre Leistungselektronik Entwicklung),
also glaub mir Massen sind ok..

Atzel07

von: Atzel07

hallo,
die masse verbindungen sind nicht das einzige problem,
sondern die oxydation der einzelnen litzen der kabel
durch alterung und feuchtigkeit, und dies führt zu
erhöhten übergangs widerständen in den quetschungen
der quetschverbindern :-(
da hilft nur alle kabel und crimpstecker neu
oder zumindest habe ich alle crimpstecker erneuert
und die crimpungen ALLE verlötet
und:
es werde licht

lg ferdinand

von: studiobar

Stefan und Ferdinand,

danke für Eure Antworten,

also ich will die Anzeigen ( Wasser, Benzin und Öldruck) stabiler bekommen, die ändern sich z B mit der Blinkfrequenz.

es gibt hier m. Erachtens 2 Gründe:
a) Spsgeinbruch beim Generator
b) zu hohe Übergangswiderstände der +12V Verbindungen ( natürlich auch Masse )

zu a wäre zu sagen dass man dies nur mittes Stabilisierung wirklich gut hinbekommt ( hatte schon 2 Lichtmaschinen drinn kein Unterschied) ev mittes Zener Dioden oder noch aufwändiger , daher die Frage nach detailiertem Schaltplan.

zu b ist ja hier schon einiges gesagt..
bez Cripmverbindungen zusätzlich verlöten : das hab ich auch schon notgedrungen gemacht ( Lampentopf Masse im H4 Stecker) aber hier kann es im nachhinein immer Kabelbruch geben da das Lot auch durch Kapilarwirkung in die Litze fliesst.
Man sollte dies nur machen wenn man keine kürzeren Verbindungen akzeptieren kann ( man muss ja abschneiden und ins blanke Kupfer mit geeeigneter Zange Crimpen.

Ansonsten ist es wichtig die Verbindungen abzudichten. Ich kenne Fälle wo durch Wasser durch die Litze die Cripmverbindung auf der anderen Seite korrodiert war, geschehen übrigens bei einem Grosserienfahrzeug..dies ist KEIN Scherz!

veilleicht noch was: Die Sicherungen mit Halter sehe ich auch als Problem an: die Federvorspannung ist bei mir auch unterschiedlich, vielleicht wäre es besser auf neuere Sicherungstypen umzubauen, falls dies schon mal einer gemacht hat , bitte hier posten.

gruß Atzel07

von: Atzel07