Differential

Moin Uwe, ja die Differenziale passen. Ich selbst fahre auch eins vom Lada.

Edit: LADA NIVA 2121 21213 21214 21215

https://www.ebay.de/sch/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=lada+differential&_sacat=See-All-Categories

Gruß Kay

das wäre ja interessant

ich hatte bis jetzt nur die info das die vom lada 1200 oder shiguli nur passen würden

gruß
holger
spider-krefeld

Habe ich das jetzt richtig verstanden ?

die Differentiale vom Lada Niva passen auch ?

alle Niva´s ?

ich habe bis jetzt Angebote mit Übersetzungen: 10:39 und 10:43

Gruß

Uwe

Ich habe die Info von Axel A. aus Flensburg. Schau einfach nach welche Übersetzung bei Deinem original verbaut war. Ich meine es war 10/41 eine Übersetzung. Gehe vor dem Kauf auf Nummer sicher und lasse Dir ein Paar Durchmesser geben (Lochkreis- Flansch, Differentialausgang, etc.) ein paar Detailfotos können auch nicht schaden.

Gruß Kay

Hallo ruf,

passt !
ich habe es mittlerweile verbaut - einwandfrei !
denke an eine neue Dichtung !

Gruß
Uwe

[QUOTE=ruf motorsport]Kann das jetzt jemand bestätigen, dass das Differential der im ersten Beitrag genannten LADA Typen passt?
In 10:39 müsste die Übersetzung dann auch länger sein, oder?
franzl[/QUOTE]

Diese Frage stelle ich mir auch gerade weil mein Diff sich aufgelöst hat ist jetzt 10/39 länger als 10/41 oder 43 oder umgekehrt ?

LG Harald

Also wenn 10 die kardanwelle ist und 39 das radumdrehung dann ist 39 länger als 41 wenn ich richtigrum denke

[QUOTE=SpidAbarth]Diese Frage stelle ich mir auch gerade weil mein Diff sich aufgelöst hat ist jetzt 10/39 länger als 10/41 oder 43 oder umgekehrt ?

LG Harald[/QUOTE]Ich berechne dies so: 10:39 = 0,26
10:41 = 0,24
10:43 = 0,23
12:43 = 0,28
Umso größer das Ergebnis, um so "länger" die "Übersetzung".
Gruß
Rainer

Also mir hat man mal erklärt das die ein das die 10 für kardanumdrehung und die 41 für rad umdrehung steht.
wenn du die zahlen natürlich auf anzahl der verzahnung beziehst ist es natürlich andersrum aber ich las mich gern eines besseren belehren:cool:

Also ihr Lieben,
das ist das erste mal, dass ich in dem forum schreibe.....
aber ich muss es tun:eek:
10:39 bedeutet, dass die Kardanwelle 39 Umdrehungen machen muss für 10 Radumgrehungen und nicht umgekehrt

liebe Grüsse
xerato

Hi Winni,

hast du einen Lieferanten für den langen fünften Gang? Welche Übersetzung bietet dieser an? Fiat hatte nach meinem Wissenstand als längste Gangstufe eine Übersetzung von 0,83 verbaut.

[QUOTE=horst]Also mir hat man mal erklärt das die ein das die 10 für kardanumdrehung und die 41 für rad umdrehung steht.
wenn du die zahlen natürlich auf anzahl der verzahnung beziehst ist es natürlich andersrum aber ich las mich gern eines besseren belehren:cool:[/QUOTE]Du hast das Ergebnis doch in [B]deinem ersten Beitrag [/B]richtig beschrieben - nur die Erklärung verstand ich nicht ganz.. Bei meiner Berechnung ist doch das Ergebnis das gleiche, wie bei dir.
Gruß
Rainer

[QUOTE=Winni]Da ich mir jetzt eine neue Kupplung einbaue, bin ich eventuell dabei mir gleich einen langen 5ten Gang zu genehmigen.
Denke das ist sinnvoller als eine andere Hinterachsübersetzung.

Über Anregungen und andere Meinungen bin ich dankbar.

Gruß Winni[/QUOTE][U]Meine Meinung[/U]: Ich finde es klasse, dass beim Schalten in den nächst höheren Gang eine perfekte Abstimmung vorhanden ist. Wenn nur der 5. Gang länger übersetzt wäre, so muß man im 4. ordentlich Drehzahl haben, um im 5. Gang einen entsprechenden "Anschluß" zu finden. Insgesamt finde ich die Übersetzung eher zu kurz (man kann fast im 2. Gang anfahren). Ich würde eher auf eine längere Hinterachsübersetzung setzen.
Gruß
Rainer

Ja is aber manchmal auch schweer:p aber trotzdem wieso will man länger übersetzen wenn man am berg rumfährt wird doch viel zu zäh ich hab ne kurzre übersetzung drin bei 170 im roten bereich dafür geht er aber auch gut zur sache bis 120/130 wohin ein langer fünfter für die Autobahn interressant wäre. Aber geschmacksache;)
@xerato macht ja nix:) schreib ruhig öfter

[QUOTE=arainer][U]Meine Meinung[/U]: Ich finde es klasse, dass beim Schalten in den nächst höheren Gang eine perfekte Abstimmung vorhanden ist. Wenn nur der 5. Gang länger übersetzt wäre, so muß man im 4. ordentlich Drehzahl haben, um im 5. Gang einen entsprechenden "Anschluß" zu finden. Insgesamt finde ich die Übersetzung eher zu kurz (man kann fast im 2. Gang anfahren). Ich würde eher auf eine längere Hinterachsübersetzung setzen.
Gruß
Rainer[/QUOTE]

Hey an alle

Ja ist schon recht lässig in den Bergen machts richtig Spass ;-)

Nur weiß ich nicht welches Diff. sinnvoll ist bei meinen BS1

Mein Motor ist ja ein 130TC Motor nix Orginal ;-) mit Fächerkrümmer Anlage G&B sowie Nockewelle 290 Grad 2x 44IDF Abstimmung wie Abarth 1,8 und vieles mehr....

Und da denke ich mir eine längere Übersetztung wäre besser ,die letztrige zweite Probefahrt war echt Super der dreht und nimmt das Gas auch Bergauf ;-)

Naja vielleicht hat wer Erfahrungen 41/10 (4,1) 43/10 (4,3)Orginal beim BS1
39/10 (3,9) oder noch länger 43/11 (3,30) ist Länger ist das Richtig ??

LG Harald und schönen Abend noch

Hi Harald,

eigentlich hast du dir deine Frage doch schon selbst beantwortet. Mit scharfen Nockenwellen und 44IDF hast du bewusst das Drehzahlniveau für eine bessere Höchstleistung angehoben. Da ist eine lange Achsübersetzung doch kontraproduktiv.
Nimm dir doch deine angestrebte Höchstdrehzahl und die max. Endgeschwindigkeit und rechne die Übersetzung zurück. Bei 20m/s Kolbengeschwindigkeit sind 6600 1/min beim 2.0l als Dauerdrehzahl drin.
Das sind bei 10/43 und 0,881 im 5. Gang etwa 190-200 km/h, je nach Reifengröße. Sollte doch genügen, um sich die Haare zu föhnen, oder?

Viel wichtiger wäre mir, dass im dritten Gang das Drehmoment des Motors gerade noch ausreicht, um ab 40 km/h im Stadtverkehr mitschwimmen zu können. Beim Einsatz einer langen Hinterachsübersetzung z.B. 12/41 müsstest du bei <50km/h wahrscheinlich schon in den zweiten Gang zurück.

Hey

Ich gehe jetzt einfach in die mitte mit 41/10 und fertig ,bevor i nu schwindlig werd vor lauter rechnen gggg

Orginal hab ich 7/15 mit 205/50/15 drauf
Genauen Erfahrungswärte hab ich beim Neuen Ritmo 130TC (290 Grad Nocke)Motor nicht nur vom 1,8 der war genau so modifiziert wie der Neue TC Motor(ausser mit einer 304 Grad Nocke ) und im 5 Gang bei 180 KM/H glaub ich war die Drehzahl um die 6200 plus minus 500 ist leider schon 3 Jahre her !

Mit dem 2 Liter bin ich glücklicher ! Will ja unten herum was spüren nicht nur oben 304 Grad ist halt für Rundstrecken ! Dafür hab ich meinen Freund der einen Audi V6 fährt sowas von stehen gelassen bis 180 ggggg ;-) Der hat nicht einmal meinen Auspuff nicht mehr gesehen ;-)
Nächstes Jahr werd ich wissen wie der 2,0 Liter Motor geht zuerst Einwintern und dann Einfahren !

Und danke für die Hilfe ;-)
LG Harald