AW: H-Kennzeichen trotz Ausbau der Einspritzung
Ja das mit dem CS2 stimmt. Da gibts wohl welche mit Vergaser und welche mit Einspritzer. CS0 dann mit Einspritzung...
Wenn CS2 im Schein steht müsst es ja passen... allerdings steht ja CS0 in der Fahrgestellnummer. Schwierige Sache.
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Freundliche Grüße,
Christoph Hain
1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9
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AW: H-Kennzeichen trotz Ausbau der Einspritzung
versuche es bei einer anderen prüfstelle , den ich denke aus der nummer wirst du bei dieser nicht rauskommen
dier vergaser-modellen hatten die motornummern
engine 1979
132c2.040 , 49 state version
132c2.031 , california version
engine 1980
carburator version 132c3.040
injection version 132c3.031
du kannst nur noch sagen das ein motorschaden vorgelegen hat und halt der block des einsspritzers verbaut wurde der von seinen daten dem vergaser gleich ist
gruß
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FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW
Feuer In Allen Töppen
Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77
www.124fiatspider.de
142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW
am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr
AW: H-Kennzeichen trotz Ausbau der Einspritzung
Hallo!O-Ton der Vorgaben für das H-Kennzeichen sagen aus das Motoren aus der gleichen Baureihe verwendet werden dürfen!das heisst der Prüfer darf nicht verlangen das der Motor genau der Typ ist der von Werk eingebaut war!Beispiel man verbaut den Motor eines BS1 in einen CS1 oder umgekehrt oder ahnliches,der Motor muss wie gesagt einer sein der Werksmässig Serie in einem Spider war!
Gruss Torsten
von: torsten
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AW: H-Kennzeichen trotz Ausbau der Einspritzung
mal noch eine frage
ist in den papieren denn ein g-kat bzw schadstoffarm e1 eingetragen
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AW: H-Kennzeichen trotz Ausbau der Einspritzung
Hallo
Also, das ist glaube ich so:
Du hast ( wie ich auch und bestimmt auch noch andere CS 0 Fahrer ) als Typbezeichnung CS2 im Brief stehen, weil die Jungs vom Tüv oder Strassenverkehrsamt damals nur Unterlagen für den CS 2 mit 2 Liter Motor hatten. Trotzdem ist und bleibt es ein CS 0 mit Einspritzanlage und dem Kat.
Wenn da jemand das Auto auf Vergaser umgerüstet hat, dann hast du jetzt für die H Zulassung wohl wirklich ein Problem, denn es wird dadurch kein CS 2das sagt ja auch schon die Fahrgestell Nummer ganz deutlich.:(
von: Ralffinke
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AW: H-Kennzeichen trotz Ausbau der Einspritzung
das war der grund meiner frage
wenn er in den papieren den kat eingetragen hat , ist es fast unmöglich den rückschritt zu einem vergaser-modell zu bekommen
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Habe meinen Spider letzte Woche mal auf gut Glück zum TÜV (Bayern) gebracht um mich für ein H-Kennzeichen zu ‚bewerben’. Das Urteil war weniger schlimm als erwartet. Tatsächlich gab es eigentlich nur einen Punkt der beanstandet wurde, dieser stellt mich allerdings vor größere Probleme. Der genaue Wortlaut im TÜV-Gutachten lautet:
- Motortyp 132C3.031 nur mit Kat und Einspritzanlage dokumentiert; tatsächlich ohne Kat und mit Vergaser! Vergaser nicht identifizierbar.
- Merkmal für historische Fahrzeuge erfordern Originalzustand; Motoränderung dahingehend noch unklar, bitte Dokumentation besorgen
[B]
Mein Spider:
Fz-Id.Nr.: ZFA124CS000170369
Motornummer: 132C3.031
Erstzulassung: 07/1980[/B]
Die Typenübersicht (aus dem H&N-Katalog) bestätigt für die o.g. Motornummer, dass es ein 124CS0 Baujahr 1980 sein muss (auch wenn in Zeile D.2 meines Fahrzeugscheins 124CS2 steht).
Nicht zu übersehen ist, dass bei meinem Spider die Einspitzanlage und der Kat ausgebaut und stattdessen ein Vergaser eingebaut wurde (natürlich nicht von mir!). Für das H-Kennzeichen muss ich nun dokumentieren, dass es mein Modell auch mit Vergaser gegeben hat. Und mein Vergaser müsste dann natürlich ein Originalvergaser sein.
Hat jemand Erfahrung mit so was? Oder fährt/kennt einen original CS0 (oder CS2) mit Vergaser? Bin für jeden Tipp sehr dankbar, denn ein Wiedereinbau der Einspitzanlage ist so teuer, dass sich das H-Kennzeichen nicht mehr lohnt…
Hier auf der Seite unter ‚Der Spider / Typen’ heißt es z.B.:
„Als reine Exportmodelle wurden bis Oktober 1979 CS2-Modelle mit Vergaser und darauf folgend [U]ohne bauliche Veränderungen[/U] CS0-Modelle (bis 1982) mit Benzineinspritzung bei FIAT für den amerikanischen Markt gebaut.“
Vielleicht könnte es damit versuchen, dass es keine baulichen Veränderung zwischen dem CS2 und dem CS0 gab (außer dem Umbau von Einspritzer auf Vergaser), oder damit, dass es ein durchaus nachweisbares Durcheinander bei den Typen gab, weil die Produktionsphasen des CS2 mit Vergaser und des CS0 mit Einspitzer einige Monate überlappten… :confused: