Hängende Nase, Motorschaden

Da bin ich ja mit Lichtmaschinenregler und etwas ächtzendem Getriebe gut dran.
(Meine Frau ist gerade mit der Heckenschere und dem Kabel gekommen: Erst Kabel zweimal durchgeschnitten, dann anderes Kabel geholt, jetzt Schere kaputt...)
Zum Thema:
138AR1.000..................1995................125.............- 43,5/36mm, Ritmo Abarth 125TC war das vielleicht die Nummer ?

132AC4.000..................1756................128.............- Spider Abarth

Stöber mal hier:
http://forum.fiatspider.de/showthread.php?t=4906

Die Höcker passen doch eigentlich zum 1800 oder ?

also ich finde im moment auch nichts über deine komischen motornummern

den 132ac40/9 halte ich aber auch nicht für einen 2 liter motor , eher auch auf einen 1800er , das würde auch die kolben erklären , wobei die 2 liter in europa auch eine höhere verdichtung haben , aber da passen die motornummern nicht

also wird der zahnriemen auch wieder zu lang sein

messe mal die blockhöhen

schreib mir mal bitte alle daten genau auf von deinen motoren und die blockhöhen

gruß
holger
spider-krefeld

Moin Michael,

die Bezeichnungen 138 AR 1 und 132 AC 40/9 sind die Motorblocknummern der Motoren und sind eingegossen. Die eigentlichen Motornummern sind mit Schlagzahlen im Bereich der Ölfilteraufnahme eingeschlagen.

Dein "neuer" Motor müsste aus einem europäischen 2.0 Liter Modell stammen.

Coming soon ( nächste Woche ab Mittwoch ) : 2.0 Motor mit Einspritzanlage Fiat 132...

Zustand + Preis nach genauerer Sichtung...

Gruss Andy007

Also der "neue" Motorblock ist im Gegensatz zum 1800 2 cm höher, jetzt passt der Zahnriemen wieder, wie haben das neue Konstrukt heute zum Laufen gekriegt, ich bin sehr verhalten nach Hause gefahren, Montag machen wir eine Kompressionsprüfung und stellen die Zündung besser ein, Ventilspiel haben wir heute hinbekommen, ich berichte weiter, erstmal fährt das gute Stück wieder :-))
Die Nummern sind die Motorblocknummern, die eigentliche Motornummer an der Ölfilteraufnahme habe ich nicht gefunden ( beim 1800 stand da eine , hier nicht)
Hallo Holger, beide Blöcke (alt und neu haben die gleiche Höhe), genaue Maße kann ich Montag nehmen.
Bis demnächst
Michael

es stehen bei den 2 litern motoren die nummern neben dem motorhalter , auf der selben seite

wäre nett wenn du alles säuberst und genau aufschreibst , den es scheint nummern zu geben die literaturmaßig nicht zu finden sind , da es nur kleine serien waren

gruß
holger
spider-krefeld

@Holger,
witzigerweise haben beide Motoren im Gegensatz zum zurückgelassenen 1800 Block keine Motornummer oberhalb des Ölfilterflansches eingeschlagen,
der vermutliche 1800 hatte die Nummer 131 91 000 darunter 0776232, die Blockhöhe der Motoren mit den im vorigen Beitrag genannten Nummer beträgt ca 26 cm.
@ all
blöderweise hat heute die Kompressionsmessung des eigentlich gut laufenden Motors Werte von 13 auf Zylinder 1,2 und 4 gezeigt, Zylinder 3 bringt 9, leider deutlich diskrepant.
ich hoffe -vermutlich recht blauäugig -, das vielleicht im laufenden Betrieb der Druck durch besseres Zusammenspiel / Einschleifen der Ventile im Betrieb der Druck des 3. Zylinders noch etwas ansteigt, Ziel war es halt den Wagen schnell wieder ins Laufen zu bekommen.
Der Block wurde ohne Überholung an den nicht weiter bearbeiteten Zylinderkopf geschraubt, wir hatten am Zylinderkopf vor Einbau mal Flüssigkeit auf die Ventile bei umgedrehtem Zylinderkopf gegeben, um orinetierend die Dichtheit zu prüfen, diese floss nicht weg. Ich hoffe mit dem Motor bei gemässigter Fahrweise das Saisonende zu erreichen.
Muss ich noch was besonderes beachten ?
Bin somit weiter auf Motorensuche.
Liebe Grüsse Michael

Hallo Michael,

schau mal rechts neben dem Ölfiltergehäuse, etwa auf der Höhe der Stehbolzen für die Motoraufhängung.
Nach deinen Angaben zu schliesen war dein "alter" Motor ein 132C3.031 und dein "neuer" Motor dürfte ein 132C2.000 oder 132C3.000 sein.

Hallo Stefan,

jetzt habe ich die Nummern gefunden,
der alte Motor hatte 132 03 ( evtl. C3) 031, Nummer 1423088,

der "neue lässt sich nur schlecht lesen, fürs gute Erkennen zu weit weg, für die Lesebrille nicht nah genug,
die Mitte fehlt 132 ?? 031 darunter steht 1155.
Meint Ihr mit vorsichtiger Fahrweise übersteht man den Kompressionssprung bis zum Winter ?
Sollte ich lieber Super plus tanken ?
Danke
Michael

Hi Michael,

dann hat dein "neuer" bereits neue Kolben bekommen. Fahr den Wagen mal ein paar Kilometer und wiederhole dann den Kompressionstest. Evtl. prüfen, ob der Druckverlust über die Ventile oder die Kolben-/ Zylindereinheit entsteht (deine Werkstatt kann dies feststellen). Ich würde erst danach entscheiden, ob der Motor drin bleibt oder ausgetauscht werden sollte. Allein die Druckdifferenz wird zu keinem weiteren Motorschaden führen.
Normales Super ist ausreichend.

Gruß,

Stefan

Hallo Stefan,
Danke für den beruhigenden Anruf.
Viele Grüsse
Michael

nachdem wir den Verteiler noch mal um einen Zahn versetzt haben ,klappt es auch besser mit dem Schließen der Motorhaube.
Hier noch mal ein offizielles Danke an die Tippgeber des Forums,
an Jürgen Loch aus Bad Segeberg der mir mit Türreparatur und seelischem Beistand noch direkt vor seinem Sommerurlaub geholfen hat (Kontakt siehe Homepageseite ) und
besonders auch an Herbert Padberg, der alles stehen und liegen liess um mir beim Motorschaden in schneller Zeit den Wagen wieder fahrfähig zumachen.

Für die Unterstützungsbedürftigen :
Oldtimertechnik Herbert Padberg,
Robert- Bosch-Strasse 19
25451 Quickborn bei Hamburg
04106-643138
info@classicservice.eu
www.classicservice.eu

Liebe Grüsse
Michael

Letzter Stand,

der dritte Zylinder gleicht sich in seiner Kompression an , alles wird gut ...

Danke an alle Trostspender
Michael