Sporadisch kein Kraftstoff

die pumpen sind selbstansaugend

meiner hat zu mindestens ein rücklaufventil , sitzt vorne bei mir am schlauch , ein flaches rundes teil was wie eine mebrane aussieht

gruß
holger
spider-krefeld

Hi,

ich kenn die E1F als nicht selbstansaugend. Die Pumpe kann zwar mit einer Saughöhe bis etwa 0,5m betrieben werden, aber nur wenn diese vorher angefüllt wurde.
Ich vermute das Rückschlagventil ist defekt. Wenn deine Tankentlüftung nicht funktionieren sollte, dann würde der Wagen auch nicht nach der Handbefüllung laufen.
Wie wurde deine Pumpe montiert? Liegt diese über Tankniveau? Gleicher Einbauort wie beim Einspritzer?
Du solltest übrigens vorsichtig sein mit dem Trockenlauf. Die Flügelzellenpumpen mögen das gar nicht!
Du könntest auch mal den Filtereinsatz auf der Saugseite der Pumpe auf Verunreinigungen prüfen.

Schönen Dank Holger, Schöne Dank Saar_CS0,
Nun war ich auch in der Lage die entsprechende Technische Doku von Pierburg zu finden.

Die Pierburg E1F 7.21440.51.0 liefert 95l/h bei 0,1bar bzw. statisch 0,27 bis 0,38 bar. Sie ist nicht selbstansaugend.
Sie verfügt über kein Druckhalte- oder Rückschlagventil.
Sie saugt eine Kraftstoffsäule von bis zu 500mm an.

Und jetzt ist alles ganz klar...
Ein separates Rückschlagventil ist nicht verbaut- die Pumpe liegt ca. 400mm höher als Tankauslaufstutzen. Und wenn ich mich recht erinnere ist es jedesmal passiert als der Wagen am Hang stand und er Tank nicht ganz voll war.

Langfristig werde ich eine ansaugene Punpe einbauen wollen. Habt ihr Tipps??
E2T vielleicht?

Grüße
Sebastian

PS: Das mit dem Hang muss ich relativieren. Es handelt sich um eine leichte Erhöhung in der Hamburger Topologie.

Hi,

wenn du eine andere bzw. eine selbstansaugende Pumpe verwenden willst, dann must du evtl. einen Druckregler vorschalten, da sonst deine Schwimmerkammernadel überdrückt wird und der Vergaser geflutet wird.
Die Pumpe ist eigentlich ganz ok und ich würde nur ein Rückschlagventil nachrüsten. Kostet bei Pierburg etwa 15€.
Vielleicht lässt die Pumpe auch tiefer montieren?
Hast du den eingangsseitigen Filter schon geprüft?

Wollte schon Fragen, wo man in Hamburg einen Hügel findet ... :)

Habe ich mir schon fast gedacht, dass das Vermögen einen hohen Druck aufzubauen ein Problem werden könnte. Viel hilft halt nicht immer viel.

Wenn ich mir den Schnitt durch meinen DATR34 Vergaser anschaue, resultiert der Druck mit dem das Schwimmerventil fertigwerden muss im wesentlichen aus dem "Widerstandkennlie" des Rücklaufkreises über der Pumpenkennlinie.

Die ET2 7.21538.50.0 arbeitet lt. Pieburg-Doku recht linear zischen 0l/h [4bar] 100 l/h [0bar].

Tja, jetzt wäre es nicht schlecht die Technischen Daten für den DATR34 Vergaser zu haben. Vielleicht gibt es da ja eine Angabe für den zulässigen Pumpendruck.

Der ADF (0,20 - 0,30bar) haz keinen Rücklauf, oder?

Aber zunächst setzte ich die Pumpe tiefer und parken mit dem Tank nach oben.

Beste Grüße
Sebastian

meine pumpe ist selbstansaugend , jetzt weiß ich aber gar nicht mehr ob ich eine pierburg oder bosch habe , ist schon so lange her das ich sie verbaut habe , sie ist vorne im motorraum verbaut in der gummihülle eines cs0 und arbeit einwandfrei , liegt auch höher als der tank

lief auch ohne rückschlagventil immer gut und er sprang nach wochen auch immer gut an
habe aber auch seit einem jahr wieder ein ventil

sorry dann für meine falsche auskunft

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo,

ich habe die E1F auch verbaut. Ist ne gute Pumpe und vollkommen ausreichend. Fahre sie mit 34 ADF und mit 40 IDF ohne Probleme.

Ein guter Platz ist unten am Wagenboden vor dem Tank, da wo die Benzinleitung aus dem Kofferraum nach vorne kommt. Da ist die Pumpe immer unter dem Kraftstoffniveau und läuft nie trocken.

Der Druck von max. 0,38 bar ist kein Problem für den Schwimmer, wenn Du auch die Rücklaufleitung angeschlossen lässt. Dies ist ohnehin zu empfehlen, da sich auch die Dampfblasenbildung reduziert.

Das Rückschlagventil sollte eingebaut sein. es geht aber auch ohne wenn alles dicht ist. Auch ein Filter vor der Pumpe ist sinnvoll.

Schau mal ob alle Schläuche vor der Pumpe auch wirklich dicht sind. Ich hatte mal den Fall, dass eine Schelle locker war und die Pumpe zwischen Schlauch und Benzintankstutzen sporadisch Luft gezogen hat.
Das gibt es dann die drolligsten Effekte, z.B. dass Du ewig die Pumpe laufen lässt aber kein Sprit kommt.
Ich vermute dass es an so was liegt.

Viel Erfolg beim Basteln.
Michael

Schönen Dank für die Infos,

als superschnelle Lösung hatte ich den Krafstoffstoffschlauch vor dem Vergaser per Schlauchklemme abgedrückt, solange der Wagen stand.
Klappte super, war nur peinlich.

Heute habe ich ein Pierburg-RSV an gleicher Stelle verbaut und alle Schellen nochmals kontrolliert; Schauen wir mal.
Wenn es jetzt noch Probleme geben sollte kommt die Pumpe beim nächsten Regenwochenende hinter die Achse!!

Beste Grüße
Sebastian

Nachtrag:

Hatte zunächst das RSV verbaut und die E1F Pumpe getestet. Sie hat 45l/h bei 200mbar bei Ansaugung über RSV und Filter aus dem Tank geliefert. Soweit OK.

Nach einiger Standzeit bilden und sammeln sich aber Dampfblasen in der Pumpe und im Schlauch drumherum. Und das war es dann.

Noch viel schlimmer, wenn nach einigen Kilometern Autobahn der Spider im Stau steht, hilft auch der Kraftstoffumlauf nicht mehr. Im Motorraum wird´s dann derart heiß, dass sich Dampfblasen vor in der Pumpe bilden.

--> Insbesondere Ansaugschläuche haben nichts im Motoraum zu suchen und Pumpe gehöhrt hinter die Hinterachse, wie Michael schon sehr richtig ausgeführt hat !!

Beste Grüße
Sebastian

Nachtrag:

Hatte zunächst das RSV verbaut und die E1F Pumpe getestet. Sie hat 45l/h bei 200mbar bei Ansaugung über RSV und Filter aus dem Tank geliefert. Soweit OK.

Nach einiger Standzeit bilden und sammeln sich aber Dampfblasen in der Pumpe und im Schlauch drumherum. Und das war es dann.

Noch viel schlimmer, wenn nach einigen Kilometern Autobahn der Spider im Stau steht, hilft auch der Kraftstoffumlauf nicht mehr. Im Motorraum wird´s dann derart heiß, dass sich Dampfblasen vor in der Pumpe bilden.

--> Insbesondere Ansaugschläuche haben nichts im Motoraum zu suchen und Pumpe gehöhrt hinter die Hinterachse, wie Michael schon sehr richtig ausgeführt hat !!

Beste Grüße
Sebastian

hallo männer,

es gibt von pierburg einen dampfblasenabscheider von pierburg.

wurde damals oft bei VW eingebaut.

hat mal um die 120,00 € gekostet bei VW.

gibt es bestimmt auch irgendwo im zubehör.

grüße

herbert

Die Dampfblasenabscheider hat Pierburg noch immer im Sortiment.
Sowohl mit und ohne Druckregler. Einfach in den Suchmaschinen nach 4.05284.50.0 suchen. Gibt`s ab etwa 25€.

Nachtrag No. 2:

Seitdem die E1F zwischen Tank und Reseverrad ihren Dienst tut und ein Rückschlagventil direkt oben am Tank verbaut ist, ist es der 2Ltr. Maschine selbst nach 10h Strandparken in St. Pteter und 2h Stop-and Go auf den Weg zurück nach HH nicht gelungen unverdauliche Blasen zu kochen auf den Weg zur Pumpe zu schicken.

Gruß
Sebastian