Liebe Spideristi,
ich hatte bei meinem CS2 in der letzten Zeit oft erhebliche Probleme mit der Temperatur (Standard ca. 200 Grad Fahrenheit, unmotivierter Anstieg bis ca. 220), Stadtverkehr mit Staus war der reinste Horror! Die oberen Wasserschläuche haben sich direkt aufgebläht.
Viele der "Mitdenkenden" vermuteten einen Defekt der Zylinderkopfdichtung. ...ich auch! Dann habe ich mir aber erst einmal den Kühlkreislauf vorgenommen, alles abgelassen und gereinigt. Im Ausgleichsbehälter war unten schon eine dicke Schicht rötlichen, festen Schlamms. Den hat meine Frau dann mit Schwiegermutters Kukident :D (WIRKLICH!!!) gelöst und restlos mit Hilfe einer Flaschenbürste herausbekommen. Zudem war der Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter total zugesetzt, also haben wir den auch gereinigt. Dann habe ich den Kreislauf mit Kühlerreiniger befüllt, gut warmgefahren und über Nacht stehen lassen. Am nächsten Tag habe ich dann das ganze Kühlsystem durchgespült neu befüllt und wieder und wieder entlüftet. Die Schläuche habe ich auf Sicht geprüft und schwächelnde Teile ersetzt.
Danach war die Temperatur schon ein wenig annehmbarer, aber nicht wirklich gut:confused: :confused:
Bei einer weiteren Probefahrt habe ich dann per Zufall mal ans Lenkradschloss gegriffen und festgestellt, dass es "untenrum" unziemlich heiß war.
Also neues Schloss bestellt, das alte rausgebaut und dabei gesehen dass einige Steckkontakte am Stecker ein Stück hinter dem Schloss deutlich angeschmort waren (der Hinweis dazu kam von O&S Schiminsky...DANKE!!) Das braune Kabel war zudem am Stecker von 4mm² auf 2,5mm² reduziert(....das kann nicht im Sinne des Erfinders sein!!!)
Also habe ich alles rausgerupft, neu angefertigt, die Stecker verlötet (nicht nur gequetscht), alle Kabel vereinzelt und mit Schrumpfschläuchen isoliert.
Dann habe ich den ganzen Kladderadatsch wieder ordentlich eingebaut und eine lange Probefahrt gemacht....OH WUNDER!!!:D Das Lenkradschloss bleibt "total cool" und (das ist das eigentliche Wunder) mit den sauberen Kontakten stimmt jetzt auch wieder die Temperatur und auch meine Tankanzeige zeigt wieder richtig und ruhig an.....
Fazit 1 : Massenweise Masseprobleme muss man bei einem "alten Auto" im Auge behalten. Sonst kommen zu den Hitzeproblemen noch Falschanzeigen.
Unsere Autos werden nun mal tatsächlich nicht jünger. Regelmäßige "Kontaktpflege" einplanen und dann ist da Ruhe im Karton!
Fazit 2 : Es ist wohl kein Zufall, dass Fiat schon immer den regelmäßigen Austausch der Flüssigkeiten (auch im Kühlsystem) empfohlen hat...Frostschutz ist nur ein Teil der Aufgabe, Rostschutz ist die andere...
So, jetzt kann ich mein H-Kennzeichen genießen und auch mal auf dem Kudamm cruisen.....ohne Angst im Nacken
Liebe Spideristi,
ich hatte bei meinem CS2 in der letzten Zeit oft erhebliche Probleme mit der Temperatur (Standard ca. 200 Grad Fahrenheit, unmotivierter Anstieg bis ca. 220), Stadtverkehr mit Staus war der reinste Horror! Die oberen Wasserschläuche haben sich direkt aufgebläht.
Viele der "Mitdenkenden" vermuteten einen Defekt der Zylinderkopfdichtung. ...ich auch! Dann habe ich mir aber erst einmal den Kühlkreislauf vorgenommen, alles abgelassen und gereinigt. Im Ausgleichsbehälter war unten schon eine dicke Schicht rötlichen, festen Schlamms. Den hat meine Frau dann mit Schwiegermutters Kukident :D (WIRKLICH!!!) gelöst und restlos mit Hilfe einer Flaschenbürste herausbekommen. Zudem war der Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter total zugesetzt, also haben wir den auch gereinigt. Dann habe ich den Kreislauf mit Kühlerreiniger befüllt, gut warmgefahren und über Nacht stehen lassen. Am nächsten Tag habe ich dann das ganze Kühlsystem durchgespült neu befüllt und wieder und wieder entlüftet. Die Schläuche habe ich auf Sicht geprüft und schwächelnde Teile ersetzt.
Danach war die Temperatur schon ein wenig annehmbarer, aber nicht wirklich gut:confused: :confused:
Bei einer weiteren Probefahrt habe ich dann per Zufall mal ans Lenkradschloss gegriffen und festgestellt, dass es "untenrum" unziemlich heiß war.
Also neues Schloss bestellt, das alte rausgebaut und dabei gesehen dass einige Steckkontakte am Stecker ein Stück hinter dem Schloss deutlich angeschmort waren (der Hinweis dazu kam von O&S Schiminsky...DANKE!!) Das braune Kabel war zudem am Stecker von 4mm² auf 2,5mm² reduziert(....das kann nicht im Sinne des Erfinders sein!!!)
Also habe ich alles rausgerupft, neu angefertigt, die Stecker verlötet (nicht nur gequetscht), alle Kabel vereinzelt und mit Schrumpfschläuchen isoliert.
Dann habe ich den ganzen Kladderadatsch wieder ordentlich eingebaut und eine lange Probefahrt gemacht....OH WUNDER!!!:D Das Lenkradschloss bleibt "total cool" und (das ist das eigentliche Wunder) mit den sauberen Kontakten stimmt jetzt auch wieder die Temperatur und auch meine Tankanzeige zeigt wieder richtig und ruhig an.....
Fazit 1 : Massenweise Masseprobleme muss man bei einem "alten Auto" im Auge behalten. Sonst kommen zu den Hitzeproblemen noch Falschanzeigen.
Unsere Autos werden nun mal tatsächlich nicht jünger. Regelmäßige "Kontaktpflege" einplanen und dann ist da Ruhe im Karton!
Fazit 2 : Es ist wohl kein Zufall, dass Fiat schon immer den regelmäßigen Austausch der Flüssigkeiten (auch im Kühlsystem) empfohlen hat...Frostschutz ist nur ein Teil der Aufgabe, Rostschutz ist die andere...
So, jetzt kann ich mein H-Kennzeichen genießen und auch mal auf dem Kudamm cruisen.....ohne Angst im Nacken