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34er Weber Vergaser Kaltstartautomatik Problem

Hallo,
der 2l Motor läuft mit dem 34er Weber Vergaser super das "Kerzenbild" ist wie im Lehrbuch. Das Problem was ich habe ist die Kaltstartautomatik die bei dem 34er DAT glaube ich gleich funktioniert wie am 34er ADF mit einer Membrane. Hat jemand von Euch das Problem gelöst?
Danke!
Spidergrüße

Gunter :confused:

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 9 Jun 2010 - 15:30

Permalink

Moin Gunter,
bei meinem 34 DAT lags daran, dass die Schraube für das Gasgestänge nicht richtig fest war. Dadurch ist der Drosselklappenanschlag immer von der Profilscheibe gerutscht, die den Leerlauf in der Warmlaufphase steuert. Kann gut sein, dass sich das auch auf die Starterklappe auswirkt.
Ich nehme an, die beiden Einstellmöglichkeiten für den Leerlauf in der Warm und und "Warmlaufphase" kennst Du...
Ansonsten kann es natürlich auch sein, dass die Feder in Deiner Kaltstartautomatik einfach kaputt ist...
Ferndiagnose ist da schwer.
Viele Grüße
Jürgen

von: schlumpf

sind die wasseranschlüsse offen , die verstopfen mal mit der zeit und dann fließt kein wasser

auch der kleine anschluß am wasserrohr unter dem krümmer setzt sich gerne mal zu

ist die einstellung der automatik korrekt , macht die klappe ganz auf wenn er warm ist

auch das ganze gestänge mit federn mal mit wd40 gut einsprühen

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

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FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW



am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Hallo Jürgen,

das mit der lockeren Schraube kann durchaus sein.
Für den Leerlauf im Warm/Kaltlauf habe ich ja die 2 Einstellschrauben, oder?
Meinst Du die kleine Spiralfeder in der Kaltstartautomatik.
Weisst Du wie Membrane einzustellen ist?

Danke!

Spidergrüße

Gunter

Hi Holger,
das mit den Wasseranschlüssen muss ich mal nachschauen, aber auf jeden Fall ist die Starterklappe bei warmem Motor vollständig geöffnet.
Die Einstellung prüfe ich und WD 40 schadet auch nicht.

Danke!

Spidergrüße

Gunter

[QUOTE=Holger]sind die wasseranschlüsse offen , die verstopfen mal mit der zeit und dann fließt kein wasser

auch der kleine anschluß am wasserrohr unter dem krümmer setzt sich gerne mal zu

ist die einstellung der automatik korrekt , macht die klappe ganz auf wenn er warm ist

auch das ganze gestänge mit federn mal mit wd40 gut einsprühen

gruß
holger
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geh in den downloadbereich für mitglieder und lad dir die datei "weber" adf runter da wird es auch beschrieben

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was auch wichtig ist , vor dem starten bei kalten motor zwei , dreimal das gaspedal durchtreten , damit das gestänge in grundstellung gehen kann , sonst kann es sein das der hebel noch im warmstand hängt

so ist es meistens bei mir

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 9 Jun 2010 - 16:54

Permalink

Hi Gunter,

da hast Du recht. Es gibt 2 Anschläge. Die lange Schraube ist für die Startphase, die kurze kommt ins Spiel, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist.

In der Startautmatik bewegt sich da eine Profilscheibe, die den Anschlag abhängig von der Wassertemperatur verändert, bis der Motor warm ist.
(-> Stichwort Bimetallfeder)
Die lange Schraube muss auf dieser Scheibe aufliegen.

Die Verstellung der Kaltstartautomatik erfolgt durch verdrehen des Gehäuses. Der Deckel über der Feder ist ja mit 3(?) Schrauben besestigt. Die kann man etwas lösen und das dann verdrehen. Dadurch verändert sich der Zeitpunkt, an dem die Chokeklappe ganz öffnet. ( Bitte nicht nach der Drehrichtung fragen :-) )

Als erstes würde ich sicherstellen, dass der Leerlauf-Anschlag ( die längere Schraube ) sicher auf der Profilscheibe liegt und nicht abrutscht. Bei mir ist sie - wegen der lockeren Schraube - beim ersten Gasgeben runtergefallen und der Leerlauf war im Eimer...

Danach einfach mal beobachten, wie sich die Choke-Klappe beim warmlaufen verhält ( schliesst sie überhaupt? geht sie langsam auf? etc. )

Ein weiterer Punkt: Fliesst überhaupt Wasser durch die Kaltstartautomatik oder ist die evtl. verstopft? Wobei das eher andere Symptome ergeben würde, als Deine.

Viel Erfolg
Jürgen

PS: Das man das Gaspedal vor dem Starten einmal durchtreten muss, um die Startautomatik zu aktivieren, weisst Du sicher. Nicht hauen, aber man weiss ja nie...

von: schlumpf

Hallo zusammen!
Mein CS1 mit 2Ltr. lief deutlich besser nachdem der DATR-Vergaser die (Drosselklappenanschlag)-Regulierschraube zurückbekommen hat, die unerkannterweise auf der Strecke blieb. Ansonsten habe ich aber ach noch einige nette Phänomene, die ich dem DATR zuschreibe. --> Eigenes Thema.

Hallo Sebastian,
vielen Dank für die Info.
Das mit der Drosselklappen Anschlagschraube muss ich auch mal nachprüfen. Die Starterklappe habe ich mehr in Richtung "schliessen" verstellt und der Motor springt in kaltem Zustand auf einen Tipper an, hat aber zu niedrigen Leerlauf. Die Kaltleerlauf Scheibe bewegt sich aber nicht und ich muss den Leerlauf bis der Motor warm ist mit dem Gaspedal halten.
Hast Du eine Idee was das sein kann.
Mit Deinen "netten Phänomenen" kannst Du mich gern informieren. gunter.diebelättgmx.de

Spidergrüße

Gunter :)

Hi Sebastian,
an meinem DAT hat tatsächlich die Drosselklappenanschlag Regulierschraube auch gefehlt. Vermutlich deshalb habe ich auch keine "stabile" Warmleerlauf Drehzahl hingekriegt.
So, also mit dem Drosselklappen Anschlag, und vor Allem mit einer funktionierenden Bimetallfeder der Startautomatik wird auch der Kaltleerlauf wieder stimmen.

Spidergrüße

Gunter :)

[QUOTE=Sebastian]Hallo zusammen!
Mein CS1 mit 2Ltr. lief deutlich besser nachdem der DATR-Vergaser die (Drosselklappenanschlag)-Regulierschraube zurückbekommen hat, die unerkannterweise auf der Strecke blieb. Ansonsten habe ich aber ach noch einige nette Phänomene, die ich dem DATR zuschreibe. --> Eigenes Thema.[/QUOTE]