AW: Anschlüsse 40 IDF
Moin Frank, die Schläuche saugen über den Vergaserfuß bei einer bestimmten Stellung der Drosselklappe die Dämpfe des Ölkurbelgehäuses ab. Diese dünnen Schläuche werden beim Turtleback Luftfiltergehäuse von unten an den Dampfsammler aufgesteckt.
der Rest der Dämpfe geht über die beiden Metallröhrchen im Luftfiltergehäuse direkt in die Vergaser. Du kannst die schläuche aber auch dichtsetzen.
Danach solltest Du die Vergaser neu Synchronisieren (ein muss) wenn der Motor Dir beim schnellen Gasgeben ausgeht, schau nach ob die Einspritzdüsen über den Venturis einen feinen Benzinstrahl auf die Drosselklappen befördern. Es hört sich so an als wenn Deinem Motor der Saft ausgeht beim schnellen öffnen der Drosselklappe und das wird eigentlich über die Beschleunigerpumpen (Einspritzdüsen) ausgeglichen damit wird das Gemisch angereichert.
Gruß Kay
- Anmelden oder Registrieren, um Kommentare verfassen zu können
AW: Anschlüsse 40 IDF
Hi Kay ;-),
Danke für die Tips.
Die Beschleunigermembran funktioniert.
Mir ist halt aufgefallen, das der Unterdruck auf beiden
Schläuchen unterschiedlich stark ist, wie gesagt, wenn
ich den vom 1. Vergaser zu halte geht die Drehzahl deutlich
in die Knie, beim 2. passiert nichts.
Ist das normal?
Beim Synchronisieren (Grundeinstellung der Drosselklappen)lagen die
Vergaser weit auseinander.
Leider kann ich Moment nicht im Fahrbetrieb testen(Saisonkennzeichen)
TÜV und AU steht an :mad:
Gruß
Frank
von: amerryl
- Anmelden oder Registrieren, um Kommentare verfassen zu können
AW: Anschlüsse 40 IDF
Hallo Frank, hattest Du die Drosselklapenwellen auch mit ausgebaut bei der Reinigung? Diese Steuerscheiben auf der Drosselklappenwelle kann man glaube ich auch verkehrt einbauen. Das würde erklären warum Du auf der einen Seite unterdruck hast und auf der anderen nicht. Oder die Bohrung ist auf einer Seite verstopft.
Wenn Du die Vergaser nicht wieder zerlegen willst dann verschließe die Anschlüsse mit einem Stopfen aus Benzinschlauch mit Schraube drin, geht gut damit.
Synchronisieren musst Du schon mit Messuhren vornehmen das bekommst Du mit angleichen der Drosselklappen nicht hin. Das wird nachher über die Umluftschrauben gemacht. Und auf den perfekten Sitz der Drosselklappen sollte man achten, wenn diese gelöst waren, testen sollte man das aber so oder so, da habe ich schon die dollsten Dinger erlebt. Soll heißen die Klappen müssen absolut freigängig sein.
Gruß Kay
Gruß Kay
- Anmelden oder Registrieren, um Kommentare verfassen zu können
AW: Anschlüsse 40 IDF
Die Vergaser waren komplett zerlegt, die Klappen
habe ich markiert und wieder korrekt eingebaut, kontrolliere
ich aber nochmal, man weiß ja nie.
Ich werde heute Mittag nochmal schauen ob ich die Bohrung
frei bekomme.
In dem jetzigen Zustand werden sich die Vergaser wohl nicht
korrekt synchronisieren lassen.
Entweder beide Bohrungen durchgängig oder beide zu, richtig?
Ist ja auch eine Art Bypass, oder?
Sycronisiert habe ich mit einem Gerät, das mindestens so alt
wie mein Spider ist. Heute Mittag werde ich es nochmal mit
zeitgemäßer Hardware versuchen.
von: amerryl
- Anmelden oder Registrieren, um Kommentare verfassen zu können
AW: Anschlüsse 40 IDF
Hallo Frank, korrekt abstimmen lohnt nur dann wenn Du den Fehler behoben hast.
1. Entweder durch dichtsetzen der Anschlüsse
2. Oder Du schließt diese mit an und findest vorher den Fehler.
Dir geht natürlich da wo Du den Unterdruck verspürst Unterdruck flöten das verfälscht bei der Abstimmung.
Gruß Kay
- Anmelden oder Registrieren, um Kommentare verfassen zu können
AW: Anschlüsse 40 IDF
So ich hab`s.
Beim Zusammenbau der Vergaser habe ich einen Fehler
gemacht. Der Anschluß für die Absaugung der Öldämpfe
führt in ein einen Hohlraum, in dem eine kleine Kunststoffscheibe
mit Bohrungen sitzt. Diese funktioniert als Ventil, im Leerlauf wird
nur über eine kleine kalibriete Bohrung Öldampf angesaugt. Bei einer best.
Öffnung der Dosselklappen öffnet die Scheibe den kompletten Querschnitt.
Ich hatte die Drosselklappenwelle ausgebaut und komplett zerlegt
um neue Lager ein zu bauen. Beim montieren habe ich dann den
Stift der die Steuerscheibe hält zur falschen Seite überstehen lassen.
D.h. die Scheiben waren um 180° versetzt.
Die kleinen Bohrungen sollte man sich genau anschauen die Vergaser
habe ich im Ultraschallbad gereinigt, eine Bohrung war aber trotzdem
noch komplett zu.
Jetzt wirds hoffentlich auch mit dem synchronisieren klappen ;-)
vielen Dank nochmal Kay für deine Tips.
von: amerryl
- Anmelden oder Registrieren, um Kommentare verfassen zu können
AW: Anschlüsse 40 IDF
Gern geschehen, ich weiß noch wie es mir damals ging. Ich hatte einige Vergaserwerkstätten hinter mir, aber keiner kennt sich mehr so recht mit den 40 IDF aus. Sag mal bescheid ob alles gut geklappt hat. ;)
Ich bin gespannt.
Gruß Kay
- Anmelden oder Registrieren, um Kommentare verfassen zu können
AW: Anschlüsse 40 IDF
So das wars.
Synchronisieren, einstellen war kein Problem.
Schnurrt wieder wie ein Kätzchen das gute Stück,
nächste Woche ab zum TÜV und wieder auf die Straße :D
Gruß
Frank
von: amerryl
- Anmelden oder Registrieren, um Kommentare verfassen zu können
Hallo,
welche Funktion hat der Kunststoffschlauch auf dem Bild?
Er wird am Luftfiltergehäuse angeschlossen.
An einem der Vergaser habe ich ziemlich Unterdruck an
dem Schlauch, wenn ich ihn zu halte geht die Drehzahl
deutlich zurück am 2. Vergaser passiert nichts wenn ich
den Schlauch zu halte.
Ich hatte die Vergaser zerlegt und gereinigt, Leerlauf ist
OK, allerdings geht der Motor beim schnellen Öffnen der
Drosselklappen fast aus.
Könnte das mit den Anschlüssen zusammenhängen?
vielen Dank
Frank
<span class="anonymus">von: amerryl</span>