hoher Ölverbrauch - Ventilschaftdichtungen erneuern?

Der Innensechskant ist verbastelt, ist normal ein 12er.

Gruss Andy

Hi,

ich glaube weniger an eine italienische Erfindung.
War der Wagen evtl. schon in den USA und du hast einen Imbus mit 1/2" ?

Zylinderkopfdichtung : Never change a running system....

Hallo Oliver,
zum Austauschen der Ventilschaftdichtungen muss bei diesem Motor der Zylinderkopf ausgebaut werden.
Um an die Ventilschaftdichtung dranzukommen müssen die Ventilfedern von der Ventiltellerseite mit einer Ventilfederzange gespannt werden um Tassenstössel, den Federteller, die Ventilfedern und die Federkeile auszubauen.
Bei diesem Motor können die Federkeile nicht von oben nach dem Spannen der Ventilfedern mit einem Federspanner ausgebaut werden um dann die neue Ventilschaftdichtung einzusetzten.

Spidergrüße

Gunter

Vollkommen richtig , ich habe einmal eine ZKD aus so einem Komplettkit genommen, nach 60km total aufgekrempelt und im Eimer.

Der Metallring war vollkommen aufgekrempelt und hielt den hohen Drücken nicht stand.

Allerdings bei stark erhöhter Verdichtung und 8mm Dachkolben.

Falls jetzt jemand meint, die ZKD ist irgendwo am Kolben angeschlagen, dem war nicht so !

Nehme jetzt immer die ZKD vom Croma Turbo, deutscher Hersteller, das hält !

Gruss Andy007

Hallo Andy,

welchen Hersteller für die ZKD meinst du ? Elring ?
Passen alle Croma Turbo oder gibt es da Unterschiede?
Werde in den nächsten Tage meinen Motor wieder zusammen bauen (auch mit 8mm Dachkolben :D ) und wäre für die Info dankbar.

Gruß

Alex

natürlich direkt alles austauschen
am besten , wenn der kopf runter ist , auch noch alles andere wo man gut dran kommt

auch die bolzen für die krümmer direkt neu eindichten

man braucht schon ein paar spezial-werkzeuge

um die ventilfedern herauszubekommen , gibt es bei ebay oder man bastelt sich selber was , aber vorsicht da sitzt richtig power hinter , wenn man die keile raus oder rein macht , auf die finger achten

für die schaftringe eine hülse oder passende nuss

wenn die ventile einmal los sind würde ich sie auch direkt nachschleifen
dazu braucht man paste und einen stab mit saugnapf

für ribbe-schrauben den passenden einsatz

drehmomentschlüssel

schlagschrauber

plan-lineal um zu prüfen ob der kopf noch plan ist , sonst muß er geschliffen werden

zündpistole um die zündung wieder korrekt einzustellen

jetzt kommt aber aus meiner sicht das problematischste für einen hobbyschrauber
wenn du alles wieder zusammen hast , müßen die ventile unbedingt wieder neu eingestellt werden , dazu brauchst du eine werkzeug was die tassenbecher runterdrückt und einstellscheiben in unterschiedlichen dicken

wie du siehst , sollte man schon einiges haben bevor es losgeht
falls ich etwas vergessen habe , berichtigt mich

gruß
holger
spider-krefeld

es gibt nichts besseres für die schrauben der nockenwellenräder

vor allen dingen wenn sie schon 20 jahre nicht mehr runter waren

bevor ich den noch nicht hatte ,habe ich mal einen ganzen tag gebraucht , mit herkömmlichen mitteln die räder ab zu bekommen

auch für die zylinderkopfschrauben zu lösen ist der prima , die können nähmlich auch verdammt festsitzen

aber es geht natürlich auch ohne

gruß
holger
spider-krefeld

aber für die simmerringe

gruß
holger
spider-krefeld