motor überholen im süden

Hallo Marco,

es stellt sich doch die Frage, wo dein Motor das Motoröl verliert.

Äußere Undichtigkeiten?
Drückt sich Öl ins Kühlwasser?
Drückt sich Öl über das Kurbelwellengehäuse in den Ansaugkrümmer?
Wird Öl vorbei an den Ventilschaftdichtungen der Einlassventile in den Brennraum gesaugt?

Hier kann eine Kompressionsdruckprüfung sehr aufschlußreich sein.
Wenn der Motor noch auf allen Zylindern genügend Verdichtung hat und die Drosselklappe nicht ölverschmiert ist, dann würde ich den Unterbau so belassen und mir den Zylinderkopf mit den Schaftdichtungen näher betrachten und ggf. machen lassen.
Ist jedoch die Drosselklappe komplett ölverschmiert (evtl. mal reinigen und dann beobachten) und baut sich im Kurbelwellengehäuse Druck auf, dann wird wohl mittelfristig eine Motorüberholung anstehen.

Ganz preiswert wird auch die "kleine Lösung" nicht werden, da doch einiges an Arbeitszeit investiert werden muss.
Wasser ablassen, Zylinderkopf abbauen, Ventile ausbauen und reinigen, Ventile neu einschleifen, Schaftdichtungen erneuern und ggf. Kopf planen und mit neuem Dichtungssatz wieder alles montieren. Danach Öl und Kühlwasser wechseln und ggf. die Ventile neu einstellen. Dazu addieren sich noch die Kosten für den anstehenden Zahnriemenwechsel incl. Einstellung der Steuerzeiten und der Zündung, und schon schrumpft das Budget für den nächsten Urlaubstripp mit dem Spider ...

Hallo Marco,
wieviel km hat der Motor gelaufen? Zuerst würde ich den Kompressionsdruck messen lassen. Wenn alle 4 Zylinder nicht mehr als 1bar auseinander liegen und min 7bar haben, ist eine Generalüberholung nicht notwendig.
Die Erneuerung der Zylinderkopf Dichtung mit den Ventilschaft Dichtungen und Planschleifen des Kopfes würde auf jeden Fall machen lassen. Bei dieser Gelegenheit auch gleich einen neuen Zahnriemen.

Spidergrüße

Gunter :)

Hallo Marco,
bis zur neuen Saison hast du noch ein wenig Zeit.
Am günstigsten kommst du dabei weg, wenn du alles selbst machst.
So einen Motor selbst zu überholen ist keine Zauberei und sehr viel billiger, als wenn du den Motor machen lässt.
In unseren Werkstattbüchern findest du alle Angaben und du kannst selbst entscheiden, ob du nur neue Kolbenringe oder neue Kolben brauchst.
Es gibt auch Übermaßkolbenringe. Die Schaftdichtungen macht man natürlich gleich mit, wenn man den Zylinderkopf runter hat. Man muss den Zylinderkopf nicht immer planen.
Grundsätzlich klebe ich alle Dichtungen bis auf die Zylinderkopfdichtung ein und habe dadurch wirklich einen öldichten Spidermotor.
Die Ölsorte ist übrigens auch für den Ölverbrauch verantwortlich.
Mein Motor verbraucht etwa 1l 10W40 Öl auf 5000km.
PS: früher war ein Ölverbrauch von bis zu 1l auf 1000km völlig normal.
MfG
René

Hi René,
was verstehst Du unter Einkleben von Dichtungen.
Kannst Du mal ein Beispiel nennen?

Gruß,
Rudi

Hallo Rudi,
ich streiche jede Dichtung (Wasserpumpe, Ansaugkrümmer, Nockenwellenkästen etc.) zusätzlich mit Dichtungskleber z.B. Loctite ein. Dabei aber auf die an der Stelle zu erwartene Temperatur und auf Öl- oder Wasserkontakt achten und das entsprechende Dichtmittel verwenden.
MfG
René

Hallo René,
Deinen Tipp am Auto alles selber zu machen finde ich nicht gut. Wenn jemand keinerlei ErfahrungAusbildung mit Motoren und Autos hat, kann er einen Motor nicht überholen. Dazu braucht man einfach gewisse Grundkenntnisse, die auch mit einem Werkstatt Handbuch nicht ersetzbar sind.
Mit solchen Hobby Bastlern bzw. deren Murks habe ich schon genug negative Erfahrungen gemacht.

Spidergrüße

Gunter :D

Hmmmm,
da habe ich wohl bisher Glück gehabt und das viele Spielen mit Lego als Kind hat mir geholfen, Autos und Motorräder zu zerlegen und zu reparieren. Ich bin ein solcher "Hobby Bastler und Murkser". Gunter schau dir mal mein Bild ganz genau an.
Ab und zu bleibt zwar die eine oder andere Schraube übrig, aber wo gehobelt wird fallen auch Späne und der Spider und die anderen Autos der Familie fahren trotzdem!
Übrigens habe ich mit den Fachleuten schon genug negative Erfahrungen gemacht.
Jeder Nutzer im Forum ist außerdem alt genug, um für sich selbst zu entscheiden, ob er Tipps und Ratschläge annehmen möchte oder nicht.
MfG
René

Hallo René,
überall gibt es Natur Talente, wenn Du das "drauf" hast super. Dann brauchst Du dich, mit "Hobby Bastler" bzw. deren Murks nicht angesprochen zu fühlen.
Apropos Motorrad basteln: mir hat ein Kumpel (Lehrer) einen demontieren Motor der Honda XL500 gebracht. Er wollte die Fussdichtung wechseln und hat den Motor, weil es vielleicht einfacher schien von unten nach oben auseinander gebaut. In der Kiste lagen die Getriebe Zahnräder einzeln.

Spidergrüße

Gunter :)

Hallo Marco,
irgendwie scheint dein Öl ja zu verschwinden.
Die Zylinderkopfdichtung musst du ja machen, vielleicht sind deine Ventilschaftdichtungen einfach hin bzw. aufgrund des hohen Alters verhärtet.
Ist denn schon mal einer hinter dir hergefahren und hat mal geschaut wie stark er aus dem Auspuff bleut?
Wenn das Bleuen besonders beim Schalten auftritt, sind mit Sicherheit die Ventildichtungen hin. Wenn du kein oder nur sehr wenig Ölnebel in der Kurbelwellenentlüftung hast sind die Kolben und Kolbenringe vermutlich in Ordnung.
Welches Öl fährst du eigentlich?
Wenn du den Zylinderkopf in der Hand hast kannst du sehr gut die Ventilschäfte sehen. Sind diese stark mit Ölkohle oder sogar noch Öl zugesetzt sind die Schaftdichtungen hin.
MfG
René

Hallo Marco,

das hört sich wie bereits gesagt nach porösen Schaftdichtungen an. Kommt leider oft vor, wenn die Wagen über lange Zeit gestanden haben und nicht bewegt wurden (130Tkm sind über die Jahre hinweg auch nicht wirklich viel).
Wenn`s mein Wagen wäre, dann würde ich vorerst nur den Zylinderkopf überholen (Arbeiten habe ich schon beschrieben). Dabei alle Dichtungen erneuern und anschließend kein zu dünnflüssiges Öl verwenden (Mineralöl mit 15W40 sollte vollkommen genügen).

Ob sich höher verdichtete Kolben lohnen?
Höher verdichtete Kolben bringen dir etwas höhere Leistung und einen etwas geringeren Spritverbrauch (natürlich nur bei gleicher Fahrweise :D ).
Wenn du jedoch mit deiner jetzigen Motorleistung leben kannst und die Kompression des Motors noch im Sollbereich liegt, dann kannst du die Überholung des Motorblocks sicherlich noch einige Jahre hinausschieben.
Die Schwungscheibe nutzt sich jedenfalls bei normalem Straßenbetrieb nicht ab, eher raucht dir die Kupplung ab.

Hallo Marco,
wenn du schon die Kolben machen willst, dann kannst du gleich die Lagerschalen mitmachen.
Bei der Kurbelwelle das Axialspiel prüfen und auf Verschleiß achten.
Blau angelaufene Teile der Kurbelwelle deuten auf eine hohe Temperatur hin, die durch Verschleiß und mangelnde Schmierung im Bereich der Pleullagerschalen entstanden sind. Die Ersatzteile bekommst du bei den üblichen Verdächtigen. Es sollen aber auch Ventilschaftdichtungen von VW passen und besser sein. Das habe ich aber noch nicht versucht. Bevor du an den Motor gehst probier doch mal das Liqui Moly 20-W50 aus. Vielleicht verringert sich dein Ölverbrauch und du musst noch nicht an den Motor ran.
MfG
René